Så fungerar Gibbs Aquada

Surfa 'n' Turf. Se fler konceptbilbilder. Foto med tillstånd Gibbs Aquada

-En del av bilköpsprocessen innebär att du väljer de alternativ du vill uppgradera eller anpassa ditt fordon. Om några år kan fordonshandlare erbjuda oss ett alternativ som kommer att omvandla landstängda sportfordon och sedans till amfibier som kan jämföra land och vatten på samma sätt.

-Gibbs Technologies har utvecklats Hög hastighet amfibie (HSA) -teknologi som kan förvandla bilar till paddor. För att visa upp denna nya teknik byggde Gibbs Aquada, ett amfibiefordon som debuterade i slutet av 2003. Medan det brittiska företaget så småningom hoppas kunna licensiera HSA-tekniken till stora fordonstillverkare, fokuserar de för närvarande på att sälja Aquada till en kostnad av 150 000 £ (295.110 $).

I den här artikeln kommer vi att titta på Aquada och teknologier som kan smälta våra vattendrag och vägar till en enda enhetlig transportkanal.

Innehåll

1. Aquada Basics
2. Aquada-komponenter
3. Fler Aquada-funktioner
4. I vattnet
5. Omvandling
6. Att föra Aquada till marknaden
7. Amfibiernas historia

Aquada interiör Foto med tillstånd Gibbs Aquada

-När du går över fordonets sida och in i cockpiten inser du att Aquada är ett fordon som inte passar snyggt i någon befintlig kategori. Du går direkt in i den som en båt, men föraren sitter bakom en billiknande ratt. Tresitsen Aquada var utformad för att möjliggöra förare, vattenskidåkare och observatör.

"Det är otrevligt eftersom alla led i fordonet säger att du kör en bil, men utanför det är en båt," sade Dr. Keith Alexander, universitetslektor i maskinteknik vid Canterbury University, som agerade som konsult på Aquada. "Du sitter där vid ratten, med foten på pedalen men istället för att vägen går förbi, är det vatten."

Foto med tillstånd Gibbs Aquada

Vid utvecklingen av Aquada använde Gibbs designers och ingenjörer Seadoo-vattenskotern som jämförelse för vattenprestanda, enligt Neil Jenkins, VD för Gibbs Technologies. Det är avsett som ett fritidsfordon med smidighet på vattnet. På vägen förväntas den hantera och prestera som en genomsnittlig sportbil, men Jenkins identifierar inte en specifik komparator.

"Det hörn och hanterar bra, och det är förutsägbart. Det är en bra genomsnittlig sportbil," säger Jenkins.

Jenkins säger att prestandan inte har äventyrats för någon av resor och att konsumenterna kommer att få lika prestanda på land och vatten. För att förstå hur bra den jämför med dess motsvarigheter till väg och vatten, måste vi titta på komponenterna i Aquada.

Foto med tillstånd Gibbs Aquada

Att driva fordonet är en 175-hästkrafter, V6, 2,5-liters, 24-ventils motor. På land möjliggör detta engi-ne Aquada att nå 100 miles per timme (161 kilometer per timme) och accelerera från 0 till 60 mph på mindre än 10 sekunder.

Denna motor ger också kraft till amfibierna jet, som driver fram fordonet genom vatten.

Gibbs Aquada jet Foto med tillstånd Gibbs Aquada

Jet är en egenutvecklad enhet skapad av Gibbs. När Gibbs utvecklade Aquada var det nödvändigt att designa en jet som var lätt och kompakt. Strålen behövde också utvisa 1 ton drivkraft, vilket är den kraft som krävs för att fordonet ska planera i vattnet. Strålen är 35 tum (0,89 meter) lång och väger 40 kg.

Jenkins säger att de flesta strålar som producerar samma mängd kraft är dubbelt så långa och skulle inte passa Aquada. Jetens drivkraft och motorens låga effekt-till-vikt-förhållande gör det möjligt för amfibian att resa upp till maximalt 34,7 mph (55,8 km / h) och accelerera till ett plan på fem sekunder.

Foto med tillstånd Gibbs Aquada

Här är en sammanfattning av några andra funktioner i Aquada:

• Växellåda: fyrväxlad automatisk
• Bromsar: Allround-skivor
• Däck: F215x65, R225x60
• Hjul: F-16 X 6.5J; Alloy 6-talade
• Bränslekapacitet: 15 liter (57 liter)
• Bränsletyp: 95 Ron blyfri
• Klippta flikar: Dihedrentrimning (Trimflikar är plattor fästa på fordonets baksida som skjuter ner på vattnet för att hjälpa fordonets plan.)
• Länspumpar: Tre oberoende system (Bilge-pumpar tar bort vatten som tas på grund av normal drift.)
• Vikt utan åkande: 1.350 kg (1.350 kg)

Aquada använder också patenterad teknik för att göra det möjligt för övergången från vatten till land och tillbaka. Vi tittar på den här transformationsprocessen i nästa avsnitt.

Utformningen av Aquadas skrov Foto med tillstånd Gibbs Aquada

-Cirka 75 procent av jordens yta täcks av vatten. Ett fordon som kan färdas på land och vatten kan eventuellt ändra nuvarande transportmodeller. För att en amfibie ska fungera måste den kunna flyta, förhindra läckage och korrosion, och framgångsrikt övergå från land till hav och tillbaka.

Aquada har inga dörrar, vilket hjälper till att förhindra läckor. Grundstrukturen är en aluminiumbunden rymdram. För att ta itu med frågan om korrosion har Gibbs testat sina material under extrema förhållanden. Varje komponent har genomgått ett 2000-timmars saltspraytest, vilket är ungefär fyra gånger längre än en standardbil testades. Jenkins sa att företaget har gjort extra långt för att säkerställa säkerheten.

"Det finns restkraft, så att du inte kan sjunka fordonet," säger Jenkins. "Om du kedjer den till botten av den engelska kanalen under en vecka och sedan släpper den, skulle den dyka upp till ytan."

Aquadas bakre upphängning Foto med tillstånd Gibbs Aquada

-Andra försök till amfibiefordon har varit mindre framgångsrika på grund av släp, vilket främst beror på att det inte går att dra tillbaka hjulen. Gibbs har patenterat flera tekniker som gör det möjligt att dra tillbaka sina hjul som ett flygplan som drar tillbaka landningsutrustningen.

När fordonet kommer in i vattnet trycker föraren helt enkelt på en knapp för att utlösa fordonets fyra sekunders transformation. Här är de åtgärder som är involverade i konverteringen:

• Fordonet känner igen det är i vattnet.
• Fordonet känner igen det på lämpligt djup.
• Motordrivningen till väghjulen är kapad.
• Hjulen dras in.
• Trimflikar distribueras till en optimerad position.
• Vägbelysningen byts till marina ljus.

-Under omvandlingen bör föraren svänga motorn till cirka 2 000 varv per minut (varv / minut) för att ge tillräckligt kraft till jet. Vid denna tidpunkt är jetstrålen redan nedsänkt och börjar utvisa vatten för att pressa Aquada.

Aquada är en teknisk prestation som möjliggjordes av flera dussintals ingenjörers och designers under loppet av sju år. I nästa avsnitt kommer vi att diskutera Aquadas framtid.

Foto med tillstånd Gibbs Aquada

-Aquada är ett dyrt fritidsfordon till £ 150 000 (cirka $ 295,110). Dess nuvarande pris gör det dyrare än alla utom några få bilar i världen. Jenkins medger att Aquada är ett exklusivt fordon som kommer att tilltala en nischmarknad för nästa år eller två.

För ungefär priset på en Aquada kan du också köpa en av följande lyxiga sportbilar:

• Lamborghini Murciélago ($ 273,000 / cirka £ 138,762)
• Aston Martin Vanquish ($ 228 000 / cirka 115 889 £)
• Ferrari 575 M Maranello ($ 215 000 / cirka 109 281 £)
• Porsche GT2 ($ 180,665 / cirka 91 829 £)

* Priskälla: Forbes magazine

"Vi kommer inte att tävla med Porsche eller Ferrari, eftersom du kan ha roligare med Aquada på lite vatten än du kan på en 40 tunnland stor parkeringsplats med en Ferrari," säger Jenkins.

Gibbs långsiktiga plan är inriktad på licensiering av den patenterade HSA-tekniken till fordonstillverkare, som skulle integrera den i deras fordonskonstruktioner.

"Vårt mål är om fem, sex, tio år. Du kommer att kunna gå ut och köpa ditt vanliga fordon från ett normalt showroom, och ett av alternativen du kanske har på alternativlistan är High-Speed ​​Amfibian technology , säger Jenkins.

Foto med tillstånd Gibbs Aquada

Under tiden säljer Gibbs Aquada. Gibbs håller nu på att få amfibian på väg. Det är redan lagligt för väg- och vattenanvändning i Europa, där det europeiska fritidsbåtdirektivet klassificerar det som ett personbil och ett vattenskotrar i kategori D.

Förarna behöver ett väglicens och en vattenlicens, och England kräver ett transportdepartement (MOT) -certifikat varje år från fordonets tredje födelsedag. Aquada är ännu inte lagligt i USA, där det fortfarande står inför miljöskyddsbyrån (EPA).

The 7th International Amphicar Owners Club Swim-In, Celina, OH Photo courtesy International Amphicar Owners Club

-Amfibiens historia är parallell med bilens. Även när bilen var i sin spädbarn i början av det tjugonde århundradet, arbetade folk redan med att skapa en amfibie. Detta är en lista över några av de mer anmärkningsvärda ansträngningarna att bygga en. *

• Magrelen Amfibium (1899) - Kanske det första motoriserade försöket på en amfibie, Amfibiet byggdes i Danmark.
• Trippel SG6 (1937) - Designad av Hannes Trippel, som designade flera amfibiska bilar för Tyskland, tillverkades SG6 för den tyska armén. Trippel var också involverad i Amphicar, beskrivet nedan.
• Hydromobile (1942) - Den byggdes 1942 av en ungersk ingenjör i USA och hade ett träskrov och tre infällbara hjul.
• Amphicar (1961-68) - Kanske den mest framgångsrika kommersiella amfibien, det är den enda massproducerade amfibiska bilen någonsin med 3 878 byggda. Amphicar såldes för mellan 2 800 och 3 300 $. Den kan nå 70 km / h på vägen och 7 km / tim (11 km / tim) på vatten.
• Renault Racoon (1993) - Racoon var utvecklad av den franska biltillverkaren och var en konceptbil designad för att åka vart som helst, inklusive i vattnet. Det var ett fyrhjulsdrivet fordon med en V6 dubbelturbomotor. Dess högsta vattenhastighet var 5 knop (13 km / h).

* Källor: International Amphicar Owners Club; Historik om amfibiska bilar

För mer information om Aquada och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur flygbilar fungerar
• Hur GM: s Hy-wire fungerar
• Hur Maybachs fungerar
• Hur ubåtar fungerar
• Hur hybridbilar fungerar

Fler bra länkar

• Gibbs Aquada
• Gibbs Technologies
• Dobbertin HydroCar
• Sealander amfibiska fordon
• WaterCar