Så fungerar Ford Shelby GR-1

Bildgalleri: Sportbilar Ford Shelby GR-1. Se fler bilder på sportbilar. Foto med tillstånd Ford Motor Company

Det var 1962 när den tidigare racerbilföraren Carroll Shelby först släppte en amerikansk Ford V8-motor i en lätt europeisk bil, vilket skapade den första Shelby Cobra. Mer än 40 år senare har Shelby och Ford återigen gått samman för att skapa Ford Shelby GR-1.

Baserat på chassi och upphängning av produktionen Ford GT, är GR-1 (Group Racing 1) ett visuellt kast till Shelby Cobra Daytona Coupe från 1964, men den packar en modern stans med mer än 600 hästkrafter.

I den här artikeln ska vi titta under GR-1: s glänsande aluminiumkropp, lära oss varför Carroll Shelby gör några av de bästa bilarna i världen och ta reda på om Ford faktiskt skulle kunna göra en produktion GR-1 tillgänglig för allmänheten.

Innehåll

1. En nod till det förflutna
2. Under huven
3. Inredningsdesign
4. Skapa GR-1
5. Produktionsmöjligheter

Foto med tillstånd Ford Motor Company

2004 avslöjade Ford Ford Shelby Cobra konceptbil, en futuristisk, minimalistisk roadster som följde Shelby-formeln - satte en stor motor i en liten, lätt bil. Ett år senare avslöjade Ford Shelby GR-1.

En distinkt aluminiumkropp täcker GR-1: s släta, aggressiva form. Designen påminner mycket om 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe, en bil Shelby designad som en snabbare, mer aerodynamisk version av hans redan framgångsrika Cobra roadsters.

Foto med tillstånd Ford Motor Company

Ford kunde skapa en fungerande prototyp av GR-1 på kort tid eftersom den är baserad på Ford GT: s chassi. Fjädring, styrning och bromssystem kommer också direkt från GT. I själva verket tog det bara sex månader från den ursprungliga designskissen till avslöjandet av en mockup med en glasfiberkropp, och det var bara några månader till tills de hade en fullständig operativ prototyp. Den gemensamma delen av delar innebär också att det finns en anständig chans att GR-1 kan bli en produktionsmodell.

Därefter ser vi hur GR-1 designades och skapades.

Foto med tillstånd Ford Motor Company

GR-1 har mycket mer än nostalgi och ett vackert ansikte som går efter det. En aluminiumblock, 6,4-liters V10-motor är under huven och slingrar ut 605 hästkraft vid 6 750 varv per minut och 501 Ib-fot vridmoment vid 5 500 varv / minut. Det är tillräckligt med kraft för att slå 60 mph på under fyra sekunder. Dessutom gör GR-1 allt detta utan turboladdning eller superladdning.

Motorn är inte monterad bakom förarens huvud så som den är i många högpresterande bilar. Detta är en mer traditionell främre motor design, delvis skapad för att passa designerns idé för bilens form. Växellådan, en sex-växlad växellåda, är monterad på baksidan för att ge bättre viktfördelning. Detta är en annan bit som lyfts direkt från GT.

Sexväxlad manuell växellåda Photo med tillmötesgående Ford Motor Company

GR-1 har också en begränsad gliddifferential och bakhjulsdrift. En elektronisk begränsare håller fordonets topphastighet under 200 km / h - en hastighet som den lätt skulle kunna toppa om den är ostörd.

Specifikationer

• Motor: 6,4-liters V10 aluminiumblockmotor m / torr sump
• Hästkrafter: 605 hk vid 6 750 rpm
• Vridmoment: 501 ft-lbs vridmoment vid 5 550 rpm
• Växellåda: Ricardo sexväxlad manuell växellåda
• Bromsar: Brembo-skivor med monoblock-bromsok med fyrkolv (14-tums främre, 13,2-tums bakre)
• Däck: Fram: 275 / 40R-19 Goodyear Tire IQ; Bak: 345 / 35R-19 Goodyear Tire IQ
• Fjädring, fram och bak: Ovanliga A-armar, manöverarmar, spiralfjädrar, monotubsspjäll, antirullstång
• Trottoarkantvikt: 1 700 kg (1 770 kg)
• Längd: 441,3 cm (173,7 tum)
• Bredd: 183,4 cm (74,6 tum)
• Höjd: 116,0 cm (46,0 tum)
• Hjulbas: 254 cm

Foto med tillstånd Ford Motor Company Foto med tillstånd Ford Motor Company Foto med tillstånd Ford Motor Company Foto med tillstånd Ford Motor Company

Klättra in i GR-1 genom att svänga framåt och uppåt fjärilsdörrar, interiören avslöjar en ras-klar design.

Sätena är kolskal utrustade med tävlingssele. Alla instrument i panelen bakom ratten är analoga, ett tecken på GR-1-talet från 1960-talet.

En digital hastighetsmätare avslöjar emellertid bilens moderna stamtavla, och en närmare titt visar att det finns gott om prylar i instrumentbrädan. Stereon kan spela MP3-filer och kan spela in och spela upp, till synes så att förare kan spela in anteckningar om spåret medan de tar övningsomgångar. Brusdämpande frekvenser ge GR-1 en lugn gatttur.

Den är monterad i mitten av bindestrecket Däck IQ visa. Sensorer i däcken och en inbyggd accelerometer mäter däcktemperatur och -tryck, liksom kurvtagning och bromsning av g-krafter, som alla vidarebefordras till föraren och passageraren i realtid.

Foto med tillstånd Ford Motor Company

I många fall är bilar konstruerade med början med ramen eller motorn, och när de inre komponenterna är färdiga formas kroppen runt den. Detta är en anledning till att så många av dagens superbilar ser liknande ut - de tenderar att anpassa sig till den kroppsform som krävs av ett mittmotordesign, aerodynamiskt stabilt fordon.

Ford Shelby GR-1 är en superbil i sin egen liga. Designen för bilen började med en enda skiss av Ford-designern George Saridakis. "George producerade denna helt lösta skiss, det bästa jag har sett på tio år", säger J Mays, Ford Motor Company vice verkställande direktör för design. "Det här är en designer som är så mästerlig att visualisera varje aspekt av bilen och dess berättelse att det bokstavligen flödade ur hans penna." Ford såg också en annan vanlig aspekt av superbil-design - högteknologi. Ja, GR-1 är modern, men den innehåller inga experimentella tekniker i de mekaniska systemen. Istället förlitar bilen sig på Shelbys enklare vision om högprestanda: att placera många högkvalitativa delar i en väl designad bil. Det är fortfarande otroligt sofistikerat och avancerat, men med så mycket av bilen som kommer från Ford GT, behövde designers inte gå ut på några lemmar för GR-1.

Som alla konceptbilar är GR-1s huvudmål i livet att ge prestige till tillverkaren. Men om GR-1 går i produktion kan det ha en mycket livligare framtid. GR-1 står för Gruppracing 1, och det harkens tillbaka till de stora Shelby bilarna på 1960-talet, som dominerade den amerikanska roadracingbanan och gav Ferrari en allvarlig utmaning i den europeiska serien. Det är möjligt att vi kunde se en GR-1 riva upp Daytona-banan under de närmaste åren.

Carroll Shelby

Texan Carroll Shelby började tävla på 1950-talet efter att ha arbetat som flygplanstränare under andra världskriget och sedan drivit en misslyckad kyckling. Hans körförmåga märktes snabbt och han körde snart för topptävlingsteam i USA och Europa. 1957 utsåg Sports Illustrated honom till årets förare.

1960 började Shelby uppleva hjärtproblem som så småningom ledde till hans pensionering från racing senare samma år. 1962 satte Shelby en Ford-motor i en roadster byggd av AC Cars of England. Namnet på den första bilen, Cobra, kom till honom i en dröm. Cobras skulle snart vinna lopp och mästerskap i en mängd olika racedivisioner runt om i världen. 1964 utvecklade Shelby Ford Mustang till en häpnadsväckande tävlingsmaskin, och samarbetet Ford-Shelby förstärktes.

Foto med tillstånd Ford Motor Company

Kommer folket på Ford att producera GR-1? Det finns tecken på att de kan. Först skapade de en fungerande bil, inte bara en showroom-mockup. För det andra, med så mycket av GR-1 byggd kring delar från GT, är en stor andel av bilen redan vad ingenjörerna kallar "produktion genomförbar." När GT-konceptet fick ledningen 2002 för att gå i produktion var det bara fem procent av det som var genomförbart. Det kan vara några förändringar i en produktionsmodell GR-1, till exempel V10 som ger plats för en V8, som skulle vara billigare och lättare att producera. Ford har inte erbjudit en smal prisklass, men det beräknas att kostnaden skulle vara i hundratusentals dollar.

Slutligen finns det rykten om att GT, för närvarande juvelen i Fords högpresterande krona, skulle kunna tas ur produktion 2007. Som Autoweek påpekar ger det Ford gott om tid att föra GR-1 ner i produktionsrörledningen, och därmed bibehålla sin närvaro i världen av högpresterande bilar.

För mer information om Ford GR-1 och andra konceptbilar, kolla in länkarna på nästa sida.

Mannen, myten ... chilin?

Att utforma fantastiska bilar är inte det enda Carroll Shelby är känt för. Han hjälpte också till att starta en nationellt känd chili-cook-off i sitt hemstat Texas. Shelby chili-receptet var så populärt att han började sälja paket med sina kryddor. 1986 sålde han sitt framgångsrika chiliföretag till Kraft.

Relaterade artiklar

• Så fungerar Ford Escape Hybrid
• Så fungerar Ford SynUS
• Hur Chrysler ME Four-Twelve fungerar
• Så fungerar Toyota MTRC
• Så fungerar Volvo 'din konceptbil'
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur hästkrafter fungerar
• SUV förklarade säkerhet

Fler bra länkar

• Ford: Ford Shelby GR-1 Concept representerar en ny riktning för Ford Performance Cars
• Sätt upp eller håll käft: Ford avslöjar Shelby GR-1-kupén, och vi säger: "bygg den!"
• Den officiella Carroll Shelby-webbplatsen
• MaryMc's Cooking Stuff: Carroll Shelby's Chili
• Supercars.net: Jämför v2.0 - låter dig se och jämföra upp till 10 bilar på en sida

källor

• Den officiella Carroll Shelby-webbplatsen
• Supercars.net: Ford Shelby GR-1-koncept 2005
• Morrison, Mac. Sätt upp eller håll käft: Ford avslöjar Shelby GR-1-kupén, och vi säger: "bygg den!", Autoweek, 2008-08-23.
• Ford Shelby GR-1 Concept representerar en ny riktning för Ford Performance Cars, Ford Motor Company.