Så fungerar Ford Escape Hybrid

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 4743
  • 146
2005 Ford Escape Hybrid 2005. Se fler bilder på hybridbilar. Foto med tillstånd Ford Motor Company

Hybridfordon erbjuder marknadens bästa bränsleekonomi genom att kombinera en effektiv bensinmotor med en elmotor och batterier som ständigt laddas. Fram till 2005 var de flesta hybridbilar små och de hade inte mycket hästkrafter eller lastutrymme. Ford Escape Hybrid ändrar allt detta.

Escape Hybrid är en SUV som får upp till 36 mil per gallon. Det kanske inte är lika ultraeffektivt som vissa hybrider, men det sparar definitivt den genomsnittliga familjen på fyra mycket pengar på bensinpumpen.

I den här artikeln kommer vi att lära oss om Fords helt nya, patenterade hybriddrivkraft, titta på Escape Hybrids prestanda och ta reda på varför denna bil kan vara ett stort genombrott för hybrider på fordonsmarknaden.

En hybridbil är en som försöker integrera styrkorna hos både bensindrivna förbränningsmotorer och elektriska motorer och samtidigt eliminera många av de problem som plågar bilar som bara är den ena eller den andra. För bensinbilar inkluderar dessa problem buller, dyrt bränsle och förorenande utsläpp. Batteridrivna elbilar har alltid hållits tillbaka av kort batteritid och behovet av att ansluta bilen för att ladda den.

En hyb-rid bil har en förbränningsmotor och en elmotor som fungerar tillsammans (antingen samtidigt eller separat, beroende på typen av hybrid). Bilden nedan visar a parallell hybrid bil, där både bensinmotorn och motorn kan driva fordonet.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

En hybridbil behöver aldrig anslutas för en laddning - när du går på bromsarna lagras en del av den energin i batterierna. Om batterierna blir riktigt låga kan bilen bara köras på gas tills förbränningsmotorn laddar upp dem.

För en mer detaljerad och djupgående förklaring av hybridbilar, kolla in hur hybridbilar fungerar.

Låt oss nu titta på Ford Escape Hybrid.

Ford försökte inte att designa en helt ny bil för sin första skick till hybridområdet. Det började med en beprövad modell, den fyrcylindriga Ford Escape, och tillbringade fem år och 100 ingenjörer (Car and Driver, december 2004) på ​​att utveckla en hybrid drivlinor för att sätta i den. Flykten i sig känns igen som en SUV, men den är relativt liten. I det avseendet får Escape en god körsträcka även utan elmotor: Den är rankad till 25 MPG på motorvägen.

Så vad gjorde alla dessa ingenjörer för att konvertera Escape? När det gäller utseende, inte mycket. Förutom den lilla "Hybrid" -logotypen på dörren, en annan mätare i instrumentpanelen och en ventil i baksidan för att hjälpa till att kyla batterierna, skulle du vara hårt pressad för att berätta om en Escape Hybrid från den konventionella versionen.

Foto med tillstånd Ford Motor Company

Det är egentligen poängen. Anledningen till att Ford tog så mycket tid att utveckla Escape Hybrid är att den ville att bilen skulle fungera precis som en vanlig SUV. Föraren behöver inga speciella tekniska färdigheter för att hantera den. Elmotorn och batterierna ska fungera under fordonets livslängd utan underhåll. Det finns inte ens en meter för att berätta föraren hur låg batteriladdningen blir, eftersom föraren inte ska oroa sig för det. Driften av hybridsystemet är så transparent som möjligt. För alla syften är Escape Hybrid bara en SUV som får stor körsträcka och inte avger mycket förorening. Det är anledningen till att det kan påverka den amerikanska bilmarknaden betydligt. Att göra hybridteknik lätt för den genomsnittliga köparen att anta är förmodligen den mest innovativa aspekten av Escape Hybrid.

Låt oss nu titta närmare på muttrar och bultar (och ledningar och batterier) som ligger under Escape Hybrid's huva.

Innehåll
  1. Ford Escape's Full Hybrid System
  2. Ford Escape Hybrid Specs
  3. Att köra en Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid innehåller full hybridteknologi i standard Escape SUV-design. Foto med tillstånd Ford Motor Company

Al-l hybridbilar har två kraftkällor - en bensinmotor och en elmotor. De kan dock arbeta tillsammans på olika sätt. I så kallade "milda" hybridkonstruktioner är bensinmotorn alltid igång, och elmotorn förstärker den helt enkelt och lägger lite extra hästkrafter här och där för att spara lite bränsle. Men Ford utvecklade ett komplett hybridsystem för Escape.

I ett helt hybridsystem kan bensinmotorn och elmotorn båda fungera separat, eller så kan de köras samtidigt. Escape-hybridsystemet fungerar i fyra faser:

  1. Start / Stop - När du vrider på tändningsnyckeln för Escape Hybrid kommer livsmotorn att leva upp. Elmotorn startar i sin tur bensinmotorn. Bilen utför sedan en serie kontroller för att avgöra om den kan växla till endast elektrisk drift: Den kontrollerar om batterierna är laddade, om driftstemperaturerna är okej och om inställningarna för inre klimatkontroll ligger inom lämpligt område (luften konditioneringens maximala inställning kräver att bensinmotorn körs). Om allt checkar ut stängs sedan av motorn och lämnar bilen under elektrisk ström. Denna process tar bara en sekund eller två. När du stoppar i Escape Hybrid stängs bensinmotorn av. Bilen körs endast på elektrisk väg medan du är i ett stoppljus eller väntar i rad vid körningen igenom. Ford ansträngde sig mycket för att göra bensinmotorn avstängningscykler så smidig och sömlös som möjligt, men testare rapporterade om en märkbar rysning i fordonet när motorn gick på eller av. Detta är vanligt för alla hybridbilar.
  2. Elektrisk enhet - När Escape Hybrid accelererar från ett stopp gör det det under elektrisk kraft. Elektriska motorer är bra på att generera vridmoment vid lägre varvtal, så de är perfekta för detta ändamål. Vid cirka 25 km / h startar bensinmotorn säkerhetskopiering. Om du kör i stor stadstrafik kan du gå hela dagen med bara elkraft. Elmotorn och bensinmotorn arbetar i tandem upp till motorvägskryssningshastigheter.
  3. Regenerativ bromsning - När du applicerar bromsarna på en bil sprids den kinetiska energin i bilens rörelse som värme. I en hybridbil tar bromsarna en del av den energin och använder elmotorn som generator, sätter tillbaka strömmen i batterierna. Det är därför hybrider faktiskt får bättre körsträcka vid start / stopp av stadskörning än de gör på öppna motorvägar. Varje röd lampa laddar batterierna. För att maximera kraften i regenerativ bromsning är det viktigt att stoppa smidigt och gradvis. Att smälla på bromsarna aktiverar det vanliga bromssystemet, och energin slösas bort.
  4. Elektrisk assisterad kryssning - Vid motorvägskryssningshastigheter (ungefär 50 till 70 mph eller 80 till 110 km / h) gör bensinmotorn det mesta av arbetet. Det är mest effektivt i detta hastighetsområde. Men eftersom Escape Hybrid har en liten fyrcylindrig motor behöver den lite hjälp när den passerar. När en hastighetsökning krävs, sparkar elmotorn in och lägger sina hästkrafter till bensinmotorn.

Escape Hybrid (tillsammans med alla andra hybridbilar) har inte den vanliga växellådan, med separata växlar för att bilen ska växla in och ut ur. I stället använder Escape en elektroniskt styrd kontinuerlig variabel transmission (ECVT). Fordonsdatorer ställer in växeln till den optimala inställningen för bränsleeffektivitet, vilket resulterar i en effektivitetsökning på 30 procent jämfört med en konventionell växellåda, enligt Ford-ingenjörer.

Därefter kommer vi att slå några siffror och se hur Escape Hybrid mäter upp.

I dollar

Ytterligare $ 30000 tillval av alternativ finns på hybriden, inklusive lädersäten, extra säkerhetsfunktioner, ett 110-volts eluttag, ett "utseende-paket" och ett GPS-navigationssystem.

  • Escape FWD 4-cyl. - 19 995 dollar
  • Escape AWD 4-cyl. - 23 235 $
  • Escape AWD 6-cyl. - $ 27,145
  • Escape Hybrid FWD - 26 970 $
  • Escape Hybrid AWD - 28,595 $

För att förbättra effektiviteten i själva bensinmotorn använde Ford en fyrcylindrig Atkinson-motor i hybridversionen av Escape. Atkinson-motorer är mer bränsleeffektiva än standardcykelmotorer (känd som Otto-motorer) på bekostnad av hästkrafter. För information om Atkinson-cykeln, se Lindsay Publications: Atkinson Cycle Engine.

Escape Hybrids 2,3-liters, aluminium, fyrcylindriga, dubbla kammotor genererar 133 hästkrafter vid 6 000 varv / minut. Den trefasiga, permanentmagnetiska, synkron elektriska motorn ger 94 hästkrafter i området 3 000-5 000 rpm. Bensinmotorn kan i sig själv dra ut ett vridmoment på 129 pund vid 4500 rpm. (Som jämförelse genererar den fyrcylindriga motorn i den icke-hybrid Escape 153 hk vid 5 800 varv / minut och 152 Ib / ft vridmoment vid 4 250 rpm.)

AWD Escape Hybrid väger 1,766 kg (3,893 pund) - hybridkomponenterna lägger till cirka 500 pund (230 kg) till Escape-vikten. Med en axelavstånd på 261,9 cm (261,9 cm) och en 8 tum (20 cm) markfrigång är det en relativt kompakt SUV. Escape åker på Continental ContiTrac EcoPlus däck (reservdel ingår). Bränsletanken har 15 liter.

Enligt tidningen Car and Driver (december 2004) accelererar AWD Escape Hybrid med ett fullständigt alternativpaket från noll till 60 km / h (97 km / h) 10,8 sekunder, har en topphastighet på 102 mph (164 km / h) och går från 70 km / h (113 km / tim) till ett fullständigt stopp på 60 meter.

För alla som är intresserade av att köpa en hybrid är ett av de viktigaste siffrorna bränsle körsträcka. Escape kommer inte nära den 50 mpg eller mer som erbjuds av kompakta hybrider. Ford betygsätter det på 35 mpg i stan, 29 mpg på motorvägen. Flera olika test (USAToday, 5/13/04; Motor Trend, augusti 2004) visade att de verkliga siffrorna förmodligen kommer att vara några mil per gallon lägre, men Escape Hybrid erbjuder fortfarande en 20 till 25 procent ökning av bränsleekonomin under icke-hybrid Escape och en enorm vinst över större SUV: er som knappt klarar 10 mpg.

Ford Escape Hybrid finns i antingen framhjulsdrift (FWD) eller fyrhjulsdrift (AWD). Den officiella EPA-körsträckan för FWD-versionen är 33 mpg i staden och 31 till 36 mpg på motorvägen. För AWD-versionen är det 33 mpg i staden och 29 på motorvägen. Med dessa siffror bör en tank med gas ge dig ett intervall från 650 till 800 km..

Kolla in nästa avsnitt för att ta reda på hur det är att köra en Escape Hybrid.

Hybridstad / motorvägseffektivitet

En förbränningsmotor är ineffektiv att ta en tung bil från stopp hela vägen upp till hastighet - den bränner mycket gas. Och i en stad gör du det vart femte kvarter. Så en bil som bara drivs med en bensinmotor får bättre körsträcka på motorvägen, där det är färre stopp och startar. En hybridbil kan endast driva elektrisk i låga hastigheter, så det brinner inte gas vid stopp och start. Dessutom laddar varje stopp batteriet. Hybrider får därför bättre stadsträcka än på motorvägen, där förbränningsmotorn gör det mesta av arbetet.

Escape Hybrid cockpit Photo med tillstånd Ford Motor Company

För det mesta är det att köra en Escape Hybrid som att köra en Escape som inte är hybrid, eller någon annan liten SUV för den delen. Ford gick mycket för att säkerställa att du inte ens skulle inse att du kör en hybrid om någon inte berättade för det.

Å andra sidan finns det några underliga saker som dyker upp på vägen, som nämnda rys när bensinmotorn startar. Det regenererande bromssystemet känns också annorlunda, eftersom hastigheten reduceras på ett annat sätt än vanliga skivbromsar - du kan känna det när de vanliga bromsarna slår in på ett hårt stopp.

På uppsidan kommer en annan skillnad från överföringen. Tillsammans med den rapporterade ökningen i bränsleeffektivitet som kommer från att använda en elektroniskt styrd kontinuerlig variabel transmission (eCVT), finns det också en jämnare körning. Det finns ingen plötslig ryck när bilen växlar eller växlar.

De bakre sätena kan fällas ner för att ge upp till 65,5 kubikfot lastutrymme. Foto med tillstånd Ford Motor Company Foto med tillstånd Ford Motor Company De bakre sätena kan fällas ner för att ge upp till 65,5 kubikfot lastutrymme. Foto med tillstånd Ford Motor Company Foto med tillstånd Ford Motor Company

Den enda ändringen till instrumentbrädan är på varvräknaren, som har en avläsning under noll som indikerar när motorn har stängts av och bilen har endast elektrisk ström. Om navigeringssystemet är köpt har skärmen en hybrid effektflödesgrafik.

Du kanske tror att batterierna som behövs för att driva en liten SUV skulle ta upp det mesta av lastutrymmet. Faktum är att Escape Hybrid's 250 D-storlek, nickel-metallhydridceller (anslutna i serie) ligger platt under det bakre lastområdet.

Det lastområdet är mindre än lastutrymmet i den icke-hybrid Escape, men bara med några centimeter. Utrymmet för förare och passagerare är oförändrat.

Som ett första försök att skapa en praktisk hybrid-SUV är Ford Escape Hybrid en utmärkt teknik. Det är definitivt bättre för miljön och erbjuder lägre bränslekostnader än någon annan SUV på marknaden. Även om den inte är lika miljövänlig som en Toyota Prius, rankad till 60 mpg i staden och 51 mpg på motorvägen, kan det vara bättre för planeten på lång sikt. Genom att göra en hybrid för den genomsnittliga familjen, som i allmänhet behöver lite utrymme för att resa bekvämt, kan Ford hjälpa till att sätta miljoner hybrider i amerikanska garage inom ett decennium.

För mer information om Ford Escape Hybrid och relaterade ämnen, kolla in länkarna på följande sida.

Relaterade artiklar

  • Quiz Corner: Hybrid Car Quiz
  • Hur Hy-Brid Cars fungerar
  • Hur elbilar fungerar
  • Hur GM: s Hy-wire fungerar
  • Hur väteekonomin fungerar
  • Hur bilmotorer fungerar
  • Hur elmotorer fungerar
  • EPA Fuel Economy Explained
  • Hur gaspriser fungerar
  • Hur naturgasfordon fungerar
  • 2007 Hybrid Car Pictures
  • Konsumentguidens verkliga mästare i bränsleekonomi

Fler bra länkar

  • Ford Vehicles: Escape Hybrid
  • Ford-fordon: Escape Hybrid: Kalkylator för bränslekostnadsbesparingar
  • HybridCars.com: Tidiga intryck av Escape Hybrid Driver
  • Ett familjebiltest: 2005 Ford Escape Hybrid
  • TomPaine.com: Escape from Oil Addiction - 12 augusti 2004

källor

  • Chirico, Neil. "First Drive: 2005 Ford Escape Hybrid." Motortrend, augusti 2004.
  • Healey, James. "Ford går hybrid med lovande nya Escape." USAToday.com, 13-13/2004.
  • Sessions, Ron (redaktör). "Motor Trend 2005 & 2006 Sport / Utility, Truck & Van Buyers Guide." Motortrend, november 2004.
  • Vanderwerp, Dave. "Efter en miljon arbetstimmar släpper Ford ut den första hybrid-SUV." Can and Driver, december 2004.
  • Ford Vehicles: Escape Hybrid



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar