Pedeorelha | Hur Jeep-orkanen fungerar

Yurii Mongol
0
974
132

Bildgalleri: Concept Cars Jeep-orkanen konceptbil. Se fler konceptbilbilder. Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Om du är på väg - och vi menar verkligen in i det - då avslöjade Daimler-Chrysler bilen för dina drömmar 2005. Det är en jeep med mer hästkrafter, mer klättringsförmåga och fler styralternativ än någon bil som någonsin har gjort. Med två HEMI-motorer och förmågan att vrida sig helt på plats är konceptbilen Jeep Hurricane verkligen en av ett slag.

I den här artikeln ska vi titta på de fantastiska saker Jeep Hurricane kan göra, och vi får reda på vad denna konceptbil betyder för framtiden för produktions Jeeps.

Jeep-orkanen är tänkt att vara ett extremt fordon. Det är verkligen inte avsett för den genomsnittliga föraren. Enligt Trevor Creed, Senior Vice President för Chrysler Group Design, "Jeep Hurricane är helt enkelt den mest manövrerbara, mest kapabla och kraftfullaste 4x4 som någonsin har byggts."

Detta fordon är det ultimata beviset för Jeeps absoluta dominans off-road ... Titta på orkanen i aktion, det är svårt att inte föreställa sig alla potentiella tillämpningar - för militären, för extrem terräng och mer. Faktum är att vi kommer att göra vad som krävs för att se till att det bara finns en SUV på toppen av berget.

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Med mer än 14 tum (36 cm) markfrigång och 20 tum (51 cm) upphängning är orkanen i en egen klass när det gäller terrängförmåga. Som Zetsche sa vid Detroit Auto Show 2005, "För att sätta det i perspektiv är avståndet 5 tum högre och artikuleringen är nästan tredubbla den av vår mest terrängförmåga Jeep produktionsfordon."

Det fyrhjuliga oberoende korta / långarmade upphängningssystemet dämpas av spiralstötar med fjärrbehållare (detta möjliggör längre körning i stöten). 20-tums hjulen har specialdesignade terrängdäck som är 37 tum höga. Chrysler rapporterar en inställningsvinkel på 64 grader och en avgångsvinkel på 86,7 grader.

Orkanen är mer än bara en Super Jeep. Det representerar också ett försök av Chryslers ingenjörer att kombinera överskott (den har två HEMI-motorer) med ansvar (ny teknik gör att orkanen kan arbeta på så få som fyra cylindrar).

I nästa avsnitt kommer vi att ta reda på vad som gör Jeep-orkanen så extrem.

Innehåll

Två HEMI i en jeep
Jeep Hurricane Steering
Jeep Hurricane Performance

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

För många bilentusiaster representerar HEMI-motorn toppen på amerikansk muskel. Så vad kan vara bättre än att lägga en HEMI i en jeep?

Vad sägs om att sätta två HEMI: er i en jeep? Jeep-orkanen har en 5,7-liters HEMI-motor i fronten, som genererar 335 hästkrafter och 370 lb-ft vridmoment. På baksidan av orkanen finns ytterligare 5,7-liters HEMI, vilket ger samma mängd hästkrafter och vridmoment. Det är totalt 670 hästkrafter och 740 kg vridmoment.

5,7-liters HEMI Magnum V-8-motor Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Bränsleeffektivitet är inte alltid det första i en Jeep-entusiastens sinne, men att resa tillsammans med två HEMI-brusande kan tyckas slöseri. I linje med konceptet att kombinera ansvar med överskott använde Chrysler sitt flerförskjutningssystem i orkanen. Detta system gör att hälften av cylindrarna i en motor kan inaktiveras när fordonet inte behöver så mycket kraft. När du trycker dig igenom tjock lera eller klättrar i en stenytta i en 50-graders vinkel, drar alla 16 cylindrar (åtta per motor) ut strömmen. Om du laddar längs en spår, kanske den bara behöver 12 cylindrar, så fyra cylindrar i en av motorerna är inaktiverade. Att köra runt i förorterna kräver inte en enorm mängd hästkrafter, så ytterligare fyra cylindrar är inaktiverade, vilket gör att bara åtta cylindrar körs. Och slutligen kan det ofta kräva mindre än 20 hk att hålla sig vid motorvägshastighet (65 km / h eller så), så att en av HEMI: er är avstängd medan den andra kör med bara hälften av sina cylindrar. All denna cylinderjuggling sker utan förarens ingång - allt är automatiskt och knappt märkt.

Orkanens kraft levereras till sin solida delade axlar genom ett centralt överföringshölje som innehåller ett mekaniskt kontrollerat fyrhjuls momentfördelningssystem (se nästa avsnitt för en illustration). I detta system finns det en drivaxel för varje hjul istället för en central drivaxel. Om du någonsin har sett ett kraftfullt fordon under kraftig acceleration, kanske du har lagt märke till att ramen verkar vrida eller att ett av däcken lyfter upp från marken. Detta beror delvis på drivaxelns rotation: Spinnets riktning levererar kraft till den ena sidan men lyfter den andra sidan. Orkans split-axel-design tillämpar en nedåtriktad kraft på varje hjul individuellt, vilket ger den stora dragkraft under acceleration.

Jeep Hurricane: Fakta och siffror

Källa: www.supercars.net

Motor: Två 5,7 liters 8-cylindriga HEMI-motorer
Hästkrafter: 670 hk
Moment: 740 ft-lb
Växellåda: 5-växlad automatisk
Trottoarkantens vikt: 1146 kg (1,746 kg)
Längd: 381,6 cm
Bredd: 203,2 cm
Hjulbas: 274,6 cm (108,1 tum)
Hjul: 51x25 cm
Däck: 305 / 70R20 (alla fyra)
0-60 mph (97 kph): 4,9 sekunder

I den här illustrationen kan du också se orkans split-axel-design. Varje axel kan rotera i samma riktning för att tillämpa en nedåtriktad kraft på varje hjul samtidigt.

Orkans styrsystem är ett underverk av teknik i sig självt. Det finns flera styrlägen som använder fyrhjulsoberoende styrning. Det betyder att varje hjul kan vrida sig separat från de andra.

I standardstyrningsläge vänder bakhjulen i motsatt riktning än framhjulen, vilket strammar vridradie och gör det mer exakt att styra. I ett andra läge svänger bakhjulen i samma riktning som framhjulen, vilket betyder att orkanen kan "krabba-steer"- gå åt sidan utan att ändra den riktning som den vetter mot.

Ett tredje läge, som använder "T-Box Zero Steer" -mekanismen, gör att alla fyra hjul kan "tå in" och ändrar körriktningen till varje hjul så att de växlar. Resultatet? Jeep-orkanen har en vridningsradie på noll. Orkanen kan faktiskt rotera på plats.

Zero Steer Photo med tillstånd av DaimlerChrysler

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Du hittar inte många lyxfunktioner i Jeep-orkanen. Det var utformat för att vara ett fordon som endast var rörande prestanda. Kroppen i ett stycke är tillverkad av lätt strukturell kolfiber, som ger en otrolig styvhet för sin styrka. Denna styrka gör att kroppen kan fungera som chassi istället för att använda en traditionell ram. All motor, överföringsväska och fjädringskomponenter monteras direkt på karossen. Orkans glidplatta är en aluminiumrygg som också ansluter kaross / chassi till fordonets undersida.

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Det finns bara tillräckligt med utrymme inuti för två, och de kommer in i orkanen "Dukes of Hazzard" -stil - det finns inga dörrar (det finns inte heller ett tak, för det materet, annat än några skyddande barer). En gång inuti exponeras mycket av kolfiberchassit, även om de polerade aluminium accenterna gör instrumentbrädan ser futuristisk istället för rustik.

Ingenjörerna på Chrysler avsåg att göra det ultimata terrängfordonet. Även om det inte kommer att finnas produktion av orkaner, byggde de en fullt fungerande prototyp, och Chrysler säkrade flera patent under utvecklingen av orkanen. Nu när de vet hur väl dessa system fungerar kan Jeep Hurricane-teknologin dyka upp på Jeep-showroomgolvet inom en snar framtid.

För mer information om Jeep-orkanen och andra konceptbilar, kolla in länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

Hur HEMI-motorer fungerar
Så fungerar fyrhjulsdrift
Så fungerar Toyota PM
Så fungerar Toyota MTRC
Hur Chrysler ME Four-Twelve fungerar
Så fungerar Volvo 'din konceptbil'
Hur man köper en bränsleeffektiv bil

Fler bra länkar

Car Craft: Kan du säga "Hemi"?
North American International Auto Show
Allpar.com: Chrysler, Dodge och Jeep Concept Cars
Autobytel.com: koncept driver framtida fordon

källor

DaimlerChrysler: Jeep® Hurricane
Supercars.net: Jeep Hurricane 2005
Velocity Automotive Journal: 2005 Jeep Hurricane