Jacob Hoover
0 
2768
150
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom exotiska bilbilder.
I kemi är atomen den mest grundläggande byggstenen för materien. Nu har fordonsvärlden sin atom - en bil så ren och enkel att vissa människor kallar den minimalistisk konst. Men Atom, designat av Ariel Motor Company i Storbritannien, är inte något du tycker om på avstånd. För att verkligen uppleva det måste du klättra upp i två-sits-cockpiten, starta motorn och stansa gaspedalen.
De som har beskrivit Atom som en av de mest fantastiska bilarna i den senaste historien. Sunday Times-kolumnist (och värd för BBC: s "Top Gear") Jeremy Clarkson gav Atom fem stjärnor och sa, "När det gäller ren spänning, är Atom lätt en match för Porsche Carrera GT ... Denna bil är motordrivande nirvana."
Men om Atom ser ut som en racerbil och kör som en racerbil, är det verkligen lagligt att köra en på amerikanska motorvägar? Låt oss först definiera "street-legal". Street-legal betyder helt enkelt att en bil uppfyller vissa statliga standarder för motorfordonssäkerhet. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fastställer och upprätthåller dessa standarder på federal nivå. Stater kan införa ytterligare lagar eller förordningar som ytterligare styr vilka fordon som är tillåtna på vägen.
För att vara gatulaglig måste ett Atom byggas som en kit bil. Det betyder att allt, inklusive motorn, skickas till ägaren i bitar. Ett valfritt vägpaket, som inkluderar blinkers, horn, bakljus och strålkastare finns också. Ägaren monterar bilen i sitt eget garage och ser till att följa alla lämpliga, statliga mandatregler för fordonssäkerhet. Annars säljs Atom som ett fordon utanför vägen - inte lagligt på motorvägen, men helt bekvämt på den lokala banan.
| Tack Tack till Jeff Beckman för hans hjälp med den här artikeln. |
I den här artikeln ska vi titta på hur Atom fungerar och varför bilentusiaster, inklusive kändisens spänningssökare Jay Leno, kämpar åt att ha en i sitt garage.
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
Strängt taget är Atom a superbil, en typ av sportbil tillverkad i relativt låga antal och med högpresterande funktioner som konkurrerar med racerbilar. Även med deras exotiska utseende och superlativa prestanda är superbilar i allmänhet utformade för att vara gata-lagliga. Men det är på banan, där hastighetsbegränsningar och trafiklagar inte gäller, som superbilar verkligen lyser.
Praktiskt taget alla superbilar accelererar från noll till 60 mph på under fyra sekunder och kan nå topphastigheter på 180 mph eller snabbare. En låg vikt-till-effekt-förhållande (pund per hästkraft) gör denna typ av prestanda möjlig. Kommer du ihåg Newtons första rörelselag? Det beskriver tröghet -- ett objekts tendens att förbli i vila eller ett föremål i rörelse att förbli i rörelse såvida inte agerat av en obalanserad kraft. Ju mer massa ett objekt har, desto mer tröghet har det; desto mer kommer det att motstå förändringar i dess rörelse. Det är därför superlättbilar har så hög acceleration. Deras lägre tröghet gör dem lättare att flytta, särskilt när en 250-hästkraftsmotor genererar kraften som orsakar rörelsen.
Fler coola bilar
|
Så hur stack Atom upp till andra superbilar när de mäts mot viktiga prestandakriterier? Först väger Atom bara drygt 1 000 pund och levereras med en motor som genererar upp till 300 hästkrafter. Däremot väger en Lincoln Town Car upp till 4500 pund och har en 239 hästkraftsmotor, vilket resulterar i ett vikt-till-effekt-förhållande på 19 till 1. Som tabellen nedan visar, är det maximala vikt-till-effekt-förhållandet för Atom är långt under en stadsbil - och är bland de lägsta av alla superbilar.
| Bil | Vikt-till-kraft-förhållande | 0-60 Acceleration (er) | Toppfart (mph) |
| McLaren F1 | 4,01 till 1 | 3,2 | 240 |
| Bugatti Veyron | 4,35 till 1 | 2,5 | 252 |
| Ferrari Enzo | 4,56 till 1 | 3,5 | 217 |
| Porsche Carrera GT | 4,97 till 1 | 3,8 | 205 |
| Ariel Atom | 4.10 till 1 | 2,8 | 135 |
Atomens acceleration sticker också ut. Baserat på sin fenomenala noll-till-60-prestanda har den vunnit utmärkelsen för världens snabbaste produktionsbil. Det ena superbilattributet som du inte hittar på Atom är dock en sexsiffrig prislapp. Det sträcker sig från $ 35.000 till $ 75.000 - en pittance jämfört med McLaren F1 eller Bugatti Veyron, som båda har $ 1 miljoner prislappar. Till och med Porsche Carrera GT, till 440 000 dollar, kostar nästan sex gånger så mycket som Atom.
Även om Atom uppfyller prestandakriterierna i kategorin superbil ser det inte ut som en typisk sportbil. Det beror på att Formel 1-åkare inspirerade sin teknik. Den har en noskon, en låg, bred form och en motor monterad bakom föraren, som är utsatt för elementen eftersom fordonet saknar dörrar, en vindruta eller ett tak. För att hjälpa till att producera nedåtriktad kraft på fordonet har Atom en bakre vinge som också fungerar som ett motorlock.
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
På avstånd ser Atom till och med lite ut som en Cooper Formula One tävlingsbil. Men till skillnad från en riktig racer är Atom inte begränsad till banan. Det är lika hemma på motorvägen - och i bilentusiastens garage. Det beror på att Atom inte kräver ett team av professionell mekanik för att hålla bilen justerad och inställd. Det är lätt att köra, lätt att underhålla och ekonomiskt att äga. I nästa avsnitt ser vi hur Atom drar av den.
| Körning är grundläggande De flesta produktionsfordon försöker eliminera cockpitbuller helt. I en Atom är föraren utsatt för motorns brus och luftflödets ansiktsrimpande kraft, precis som en motorcykel eller en motorbåt. Detta kan vara oroande, särskilt för första gången förare, varför en hjälm rekommenderas starkt. Kolla in Ariel Atom-webbplatsen för att se en video av "Top Gear" -värd Jeremy Clarkson testköra en Ariel Atom. |
Till skillnad från Formel 1-åkare med monsterrika V10-motorer och system som är anpassade för att följa strikta regler, var Atom designad för att vara tillgänglig - och körbar - av alla. Det är i grunden inte annorlunda än Honda Civic som är parkerad i ditt garage. Det har:
- en förbränningsmotor
- en sex-växlad manuell växellåda
- en hydraulisk koppling
- styr-, upphängnings- och bromssystem
- ett chassi
Låt oss titta närmare på dessa system för att se vad som gör atomen att kryssa för.
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustration av motorn
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
En närbild av den nordamerikanska Ariel Atom's GM
Ecotec-motor.
Motorn
I Europa kommer Atom som standard med Hondas fyrcylindriga iVTEC-motor - samma motor som används i Honda Civic- och Civic Type-R-modeller. Detta kan tyckas vara lite fotgängare, men Honda iVTEC, med en förskjutning på 1 998 kubikcentimeter och en effekt på 220 hästkrafter (280 hästkrafter med tuning), anses av många vara den bästa fyrcylindriga produktionsmotorn i världen.
I Nordamerika kommer Atom som standard med en General Motors Ecotec-motor tillverkad i Tyskland. Detta är samma motor som GM använder i Chevy Cobalt SS- och Saturn-modellerna, och det förlorar ingenting i översättningen. Tillgänglig i både 2,2-liters och 2,0-liters superladdade versioner, levererar Ecotec-motorn mellan 140 och 300 hästkrafter, beroende på det specifika paketet. I den låga änden av prestandaspektrumet, vad Brammo anser som sin "budget" -modell, kunde Atom hålla jämna steg med en Porsche 911 Turbo. I den höga änden av spektrumet kan Ecotec-utrustade Atom bara vara den snabbaste bilen i världen.
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
Bygga en Ariel Atom
Atomens kropp är nästan obefintlig. Vilket karosseri som finns finns i form av separata sammansatta paneler. Detta minskar vikten, sänker kostnaden och ger enkel åtkomst till fordonets mekaniska komponenter. Atomens designers tillbringade mycket tid i vindtunneln för att arbeta med aerodynamiken i fordonet. Liksom de flesta racerbilar sitter Atom-underdelen låg till marken och minskar luftflödet - och lufttrycket - under bilen. Samtidigt genererar kroppsformen framkrafter och bakre nedåtkrafter, som är vertikala krafter riktade nedåt, vinkelrätt mot marken. När Atom rör sig genom luften "sugs" den ned och skjuts ner, vilket ökar bilens dragkraft och ger den överlägsna hanteringsegenskaper.
Med mycket lite karosseri är det rörformiga stålchassit exponerat. Det är faktiskt en av de mest fantastiska och ovanliga egenskaperna hos Atom, vilket ger fordonet ett skelett, nästan oavslutat utseende. Men låt dig inte luras av uppträdanden. Experter svetsare hantverkar varje chassi med tekniker och material som säkerställer högsta nivåer av kvalitet och säkerhet. Till exempel ansluts svetsarna till stålröret med stor diameter med brons och volframinert gas (TIG) svetsning. Vid TIG-svetsning alstras värmen för att smälta metallen av en volframelektrodbåge. Svetsområdet är skyddat från atmosfärisk förorening med en skyddsgas, vanligtvis en inert gas som argon. Eftersom operatören har större kontroll över svetsen resulterar TIG-svetsning i starkare svetsar av högre kvalitet.
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
En närbild av Atoms cockpit.
Cockpiten
Atoms sammansatta dubbelsitsenhet rymmer två stora vuxna som är vaggade inuti chassiens rörformade ram. De höga sidoskena på Atom erbjuder betydande skydd för både förare och passagerare, liksom de integrerade fram- och bakrullningsrören.
Sitsen var också utformad för säkerhet. Den har hög sidostöd för att hålla föraren optimalt placerad i cockpiten för att upprätthålla kontrollen hela tiden. Sitsen kan justeras framåt och uppåt genom fem positioner för att ta hänsyn till förare i alla storlekar. Det viktigaste är att Atom har antingen fyra-punkts- eller fullsele-bälten som överensstämmer med regeringens säkerhetsstandarder, såväl som standarder som fastställts av FIA, tävlingsvärldens styrande organ.
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustration av motor, växellåda, fjädring och bromssystem
Atom har en dubbel önskad benfjädring fram och bak, som består av en kort övre manöverarm och en längre nedre manöverarm som håller hjulet till ramen. Styrarmarna fungerar mycket som ett gångjärn, vilket gör att hjulet kan röra sig upp och ner. Gummibussningar i styrarmens inre ände gör att hjulet kan svängas. Bussningarna hjälper också till att ta upp vägchock och minska buller som kommer in i fordonet. Sammantaget möjliggör dubbel-önskad benupphängning mer kontroll över kammervinkel av hjulen. Camber-vinkeln beskriver i vilken grad hjulen lutar in och ut. Det kan också ställas in för att säkerställa minimal "dyk" under bromsning och minimal "squat" under acceleration.
Koni-tillverkade spjäll vid varje önskebehåll ger ytterligare justerbarhet. Koni-prestationssystemet innehåller justerbara mono-rörs gasstötdämpare med nio inställningar för kompression och rebound samt progressiva hastighetsfjädrar som möjliggör justering av fordons körhöjd och tyngdpunkt. Utan att ta bort fjädringen kan körhöjden justeras från en till nästan två tum, vilket gör det enkelt att förbereda Atom för alla vägytor eller körförhållanden.
Atoms bromssystem erbjuder ytterligare ett tillfälle att finjustera körupplevelsen. Bromsförspänning, vilket hänvisar till hur den totala bromskraften fördelas mellan främre och bakre däck, är helt justerbar fram och bak via en Tilton balansstång. En balansstång, eller en förspänningsstång, delar kraften från bromspedalen till Atoms två huvudcylindrar, så att en högre bromskraft appliceras på de däck som behöver det mest. Kraftbromsar används inte på grund av den extra vikten de skulle lägga till fordonet.
Därefter tittar vi på Atoms ursprung.
| Vad finns i ett namn? I slutet av 1800-talet uppfann de brittiska cykelkonstruktörerna James Starley och William Hillman uppfångade hjul, vilket gjorde att de kunde bygga en cykel som vägde mycket mindre än moderna modeller. Paret bestämde sig för att namnge sin cykel efter Ariel, den onda luftiga andan i Shakespeares "The Tempest". Hundra år senare är namnet fortfarande förknippat med innovativ design och teknisk expertis. |
Atomens huvudminne är Simon Saunders, en brittisk bildesigner som har skapat motorcyklar för Van Veen och Norton och bilar för General Motors, Aston Martin och Porsche. Efter att ha blivit chef för Ariel Motor Company, sade Saunders att utforma ett fordon som gav förare både spänningen i en motorcykel och en bils säkerhet. Produkten från uppdraget är Atom, ett fordon som många har beskrivit som delstråle, del racerbil och del högpresterande motorcykel.
Ariel Motor Company är mycket bättre känt för sina motorcyklar. Ariel grundades 1898 och är ett av de äldsta namnen i brittisk bilhistoria. Den började tillverka motorcyklar 1902 och producerade både 350cc och 500cc cyklar fram till slutet av 1950-talet. En välkänd Ariel-modell var VH500 Red Hunter, en tvåhjuling som kunde samla 26 hästkrafter och hade en toppfart på mer än 80 mph.
Ariels mest berömda motorcykel var dock Square Four, en modell som företaget introducerade 1937. I början av sin produktion hade Square Four-motoren förskjutningar som sträckte sig från 500cc till 600cc. Så småningom toppade den största motorn på 997cc, satte ut 45 hästkrafter och raketerade motorcykeln till mer än 100 mph. Edward Turner designade Square Fours motor innan han gick vidare till Triumph Motorcyklar, där han hjälpte till att övervaka lanseringen av Triumph Tiger och Speed Twin 1937 respektive 1938.
Square Four var populär, men den var tung och dyr. Efter andra världskriget designade Ariel motorcykeln med en lättare aluminiummotor och teleskopiska framgafflar och bakre upphängning. Trots innovationerna undergavs Square Square så småningom för konkurrenskraftigt tryck, och den sista modellen kom ut 1958.
Även om Ariel Motor Company var mest känd för sina motorcyklar producerade också olika bilar, trikes, fyrhjulingar, leveranser och militära fordon under åren. I början av 1900-talet experimenterade företaget med en då anmärkningsvärd fyrcylindrig bil känd som Aero-Simplex. Den vattenkylda Aero-Simplex inspirerades av fyrcylindriga mönster från Mercedes och levererade upp till 30 hästkrafter. Ariel experimenterade också med sexcylindriga modeller som kunde producera upp till 60 hästkrafter, men ingen blev enormt populär. Efter 1918 gjorde företaget ett sista försök att utnyttja marknaden för småbilar med Ariel Nine. När det ursprungliga Atom lanserades 2000 var det det första fordonet som fick Ariel-namnet på 27 år.
Bild med tillstånd Brammo Motorsports / Ariel Atom
I USA finns Atom tillgängligt genom Brammo Motorsports, ett Ashland, Oregon-baserat företag som specialiserat sig på tillverkning av nischproduktionsfordon för den nordamerikanska marknaden. Brammo grundades 2002 och har för närvarande 27 anställda. Brammo VD Craig Bramscher blev intresserad av Atom efter att ha tagit bilen för en testkörning. När Ariel började leta efter en amerikansk återförsäljare kände Bramscher att Brammo var en bra match. Efter att ha utvärderat flera företag gick Ariel med och ingick ett licensavtal med Brammo.
Fullständiga nordamerikanska specifikationer för atomen
|
Som nämnts tidigare specificerar Brammos version av Atom en General Motors Ecotec-motor istället för Honda iVTEC specificerad av Ariel. Annars håller Brammo sig strikt vid Simon Saunders vision och handarbetar varje bil en åt gången. Brammo har sex bilar redan byggda, med 50 på beställning. Tio potentiella kunder flyger in för testkörningar varje månad. Om fem år planerar Brammo att göra tusen bilar - och 80 miljoner dollar - årligen.
Brammos ambitioner slutar inte heller med Atom. Lead Designer Brian Wismann, en veteran från Daytona racecar body design, arbetar hårt på Brammos egen serie specialfordon. En av dessa är Brammo Rogue GT, den första amerikanska superbilen V12 designad och byggd i USA för världen. Företaget har också planer på en V8-superbil, prissatt under $ 200 000, som kommer att marknadsföras under namnet Ronin GT, såväl som ett miljövänligt elfordon och en racerbil med alternativt bränsle som körs på flytande propan eller väte.
Så kommer vi att se atomer tippa av oss på mellanstaten eller kasta tillbaka ett moln av damm när det tappar ner en landsväg? Det är inte troligt - Atom kommer förmodligen att vara en sällsynt syn på motorvägen. När allt kommer omkring är det bara gatalagligt om det monteras som ett kitfordon, och det finns bara ett fåtal registrerade atomer i USA. Som nyckelfärdigt fordon säljs Atom endast som terrängbana för spårningsbruk. Och det är där - på USA: s spår - att Atom kommer att fortsätta att bryta rekord och lämna käkar hängande på marken.
Relaterade artiklar
- Så fungerar Enzo Ferrari
- Hur Bugatti Veyron fungerar
- Så fungerar Porsche Carrera GT
- Hur bilmotorer fungerar
- Hur hästkrafter fungerar
- Hur manuella överföringar fungerar
- Hur kopplingar fungerar
- Hur bromsar fungerar
Fler bra länkar
- Ariel Motor Company webbplats (Storbritannien)
- Ariel Motor Company för USA
- Brammo Motorsports
källor
- Ariel Motor Company webbplats (Storbritannien)
http://www.arielmotor.co.uk/ - Ariel Motor Company för USA
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Bailey, Shaun. "Ariel Atom: Going nekkid." Väg & spår. Februari 2006.
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181 - Brammo Motorsports
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Darling, John. "Mycket heta stavar." Oregon Mail Tribune. 11 januari 2006.
http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm - Erjavec, Jack. "Automotive Technology: A Systems Approach." New York: Thomson Delmar Learning. 2005.
- Lyons, Pete. "Zany Prodigy." Autoweek. 19 februari 2006.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE - Phillips, Adam. "Supercars: Driving the Dream." New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. 2006
- Sanew, Mark. "Ariel Atom möter USA." AutomotiveArticles.com. 31 augusti 2005.
http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml - Weaver, Alistair. "Ariel Atom: Honda-powered road-legal racecar." Edmunds.com. 11 maj 2006.
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504