Hur Terraplane Cars fungerar

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 1785
  • 222
Modeller som Terraplane DeLuxe Six konvertibla coupe från 1935 var ett enormt uppsving för moderbolaget Hudsons slutlinje.

Den rikliga framgången från 1932-33 Essex Terraplane fick Hudson-presidenten Roy D. Chapin att bara använda Terraplane för företagets juniormodeller från 1934. Samtidigt gav de befintliga 193-kubik tum sex och 244-cid åtta plats för en ny långsikt sex med 212 cid och 80-85 hästkrafter, upped till 88 hk för 1935-36. Kraften steg till 96/102 för 1937. Terraplane blev sedan en Hudson, men som en separat gör det - räddade företaget bokstavligen.

Även om Essex Terraplanes såldes för så lite som $ 425, så lyckades deras efterträdare något exklusivt i $ 565- $ 880-sortimentet. 1934 Terraplane erbjöd också mer variation, med Special- och mittlinje Challenger på en 112-tums hjulbas och Major-modeller på ett 116-tums chassi. Majors utsmyckades för '35, när Challenger döptes till DeLuxe. 1936-linjen erbjöd DeLuxes och högre tullar på en ny 115-tums plattform som sträcktes två tum för 1937 DeLuxe- och Super-modellerna.

Till skillnad från många följeslagare, följde Terra-planen med separata fabriker periodens designtrender men undgick överskott, även om "fäktarens mask" -galler 1936-37 var diskutabel. Kroppsstilar var vanligtvis. Roadsters och phaetons listades aldrig, men brougham och coach sedans i regelbunden och trunkback "turnera" form var alltid tillgängliga, liksom fast tak och konvertibla coupes. En smart victoria erbjöds endast 1934. En DeLuxe träfodrad stationvagn var exklusiv till '36, medan '37 byggdes ett litet antal Terraplane-chassier för kommersiella tillämpningar.

Alla dessa bilar hade fina prestandaegenskaper. Ett brittiskt vägtest av en Terraplane sedan 1936 visade 0-60 mph på 26,6 sekunder och en topphastighet på 82 mph, båda mycket värdefulla för en periodbil som väger cirka 2800 pund. Dessutom, som rapporten konstaterade, "Den sexcylindriga motorn ... har den smidigheten och tystheten i sin körning som är karakteristisk för amerikansk design ... Även på 70 finns det ingen speciell krångel ... [Terraplane] kan alltså vara en definitivt snabb bil för reser över långa sträckor och är lätt att hantera också ... [Det] ger och gör mycket för sitt pris. "

Terraplane stod för den största delen av Hudson-volymen under vart och ett av sina fyra år som ett separat märke och samlade nästan 280 000 totala försäljning. Produktionsårsproduktionen var cirka 51 000 för 1934 och '35, steg till nästan 87 000 för '36 och nådde sedan 90 253 för kampanjen 1937.

Med det, plus bortfallet av de flesta andra juniorutgåvor, fick Terraplanes från 1938 Hudson-märken och utökades till att omfatta standard-, DeLuxe- och Super-modeller med åtta extra hästkrafter. Men med årets nya linje "112" var Terraplanes inte längre Hudsons minsta eller billigaste bilar. Försäljningen visade sig vara en besvikelse, så namnet tappades, även om Terraplane fortsatte att leva vidare i andan som 1939 Pacemaker Series 91 och Series 92 Six.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar