Hur Caparo T1 fungerar

Bildgalleri: Exotiska bilar En Caparo T1 visades på British Motor Show. Se mer exotiska bilbilder. En McLaren F1 LM som visas på British International Motorshow 2006. Foto med tillstånd av Mike Roberts Foto med tillstånd av robad0b Bildgalleri: Exotiska bilar En Caparo T1 visades på British Motor Show. Se mer exotiska bilbilder. En McLaren F1 LM som visas på British International Motorshow 2006. Foto med tillstånd av Mike Roberts Foto med tillstånd av robad0b

Mer än ett superbil har använt fullblods racingmaskiner från Formel 1 som inspiration, men Caparo Vehicle Technologies är redo att ta den idén till sin logiska slutsats - en gata-laglig F1-bil. Caparo T1 är en tvåsitsig, öppen hjulbil med ett högre antal hästkrafter och vikt än någon tidigare tillgänglig produktionsmodell.

I den här artikeln ska vi titta på hur Caparo T1 är jämförbar med racerbilar, hur den går så snabbt och varför den fortfarande är gatalaglig, trots att den är så snabb som.

Street Racer

Caparo T1 kan betraktas som klassens syskon McLaren F1, av många tycktes vara "en av de stora händelserna i bilens historia" [Källa: Autocar]. Två av ingenjörerna som ansvarade för T1: s design, Ben Scott-Geddes och Graham Halstead, var också starkt involverade i skapandet av McLaren F1 [Källa: Newspress]. Men där F1 (och Ferrari Enzo, som testades av F1-stjärnan Michael Schumacher) inspirerades av F1-bilar, strävar Caparo T1 att vara ett. Den har en öppenhjulskonstruktion med de välbekanta F1-fjäderbenen synliga. Fram- och bakvingar skapar vägkramning downforce. Föraren sitter i en sluten central cockpit, med plats bakom en passagerare. Ännu viktigare är att T1 designades från grunden för att vara så lätt som möjligt. Det kommer inte att vara den snabbaste eller mest kraftfulla produktionsbil som någonsin har gjorts, men den är i princip så nära en Formel 1-bil med strålkastare som någon bil någonsin kommer att vara.

Caparo producerar inte T1 för att bevisa deras högpresterande gata "cred" (även om de kommer att generera en hel del av det). T1 är en utställning för Caparos lätta fordonsteknologier. Företaget marknadsför sin expertis på att designa bilar med mycket lätta material som ett sätt för biltillverkare att skapa effektivare bilar, vilket i slutändan minskar föroreningar och energiförbrukning. Mot det slutet anställde de Formel 1-designern och McLaren F1-designalunum Gordon Murray, som är känd för att ha rakat varje uns med övervikt från tävlingsbilar [Källa: Autocar].

Innehåll

1. Caparo T1-motor
2. Kör det upp och ner
3. Caparo T1 Säkerhet

En bakifrån av Caparo T1 som belyser vingarna som används för att skapa kramande vägstyrka. © T1 Cars Limited 2006

För att driva T1, en bakhjulsdriven bil, använder Caparo en 3,5-liters, naturligt sugad V-8-motor med ett helt aluminiumblock. Detta ersätter den ursprungliga motorn, som skulle vara mindre, men överladdad [Källa: Autoblog]. Även om bilens 480 hästkrafter (hk) inte kan röra W-16-djur som Bugatti Veyron, är T1 så lätt att det kommer att verka som om den drivs av en fast bränsle raket. De torr sumpsystem typiskt för högpresterande bilar tappar tyngdpunkten genom att tillåta lägre motormontering. Kraftverket är kopplat till en 6-växlad växellåda tillverkad av kol och magnesium med en begränsad slidskillnad, allt styrt via rattmonterade tumskovlar, precis som de som finns på en F1-bil. Tekniska kunniga ägare kommer att ha flera växlar och slutdrivförhållanden att välja mellan när deras T1 beställs.

Även om Caparo inte har lämnat in några T1 för oberoende tester, hävdar de en topphastighet på cirka 200 km / h, med en tid på 0 till 60 på 2,5 sekunder och en tid på 0 till 100 på fem sekunder.

Framifrån av Caparo T1. © T1 Cars Limited 2006

Den helt avstämda fjädring och justerbar aerodynamik, inklusive justerbar främre vinge, bakre vinge, "fågelflikar" och alternativa vingalternativ för väg- eller spårdrift innebär att T1 verkligen fastnar på vägen. Vid 150 km / h, och med rätt vingkonfiguration, hävdar Caparo att T1 genererar tillräckligt downforce att den kunde köra genom en tunnel upp och ner (vid vilken tidpunkt nackstyrkan skulle vara "Upforce") [Källa: Yahoo.com].

Detta betyder att T1 kan generera mer aerodynamisk nedstyrka än bilens faktiska vikt. Det är delvis möjligt eftersom T1 är en av de lättaste superbilar som någonsin har byggts. Vid 470 kg (cirka 1 036 pund) och 480 hk har T1 ett otroligt kraft-till-vikt-förhållande, vilket uppfyller Caparos mål om en bil med 1 000 hk per ton. En monokok chassi av aluminium och kolfiber, kolfiberkropp paneler och en mängd andra ultralätt material hjälper till att hålla T1 i racingtrim.

Fjädring är främst inspirerad av F1-bilar, med stötdämpare, ett dubbelt bultben fram och bak och justerbara antirullstänger fram och bak. Helt flytande skivbromsar i stål med maskinlöpning skjutmått ger stoppkraft och är helt justerbara genom bromsförspänningspedalboxen. ECU är också inställbar och datainläsningen av instrumentpanelen innehåller alternativ för dataloggning.

Typiska F1 racingbilar har inte strålkastare, där Caparo T1 gör. © T1 Cars Limited 2006

Caparo kunde ha utvecklat T1 som en ren racerbil och deltagit i den i valfritt antal tävlingar. Men för att verkligen fånga uppmärksamheten gjorde de det gata lagligt (åtminstone i Storbritannien), så hastighetsfreak med feta plånböcker kan bli glada över att ta en T1 för en vitknok kryssning när den lokala vägbanan har en öppen bana dag. Det är verkligen en vändare för dig som vill komma till speciella evenemang med stil, även om det kan vara svårt att klättra in och ut ur cockpiten i en aftonklänning.

För att hålla T1 säker och laglig innehåller pylonerna som stöder den bakre vingen LED-blinkers och bromsbelysning, med strålkastare installerade i kapslarna som täcker framdäcken. Cockpiten är en hård "cell", med extra skydd som kommer från en stålrullehåla för att förhindra förarens huvud från att träffa marken i händelse av en rullning. Bilens framsida är utformad för att krossa, absorbera stötar och chassikonstruktionen på chassit ger också styrka och stötdämpning. Både förare och passagerare hålls på plats av en sexpunktssele och ett huvudskyddssystem som är kompatibelt med HANS-enhet (Head and Neck Support, används av många förare i toppracerier världen över). Ett valfritt brandskyddssystem, både i väg- och spårversioner, finns också tillgängligt.

Andra alternativ är tillgängliga för potentiella T1-ägare som inte är nöjda med bilens prislapp på 180 000 £ (drygt $ 354 000 USA). Magnesiumkörningshjul, karamellkeramiska bromsskivor, ett speciellt aerodynamiskt prestandapaket, spårdatapaket och hjulhjul är avgörande för dem som planerar att träffa banan, medan läderinredning är möjlig för dem som vill ha lite komfort med sin hastighet. Andra bekvämligheter, som en radio eller luftkonditionering, finns ingenstans på en bil så rent designad för viktekonomi som T1.

För mer information om Caparo TI, racerbilar och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Så fungerar Mercedes SLR
• Så fungerar Porsche Carrera GT
• Så fungerar Enzo Ferrari
• Hur Bugatti Veyron fungerar
• Hur bilupphängningar fungerar
• Hur NASCAR racerbilar fungerar
• Så fungerar NASCAR-säkerhet
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur hästkrafter fungerar

Fler bra länkar

• Caparo T1
• RSportsCars.com
• Supercars.net
• Autoblog
• Yahoo! bilar

källor

• "Caparo skapar avancerad fordonsteknikgrupp." http://www.newspress.co.uk/DAILY_LINKS/arc_mar_2006/39968free.htm
• "F1 bil för gatan." http://video.yahoo.com/video/play?vid= c860df3ccf66c83fb61bb2ffd934330b.1100102
• "Gordon Murray går med i Caparo." http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/221720/
• "McLaren F1 (94-97)." http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsVerdict/ McLaren-F1-6.0-V12 / 204160 /
• Neff, John. "Kraftigare Caparo T1 för att göra debut på Goodwood Festival of Speed." http://www.autoblog.com/2007/03/22/more-powerful-caparo-t1- to-make-running-debut-at-goodwood-festival /
• www.caparo-t1.com