Hur sidogardinkrockkuddar fungerar

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 4252
  • 139
Bilder på bilsäkerhet Sidogardinkrockkuddar växer i popularitet, men hur hjälper de dig att vara säker på vägen? Se fler bilsäkerhetsbilder. © iStockphoto.com / Sieto Verver

I försöket att utveckla säkrare bilar kan det tyckas som om biltillverkare kommer att fylla en krockkudde var som helst som den passar. En sådan ny innovation, sidogardin gardinkudde, har visat sig vara ganska värdefullt och mångsidigt.

Under flera år har sidogardinkrockkudden fått högre säkerhetsbetyg för personbilar och minibussar. Nyligen, men bilproducenterna hittar nya sätt att anpassa sidogardinteknologi specifikt för nischapplikationer, särskilt i högriskfordon. Förare av cabrioleter och SUV: er, till exempel, har för närvarande fördelarna med sidogardinsskydd och rullningsspecifik säkerhet. Gardinkrockkuddar kan också vara särskilt användbara eftersom subkompakter kommer i mode. Även om de små bilarnas strukturella integritet ofta ifrågasätts av konsumenter och tillsynsmyndigheter, kommer en ny mikrobil att använda gardinkrockkuddar för att skydda passagerarnas hals. Om gardinkrockkuddar visar sig effektiva för kollisioner i bakre delen, kan de bidra till att förbättra allmänhetens uppfattning om små och effektiva bilar.

Dessa innovationer är en ganska prestation jämfört med grundläggande krockkuddar, som först hittades i ratten och instrumentbrädan för att absorbera effekterna av en krasch. Dubbla frontkuddar fick federalt mandat i USA för modellåret 1998 (se Hur Airbags fungerar för en översikt).

Sidogardinkrockkuddar är utformade för att komplettera traditionella krockkuddesystem för att skapa säkrare fordon runt om. De är för närvarande frivilliga i USA, även om National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) föreskrev att alla nya fordon måste inkludera dem för att uppfylla strängare säkerhetsstandarder för sidoeffekter senast 2013 [källa: Benton].

I den här artikeln diskuterar vi hur skyddsfunktioner för sidogardin gardiner fungerar och visar hur de utvecklas. Nästa, läs om hur och varför sidogardinkrockkuddar har utvecklats.

Innehåll
  1. Utveckling av sidogardinkrockkuddar
  2. Fördelarna med sidogardinkrockkuddar
  3. Sidogardin gardiner i kombination med andra
  4. Tillgänglighet och kostnad för sidogardinkrockkuddar
  5. Kraschtestresultat med och utan sidogardiner

Även om traditionella krockkuddar var en betydande utveckling, var de mest effektiva i enkla kraschar. I en frontkollision, till exempel, är motorrummet utformat för att kollapsa och absorbera större delen av stöten. En bil som träffas i sidan har dock bara dörren och några tum utrymme för att skydda passageraren. Förare och passagerare på framsätet lämnades sårbara för sidoeffekter; bakre passagerare var en eftertanke.

Istället för att återuppfinna hjulet studerade biltillverkare data om krocktest för att räkna ut var ytterligare krockkuddar skulle vara mest fördelaktiga. Sidkollisioner är farligast för passagerarna i ett fordon eftersom krossningszonen är så liten, så krockkuddar lades till dörrar och framsäten för att skydda bröst- och bröstkorgsområdet för främre passagerare.

En tidig enhet var huvud airbag, eller Uppblåsbar rörformig struktur, som vanligtvis finns i många fordon efter 1998. När bilen känner av en sidopåverkan, dyker upp röret och blåser upp och bildar en fast 5 tum (12 centimeter) barriär över fram- och bakrutan. Detta rör förhindrar att passagerarnas huvuden smuglas in i hårda ytor; det erbjuder emellertid inget skydd mot skador orsakade av rörelser i rörelser eller flygande skräp.

Så, tillsammans kom tillkomsten av sidogardin-airbags, som "rullar upp" i en kollision för att ge skydd för passagerare i en sidokollision. Gardinkrockkuddar är oftast monterade i takledningen ovanför dörrar och fönster. Liksom med traditionella krockkuddar, när sensorn upptäcker en stötar, distribuerar vissa genom materialet, och andra lagras i ett fack under en panel som blåser ut.

Två cabrioleter introducerade en variation på tekniken, vilket demonstrerade sidogardinens krockkuddes mångsidighet. Porsche och Volvo hävdar båda att vara de första tillverkarna som har infört dörrmonterade sidogardinkrockkuddar [källor: Mello, Wardlaw]. Krockkuddarna har vertikala luftkamrar (något som liknar en luftmadrass) som har en styv struktur, vilket gör att de kan läggas uppåt för att täcka fönsterområdet. Eftersom dessa krockkuddar inte är baserade i taket erbjuder de skydd mot sidokollisioner även när den konvertibla toppen är nere.

Även om tekniken liknar andra typer av krockkuddar, erbjuder sidogardiner extra skydd som traditionella krockkuddar kanske inte, vilket vi kommer att diskutera i nästa avsnitt.

Hur en krockkudde distribuerar

Bilen är utrustad med sensorer, ofta monterade i B-pelarna (strukturområdet mellan fram- och bakdörrarna) eller i själva dörren. Sensorn upptäcker påverkan och beräknar vilka krockkuddar som måste placeras, vilket utlöser en gasinflator. Gasen pressar krockkudden ur sin montering (men förblir ordentligt fast), krockkudden blåses upp snabbt och gasen sprids omedelbart för att tömma påsen. Hela processen är klar på mindre än en sekund.

Vi har redan pratat om hur sidogardinkrockkuddar först utvecklades för att ge passagerare huvud- och nackskydd i sidokollisioner genom att täcka alla fönster och pelaren. Men det är inte allt. Här är några andra sätt som dessa krockkuddar kan skydda dig och dina passagerare:

Eftersom sidogardiner ofta täcker de flesta, om inte alla, i fönsterutrymmet, kan de ge en barriär som hjälper till att förhindra utkast från fordonet [källa: Safercar]. Även när säkerhetsbälten används på rätt sätt kan en krasch tvinga armar eller ben genom fönstren och utsätta dem för allvarlig skada. Sidogardinernas inre struktur är tillräckligt stark för att minimera risken för full eller delvis utkast. De kan också hålla undan intrång som metall, trasigt glas och annat kraschskräp och skär ner skador som brutna ben, skär och blåmärken.

Vissa gardinkrockkuddar är specifikt utformade för att ge skydd i en rollover-krasch, en funktion som först hittades på Ford Explorer [källa: Edmunds]. Krockkuddar med denna fördel har sensorer som märker om en övergång är överhängande genom att övervaka om fordonet lutar. När väskorna drar ut förblir de uppblåsta längre än deras icke-rollover motsvarigheter för att kompensera för den extra tid fordonspassagerare är i fara. Regelbundna krockkuddar tömmas omedelbart efter påverkan, vanligtvis mindre än en sekund efter att de har distribuerats. Jämförelsevarande skyddsgardiner förblir däremot uppblåsta i flera sekunder medan människor kastas runt i fordonet och används med kall helium för att bibehålla sin volym under en längre tid. Den här funktionen finns ofta på SUV: er, som är mer benägna att vända incidenter på grund av deras högre tyngdpunkt.

Traditionella krockkuddars rykte utsattes för risk när barn skadades av tidiga system. Tekniken har förfinats, och föräldrarna nu varnas för att hålla små barn borta från airbags på framsidan och sidan. Men sidogardiner utgör inte samma risker. Enligt Insurance Industry for Highway Safety kan barn vara för små för att dra nytta av det skydd som erbjuds av en krockkudde i gardinstil, men säkerhetsexperter är överens om att barn är säkra i närvaro av dessa krockkuddar [källa: Edmunds]. Till skillnad från frontkroppar och torso-airbags orsakar inte gardinerna en högkraftsinträngning av passagerarnas personliga utrymme.

Sidogardiner är utformade för att fungera som ett komplement till traditionella krockkuddar, inte som ett fristående system. Därefter läser du om de olika typerna av krockkuddar och hur de alla arbetar tillsammans för att skydda dig.

Tillverkning Sidogardin gardiner

Sidogardinkrockkuddar tillverkas ungefär som traditionella krockkuddar är. Nyckelelementen är tyg - vanligtvis belagd med ett smörjpulver - gasinflatorn och sensormodulen.

De största skillnaderna mellan sidogardin och traditionella krockkuddar är storlek och struktur. Sidogardiner kräver mer tyg eftersom de är platta, vilket resulterar i en större ytarea. De är utformade som en serie kammare för att öka förmågan att motstå slag. Separata kamrar tillåter också fordonets krocksensorer att utvärdera strejkens inverkan och skicka gas endast där det behövs, så att gardinen blåser upp och tömmer snabbare [källa: WIPO].

När regeringens säkerhetsstandarder förändras och den senaste tekniken bevisar dess effektivitet är det bra att förstå hur bilens säkerhetssystem fungerar tillsammans. Sidogardiner utvecklades som ett kompletterande system för att erbjuda skydd där traditionella krockkuddar blev kort, men traditionella krockkuddar är fortfarande viktiga. De kan gå med många namn, baserade på leverantörer av originalutrustningstillverkare (OEM), statliga tillsynsmyndigheter och typer av bilindustrins marknadsföring, men det är viktigt att förstå de grundläggande systemen och vad de gör.

Frontalkrockkuddar är monterade i rattet och instrumentpanelen; sidoskyddssystem är monterade i sätesramen eller dörren, vilket varierar beroende på leverantör och biltillverkare. Inte alla bilens krockkuddar kommer att distribueras vid kollision; airbag-systemets nätverk av sensorer kommer att avgöra vilka krockkuddar som behövs [källa: WIPO]. Här är några av de viktigaste typerna av krockkuddar du kan hitta i ditt fordon:

De förarens airbag är den som är monterad i rattet som skyddar föraren i de flesta kraschar, inklusive fram-, bak- och sidopåverkningar [källa: Autoliv: Driver]. Om föraren kastas framåt i en krasch, är chansen stor att de är på nära håll och personliga med förarens airbag.

De passagerar-airbag liknar förarens airbag och drar ut under liknande förhållanden. Det finns i instrumentbrädan på de flesta bilar [källa: Autoliv: Passagerare]. Denna krockkudde är farlig för små barn och kan leda till personskador eller till och med dödsfall.

De bröstkorgsäck beräknas minska allvarliga bröstskador i sidokollisioner med 25 procent, enligt en tillverkare [källa: Autoliv: Thorax]. När den placeras ger det en barriär mellan sittplatsen och dörren.

De huvud thoraxväska liknar bröstkorgssäcken, vilket ger skydd mot kollisioner i sidokollisionen [källa: Autoliv: Head]. Det är dock större för att ge huvudet också extra skydd.

De bäcken thoraxväska blåser upp nära passagerarnas höfter för att förhindra skador på lägre kroppar vid kollision i sidoeffekten [källa: Autoliv: Pelvis]. Denna krockkudde är liten och släpper ut mycket snabbt från stolens ram.

Sidogardinkrockkuddar blir allt populärare hos tillverkare och konsumenter. Läs vidare för att lära dig hur mycket de kostar och vad det kan betyda för deras tillgänglighet.

Skydd från ryggen

Toyota iQ, en fyrsitsig mikrobil som säljs i Europa och Japan 2009, var den första som introducerade bakre gardin-airbags. De liknar sidogardiner, bara de är monterade i ryggen ovanför luckfönstret och placeras nedåt från takfodret när bilen slås bakifrån. Den bakre krummningszonen i iQ och andra sådana små mikrobilar är nästan obefintlig, men Toyota säger att de förväntar sig att de nya krockkuddarna fördubblar bakhuvudskyddet för iQ: s passagerare på baksätet [källa: Newcomb].

Tack vare bilbranschens extremt konkurrenskraftiga karaktär och allt striktare federala säkerhetsbestämmelser, har konsumenter som är intresserade av att köpa ett fordon med sidogardin gardinkuddar många valmöjligheter.

Bilar utrustade med sidogardinkrockkuddar har ett litet emblem nära taket eller pelaren för att identifiera deras närvaro, ungefär som de som finns på ratt, instrumentbrädor och säten. Dessa emblem kan ha förkortningarna SRS (kompletterande begränsningssystem) eller SIR (kompletterande uppblåsbar begränsning). Sedan NHTSA: s beslut från 2007 att öka kollisionsstandarder för sidoeffekter kommer dessa emblem att bli en allt vanligare syn. Enligt krockkuddstillverkaren Autoliv finns sidogardiner tillgängliga i mer än 60 procent av nya fordon i Nordamerika och Europa, och det antalet kommer att öka stadigt tills sidogardiner blir vanliga att uppfylla sidoeffektsstandarden 2013 [källa: Autoliv].

Det finns bara några få stora OEM-leverantörer av sidogardin-airbags, så priserna är ganska konsekventa och vinstmarginalerna för leverantörerna är smala. Detta håller kostnaderna nere för bilköpare. Sidogardinkrockkuddar kostar mellan $ 50 och $ 100 vardera för att leverera till biltillverkare; variationer i pris beror främst på fordonets storlek [källa: Automotive News]. Stora SUV: er och crossovers med sittplatser från tredje raden kommer att ha dyrare krockkuddar än en liten sedan skulle, eftersom större krockkuddar kräver mer material och ibland använder ytterligare distributionsmoduler. NHTSA uppskattar att när sidogardinkrockkuddar blir standard för att uppfylla de nya sidoeffektsbestämmelserna 2013 kommer krockkuddarna att lägga till cirka $ 33 till fordonets totala kostnad. [källa: Benton].

Sidogardiner är något dyrare från OEM-leverantörer än traditionella bröstkuddar (som i genomsnitt kostar cirka 50 dollar per stycke) [källa: Automotive News]. Eftersom biltillverkare alla har unika sätt att "pakka" säkerhetsfunktioner kan kostnaden för konsumenterna variera. Med undantag för vissa sidoeffekter och krockkuddar i sidor, behandlas de flesta krockkuddesystemen inte som en vinstkälla. Fördelen för biltillverkarna kommer i form av positiv publicitet från bra säkerhetsbedömningar.

I nästa avsnitt visar vi dig några faktiska säkerhetstester med och utan sidogardinkrockkuddar.

Säkerhetsförsäljningar

Airbags är inte obligatoriska i många länder runt om i världen, men marknaden för krockkuddar växer fortfarande över hela världen. Forskningsföretaget Frost & Sullivan uppskattade att år 2012 kommer airbag-accelerometrar (sensorerna som utlöser utläggning av krockkuddar och upptäcker rollovers) att generera mer än $ 263 miljoner i intäkter, upp från cirka 200 miljoner dollar 2002 [källa: Venkatesh].

Fordon finns i många olika konfigurationer som passar kundens budget och behov. Exempelvis är valfria krockkuddar inte prioriterade för en bilköpare som sällan transporterar passagerare. Om du är intresserad av en viss bil, bör du läsa informationen om kraschtestdata. Sidan gardin airbag kvantitet ensam berättar inte hela historien - vissa fordon kommer att använda en krockkudde för att täcka alla fönster medan andra kommer att använda en separat krockkudde för varje fönster.

Vi kan se hur sidogardinkrockkuddar påverkar säkerhetsresultat genom att studera Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) krocktester som utförs på bilar med och utan sidogardin gardinkuddar. IIHS påpekar att klassificering av krocktest på sidorna kan jämföras mellan fordonstyp och viktkategorier, men för enkelhets skull fokuserar vi på jämförelser av samma fordon. Betygssystemet följer denna skala: Bra, acceptabelt, marginellt och dåligt.

Först ska vi titta på en Toyota Camry 2002-2006 utan sidogardinkrockkuddar och en Camry 2004-2006 med sidogardiner. (Avvikelsen i modellåret speglar tillägget av sidogardinkrockkuddar för 2004; även om det beskrivs på IIHS-webbplatsen som "sidostrukturförändringar", rapporterade Toyota att dessa förändringar ensamma inte skulle påverka testresultaten utan krockkuddarna.)

Camry utan sidogardinkrockkuddar fick en övergripande betyg av dålig. För huvudskydd var dess förarsäkerhetsgradering dålig och den bakre passagerarnas betyg var marginal [källa: IIHS]. Men Camry med sidogardiner var rankad som helhet, med bra betyg för både förare och bakre passagerarhuvudskydd [källa: IIHS].

För bilköpare som har tävlat fotbollsövning testade IIHS också Dodge Grand Caravan 2006-2007. Återigen var sidogardinkrockkuddar ansvariga för en ökning av förarens och passagerarnas säkerhet. Minivan utan sidogardiner rankade dålig övergripande, dålig för förarens huvudskydd och marginal för bakre passagerarhuvudskydd [källa: IIHS]. Men minivan med sidogardiner fick ett acceptabelt totalt betyg, med bra betyg för förare och bakre passagerarhuvudskydd [källa: IIHS].

På nästa sida hittar du mycket mer information om krockkuddar och andra säkerhetsfunktioner för bilar.

Ditt fordons betyg

Någonsin undrat hur kraschtester betyg fungerar och var ditt fordon skulle rankas?

Lär dig hur krocktester för sidoeffekter mäts: IIHS-betygskriterier.

Hitta ditt fordon: IIHS-betyg för fordon med sidokrockkuddar.

Relaterade artiklar

  • Hur krockkuddar fungerar
  • Hur Crash Testing fungerar
  • Hur bilbälten fungerar
  • Hur arbetsklassificeringssystem fungerar 
  • Kan en bil verkligen vara dödsäker?

Fler bra länkar

  • Konsumenthandbok fordon
  • Försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhet
  • National Highway Traffic Safety Administration
  • SaferCar

källor:

  • Automotive News via MEMA-publikationer. "Sidogardiner-airbag-verksamhet i N.A. är redo för start." 6 februari 2006.http: //www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
  • Autoliv, Inc. "Driver Airbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/driver+airbags
  • Autoliv, Inc. "Head Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ huvud + torax + väska
  • Autoliv, Inc. "Uppblåsbar gardin" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/inflatable + gardin
  • Autoliv, Inc. "Passagerar-airbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
  • Autoliv, Inc. "Pelvis-Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / bäckenet + och + torax
  • Autoliv, Inc. "Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + väska
  • Benton, Joe. "Feds kräver sidogardinen airbags senast 2013." Konsumentrelationer. 6 september 2007.http: //www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
  • BMW pressmeddelande via AutoChannel.com. "BMW-huvudskyddssystem sätter ny standard för sidoeffektskydd i senaste IIHS-kraschtestet." 30 oktober 1997.http: //www.theautochannel.com/news/press/date/19971030/press007605.html
  • Evarts, Eric. "Saab, Volvo bäst i första någonsin IIHS konvertibla kraschtester." Konsumentrapporter blogg. 31 maj 2007.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2007/05/convertible_cra.html
  • Government of South Australia Department for Transport, Energy and Infrastructure. "Trafiksäkerhet: Design och teknik." (11-1-08) http://www.dtei.sa.gov.au/roadsafety/safer_vehicles/new_technologies
  • Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. "Dodge Grand Caravan crash test-betyg med valfria sidokrockkuddar." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=646
  • Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. "Dodge Grand Caravan crash test-betyg utan valfria sidokrockkuddar." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=647
  • Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. "Toyota Camry kraschtestbetyg med valfria sidokrockkuddar." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=251
  • Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. "Toyota Camry kraschtestvärden utan valfria sidokrockkuddar." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287
  • Mello, Tara Balkus "Vem drar nytta av sido- och huvudkuddar?" Edmunds.com. (11-5-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/105563/article.html
  • Memmer, Scott. "Ford introducerar rollover-skydd för SUV: er." Edmunds.com (11-4-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43821/article.html
  • NEC Electronics Europe. "IMAPCAR - lösningen på bilbaserad bildbearbetning." (11-3-08) http://www.eu.necel.com/applications/automotive/070_imapcar/index.html
  • Newcomb, Doug. "Toyota bakre gardin-airbag-system tittar på ryggen i Micro iQ. Edmunds-bloggen. 1 oktober 2008. http: //blogs.edmunds.com/strategies/2008/10/toyota-rear-curtain-airbag-system-watches- your-back-in-the-mikro iq.html
  • Populär vetenskap. "Volvo C70 Sidogardinen Airbag." 8 november 2005.http: //www.popsci.com/cars/article/2005-11/volvo-c70-side-curtain-airbag
  • Richard, Michael Graham. "Toyota iQ Microcar ska vara först i världen med bakre gardin Airbag." Treehugger.com. 30 september 2008.http: //www.treehugger.com/files/2008/09/toyota-iq-rear-curtain-airbag-small-car-safety.php
  • SaferCar. "Sidopåverkande luftväskor." (10-30-08) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=13823613ffffe110VgnVCM1000002fd17898RCRD
  • Venkatesh, Prashanth. "MEMS inom fordons- och konsumentelektronik." Sensorer. 1 november 2007.http: //auto.sensorsmag.com/sensorsauto/Automotive/MEMS-in-Automotive-and-Consumer-Electronics/ArticleStandard/Article/detail/474311
  • Wardlaw, Christian. "Volvo C70 Review 2006". Http://www.myride.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_id_int/2151
  • Världsorganisationen för immaterialrätt (WIPO). "Airbag Safety Device." (11-8-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=1999047387
  • Världsorganisationen för immaterialrätt. "Metod för att tillverka en sidogardin-airbag." (11-2-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar