Hur Shelby fungerar

  • Peter Tucker
  • 0
  • 5232
  • 16
Shelby AC Cobra från 1964 var ett av Carroll Shelbys första amerikanska mästerverk.

När hjärtproblem tvingade Carroll Shelby att gå av med att köra racerbilar efter att han vann LeMans 24 timmar 1959, vände den engångs Texas kycklingrånaren sig att bygga starka, otroligt snabba vägbilar som passade sig själv och andra likasinnade entusiaster. De första var den legendariska Shelby-Cobras.

Från och med smala, lätta Ace-roadsters från AC Cars i England, ersatte Carroll en plodding liten sexcylindrig motor med potenta Ford V-8s: initialt 260- och 289-kubikmeter motorer med upp till 306 hästkrafter, sedan mammut 427s utgör till 425 hk. Resultatet var en hårig spänning på vägen och nästan oslagbar i major-league sport-bil racing.

Till och med de "lilla" 289 kan skala 0-60 mph på 5,5 sekunder och överskrida 135 mph. De andra världsliga 427: erna behövde bara 4,2 sekunder 0-60 på väg till 165 mph.

Shelby byggde 654 småblockade Cobras och cirka 350 stora blockversioner från 1962 till '68. Alla har sedan dess blivit uppskattade samlarobjekt som når sexsiffriga priser (ibland mer), tack vare ett säkert tävlingsrekord (sju amerikanska nationella mästerskap i tävlingslopp, världstillverkarens titel 1965) och en rå, elementär karaktär som inte matchas av andra sportbilar.

Samma faktorer förklarar de många Cobra-replikerna som dök upp efter dem och som Shelby hårt kämpade mot. Shelby bidrog också till mellanmotorns GT40- och Mark IV-prototyper som tog Ford till tävlingshöjdpunkten genom att vinna 24 timmars LeMans 1966-69.

Lika berömd, men mer populär och praktisk, var serien med Shelby Mustang GTs med begränsad upplaga som byggdes 1965-69. Den första, med namnet GT 350 utan någon särskild anledning, var en rasinspirerad omvandling av Fords nya "ponycar" 1965-66 utförd av den lilla amerikanska Shelby-butiken i Los Angeles. Tidiga Shelby Mustangs var kompromisslösa storslagna turister lika hemma på banan. Modellerna efter 1967 planerades och byggdes av Ford och var därmed "mjukare", men fortfarande mycket spännande.

Ford Division chef Lee Iacocca hade bett Shelby att modifiera Mustang så att den kunde vinna Sports Car Club of America's nationella B-produktion mästerskap. GT 350 gjorde just det 1965-67 och körde praktiskt taget bort från fältet för att ge Showroom Mustangs en "tävlingsbevist" aura.

1965-66 GT 350 började som en vit, blå randig Mustang fastback som levererades med det utmärkta lilla blocket 289 i 271-hk "Hi-Performance" -drag. "Hi-rise" -grenrör, större fyra-tunners förgasare, fritt flödesavgas och andra Shelby-förändringar lyfte ut effekten till 306 hk vid 6000 rpm. Carroll specificerade också Mustangs valfri Borg-Warner T-10 fyrväxellåda, plus en starkare bakaxel från fullstorleken Ford Galaxie för att ersätta lager Mustangs Falcon-enhet.

Andra komponentbyten inkluderade Koni-justerbara chocker, Shelby-gjutna 15-tums legeringshjul med högpresterande Goodyear-däck, metalliska friktionsytor för både baktrumma och framskivbromsar och styrning med snabbt förhållande (med förflyttade monteringspunkter framtill) . Ett rejält stålrör kopplade topparna på de främre chocktornen för att minska kroppens flex i hård kurv.

Resultatet av allt detta var nästan neutral hantering istället för lager Mustangs starka understöder, plus 0-60 mph acceleration på bara 6,8 sekunder - imponerande även idag - och över 120 mph all-out. En valfri Paxton-laddare, som erbjuds under 1966, ökade hästkraften utöver 400 och reducerade tiden 0-60 till bara fem sekunder. Shelby byggde bara sådana 11 bilar, även om en handfull GT 350-lager fick ägarinstallerade "blåsare" -satser.

För mer om de fantastiska Shelby-bilarna, gamla och nya, se:

  • Så fungerar Ford Shelby GR-1
  • Så fungerar Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: En profil för en muskelbil
  • 1967 Shelby GT 500: En profil för en muskelbil
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Innehåll
  1. Shelby GT 350R och Shelby GT 500
  2. Shelby går med i Chrysler
  3. Shelby Cobra 427SC, Shelby SP360, Shelby Cobra CSX 4000
  4. Shelby Series I
  5. Shelby GT 500E, Shelby GT-H, Shelby CS 6
Ford Shelby GT 500 från 1969 annonserade sin hästkraft på 335 för att lugna försäkring företag, men dess verkliga produktion var nära 400 hk.

Som planerat utvecklade Carroll Shelby också en raceklart GT 350R med samma motor som Cobra 289s. Det innebar en nominell 350 hk - en enastående 1,21 hk per kubik tum. För att minimera vikten fick växellådan ett aluminiumhölje och interiören drogs ned till en enda tävlingssäte med säkerhetssele samt skyddsrullstång.

Tävlingsdäck och super-duty fjädring specificerades också. Den främre stötfångaren ersattes av en fiberglasluftsdam med en stor central spår för inmatning av extra luft. Några GT 350R byggdes med bromsar med alla skivor, 289 hk och breda däck under utskjutna fendrar.

Som om allt inte räckte, tänkte Shelby på en speciell GT 350H för Hertz Rent-A-Car, som beställde 936 exempel. Alla transporterade Fords tre-hastighets Select-Shift Cruise-O-Matic transmission och svart färg som sattes av guldband. Hertz hyrde dem för $ 17 per dag och 17 cent per mil. Vissa kunder kränkte sina kontrakt genom att tävla med bilarna, men förmodligen inte så många som en gång trodde. I vilket fall som helst förlorade Hertz pengar på företaget och gick ut efter ett år.

Sammantaget byggde Shelby 562 GT 350s för '65 och ytterligare 2378 till '66 specifikationer, inklusive R-modell racers och Hertz bilar, plus sex prototyper '66 konvertibler. Det var bra produktion för en sådan specialmaskin, men Ford-minded Ford ville ha mycket mer. Som ett resultat började det ursprungliga Shelby-konceptet att urvattnas.

Ford böjde en tyngre, restyled hästsvagn för 1967 med en första gången 390-cid V-8 storblock alternativ. Typiskt för mannen gick Carroll bättre genom att erbjuda Dearborns nya 428-cid V-8 för en andra Shelby Mustang, GT 500. Hästkraften annonserades konservativt på 335, främst så att försäkringsbolagen inte skulle oroa sig, men var närmare 400 faktisk.

GT 350 återvände med sitt tidigare effektvärde, men den sanna siffran var nu under 300 eftersom de ursprungliga stålrörshuvuden eliminerades för att uppfylla bullerbestämmelserna. Båda Shelbys sportade en längre, mer aggressiv ny glasfibernäsa, klippt "Kamm" -svans med framträdande spoiler och andra utseendeavvik från vanliga Mustangs, plus små chassiförbättringar.

Interiören fick en stor svartfinish rullstång med inbyggda tröghetsbälten. Shelby byggde 3225 av sina '67 GTs, som såldes för cirka $ 4000, en minskning med cirka 500 dollar från bilarna 1965-66 som själva var otroliga högpresterande köper.

350 och 500 återvände för '68 i både konvertibla och fastbackform, men alla var något mindre speciella än 67-talet. Interiörer, till exempel, var lager Mustang spara en konsolmonterad ammeter och oljetryck mätare, och det fanns cushy nya alternativ som luftkonditionering, servostyrning och automatisk växellåda. Styling modifierades via en bredare huvskopa och breda bakljus med sekventiella blinkersignaler (lyfts från Mercury Cougar).

De nya cabrioleterna listade ungefär $ 100 ovan jämförbara fastbacks. Vid midsäsongen blev GT 500 GT 500KR - "King of the Road" - som betecknar Fords senaste 428 "Cobra Jet" -motor med jumbo-portar och en ny insugningsgren som matas av en enorm Holley-kolhydrat med fyra fat. Snabbbackar steg till $ 4117 för 350, 4317 $ för 500 och 4473 $ för KR. Den dyraste '68 Shelby var KR ragtop, till 4594 $.

När Ford nu kallade skotten, blev '69 Shelbys ännu mer som det årets helt omdesignade lager Mustangs. Styling förblev distinkt men var livligare, med en stor slinga stötfångare / galler, skopor och kanaler mest överallt, och reflekterande band remsor mitt på flankerna. GT 350-talet avlägsnades till Fords nya 351 "Cleveland" V-8 med 290 hk; GT 500-talet, inte längre KR-er, stannade kvar med Cobra Jet, fortfarande på en nominell 335 hk.

Men efter bara 3150 av 69-talet, plus 636 rester som såldes som 1970-modeller, gick Shelby och Iacocca överens om att avsluta Mustang GT-programmet inför blommande regeringsbestämmelser, kraftiga försäkringsräntor (bilarnas olyckorrekord var svindlande) och försäljning störningar från heta nyproduktion Mustanger som Mach I och Boss 302. Liksom Cobrasen blev dock dessa Shelbys snabbt högprissatta, mycket eftertraktade samlarbilar.

För mer om de fantastiska Shelby-bilarna, gamla och nya, se:

  • Så fungerar Ford Shelby GR-1
  • Så fungerar Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: En profil för en muskelbil
  • 1967 Shelby GT 500: En profil för en muskelbil
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
1987 Dodge Shelby Charger GLH-S stod för “Goes Like Hell - Some more,” en uppgradering över den ursprungliga GLH-modellen.

Mustang-upplevelsen hade fått Shelby till att vara biltillverkare, så han vände sig till sina andra företag. Iacocca fördes sedan till VD för Ford Motor Company 1970. Han fortsatte som sådan fram till sommaren '78, då han plötsligt avskedades av ordförande Henry Ford II i en berömd rad som var lika personlig som den var offentlig. (HFII var enligt uppgift svartsjuk på Iacoccas växande framträdande och kraft i Dearborn). Senare samma år gjorde Iacocca sin lika berömda flyttning till ordförandeskapet i den dåliga sjukliga Chrysler Corporation, där han utnämndes till styrelseordförande 1979.

Efter att ha hjälpt till att dra Chrysler från den finansiella randen, uppmanade Iacocca den gamla vänen Shelby att lägga till lite pizzazz i företagets sortiment - i rätt tid eftersom prestationerna började göra ett comeback i hela Detroit. Carroll gick med på det, och Chrysler meddelade vederbörligen sin ankomst 1982 som en "prestationskonsult" som lovade att "föra tillbaka spänningen till bilindustrin."

Den första frukten av det förnyade Shelby / Iacocca-partnerskapet var Chrysler Shelby California Development Center. CSCDC, som sattes upp i Santa Fe Springs, nära Los Angeles, fick arbeta med Chrysler-ingenjörer för att utforska ny teknik för framtida modeller och att utforma specifika prestandapaket för Chryslers "spännings" -division, Dodge.

Två omedelbara resultat var Shelby Charger-kupén 1983-86 och Omni GLH ("Goes Like Hell") -luckbacken, i huvudsak "Shelbyized" -versioner av dessa arbetsdagars framdrivna subkompakter. Båda erbjöd extra kraft, snäva upphängningar, distinkta styling och attraktivt låga priser. Saker gick ett steg längre i februari 1986, när Shelby och Chrysler Motors ordförande Gerald Greenwald tillkännagav bildandet av Shelby AutoMobiles, Inc. (SAI) i det närliggande Whittier, Kalifornien, för att bygga högpresterande Dodge-baserade begränsade utgåvor.

Därför introducerade den 1 mars 1986 den första Shelby-marque-bilen sedan de sista Mustang GT: erna, en snabbare och kraftfullare GLH som heter GLH-S ("Goes Like Hell - Some more"). Den hade en 2,2-liters (135 cid) turboladdad Chrysler fyrcylindrig motor som Shelby tweaked till 175 hk via en luft-till-luft intercooler, lika lång intagslöpare och andra ändringar. Med hjälp av en obligatorisk manöverföring med fem växlar, erbjöd GLH-S snabba åtta-sekunders 0-60 mph-prestanda - och verkligen fruktansvärda vridmomentstyrning på framsidan.

I februari 1987 började SAI att bygga en Shelby Lancer baserad på Dodds nyligen lanserade "H-body" fyra-dörrars hatchback sedan. Baspriset till $ 16995, det kom också med en fem-växlad och 175-bhp turbo-fyra, men erbjöd en tamer 146-hk turbo 2.2 med TorqueFlite automatisk för $ 1000 extra.

Shelby Lancer tog Carroll till ett nytt område: den högklassiga europeiska sportsedan. Utrustningen var passande påkostade, med kraft allt, bromsar på alla skivor (istället för bakre trummor) och en speciell Shelby Touring Suspension (bra för 0,80 g på skidpadden). Hanteringen var skarp och manuell växling accelererande livlig - 7,7 sekunder 0-60 mph i de flesta publicerade vägtester - men skiftåtgärden var klumpig, körningen skarrande, turbo "lag" irriterande och tysthet påtagligt frånvarande.

Men som alltid byggde Shelby inte bilar för massorna. Efter att ha slutfört 800 Shelby Lancers i juli '87, vände sig SAI till en liknande modifierad Dodge Shadow-kompakt, kallad Shelby CSX. Den erbjöds endast som en två-dörrars lukeback sedan, den vägde 200 pund mindre än medelstora Shelby Lancer och var därmed lite snabbare. Fabriken krävde 0-60 på 7,1 sekunder och en stående kvarts mil på 15,1 sekunder vid 90 mph. De flesta vägprover var överens.

För mer om de fantastiska Shelby-bilarna, gamla och nya, se:

  • Så fungerar Ford Shelby GR-1
  • Så fungerar Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: En profil för en muskelbil
  • 1967 Shelby GT 500: En profil för en muskelbil
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Carroll Shelby skrev två postscript till sin Ford-upplevelse. Den första involverade ett dussin GT 350 konvertibler byggda av återställda Mustangs, i huvudsak helt nya '66-modeller som är identiska med Shelbys ursprungliga sex prototyper. Alla såldes snabbt trots hårda $ 40 000 prislappar. Shelby sprang en liknande överraskning i början av '93 genom att tillkännage att fyra dussin "fortsättning" Cobra 427SC skulle samlas från aldrig använda lager delar han hade lagrat borta tillbaka på 60-talet.

En hjärttransplantation tvingade Shelby att sakta ner ett tag, men han fann på något sätt tid och energi att vara det "andliga samvete" bakom den Cobra-liknande 1992 Dodge Viper RT / 10. I slutet av 1997 lånade han ut sitt namn till något ganska ovanligt för honom: en het-rodd Dodge Durango sportfordon.

Shelby SP360 var premiär som ett koncept på SEMA eftermarknadsbranschshow och var en SUV med begränsad utgåva skapad av flera oberoende tuners i hopp om att vinna Carrolls godkännande, vilket de gjorde. Konceptet använde en överladdad 5,9-liters (360-cid) Dodge V-8 som gjorde 360 ​​hk, plus en förstärkt fjädring och andra funktioner i Shelby-stil, inklusive Cobra Blue-färg och bred vit ryggband. Dodge sa att bara 3000 SP360 skulle byggas, allt 1999, men den faktiska produktionen var mindre.

Vid denna tidpunkt hade Shelby för länge sedan drivit bort från Chrysler (hans kompis Iacocca hade lämnat 1992) och bedrivit olika företag nya och gamla, plus välgörenhetsprojekt. Efter att ha flyttat några av sina företag till nya anläggningar nära den nyligen öppnade Las Vegas Motor Speedway, började han annonsera en annan "ny-gammal" Cobra, CSX 4000. Det såg ut som en original 427, men såldes utan en motor som en " komponentfordon, "igen för att kämpa irriterande" gummint "regler.

Shelby var nu på 70-talet, men lika rastlös som någonsin. "Jag är trött på efterlikningar," hade han sagt till pressen. "Folk har lagt Cobra-namnet på alla möjliga saker ... men ingen av dem var Shelby Cobras. Innan de kastar den sista spaden av smuts på mig, vill jag ta ett sista skott på en Cobra med ärlighet-till-godhet."

Även om det inte exakt var en Cobra, skulle den prosaiskt namngivna serien I (internt betecknad CSX 5000) bevisa den mest irriterande bilen i Shelbys storrymd karriär. Den kom in i produktion - med stora svårigheter - 1999 efter cirka fem år med andra tankar och falska startar. Den ursprungliga planen, som avslöjades i april 1994, var för en två-turbo V-8 roadster med 500 hk, ett chassi tillverkat av högteknologisk kolfiber och en häpnadsväckande prislapp på $ 200.000. Endast 500 skulle byggas.

Motorn skulle komma från ingen annan än att flagga Oldsmobile. Olds-generaldirektör John Rock, en cowboy-typ som är värd Shelby själv, föreslog den nya 4.0-liters twincam Aurora V-8, i hopp om att en Olds-driven "Cobra för 90-talet" skulle göra för sitt märke vad Viper hade gjort för Dodge . Men marknadens verklighet tvingades snart nedväxling till en mindre ambitiös $ 50 000 maskin.

Serien I hade premiär som en "pushmobile" på Greater Los Angeles Auto Show i januari 1997. En löpande prototyp testades följande oktober, då chassiet var en stålrörskonstruktion som stödde en kolfiberkropp. Inledande leveranser planerades för 1998. Men inte karakteristiskt underskattade Shelby American produktionskostnaderna med en enorm $ 60 000 per bil.

Det, plus oförutsedda utvecklingsglöm och konstruktionsförseningar med den nya Las Vegas-anläggningen, drev produktion tillbaka till mitten av 1999. Vid det tillfället hade priset stigit till nära 100 000 $ och gick snart till nästan $ 114-grand. Trots betydande insättningar från 300 ägare som skulle bli och en handfull Olds-återförsäljare som skulle sälja bilen var projektet nästan konkurs i slutet av året, då bara 20 serier hade byggts.

För mer om de fantastiska Shelby-bilarna, gamla och nya, se:

  • Så fungerar Ford Shelby GR-1
  • Så fungerar Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: En profil för en muskelbil
  • 1967 Shelby GT 500: En profil för en muskelbil
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
1999 Shelby-serien sålde jag för så mycket som $ 175 000, med bara 249 bilar av planerade 500 producerade.

Precis när allt verkade förlorat för Shelby, reste Venture Industries, som levererade kolfiberkropparna, till undsättning och erbjöd cirka 10 miljoner dollar för en 60-procentig andel i Shelby American. I slutet av april hedrade Shelby American originalkontrakt med återförsäljare, insättare och leverantörer; hängande tekniska buggar pressades snabbt; och produktionen var upp till 1,2 bilar per dag tack vare mer effektiva metoder. Men ungefär 250 Series Is var fortfarande osålda, och priset måste hikas igen - först till $ 160 000, sedan till nära $ 175 000 - nära, ironiskt nog, till den ursprungliga siffran från 1994.

För de få som fick köra den var serien I en äkta Shelby med alla spänningar som namnet antydde. Med en snäv 96,2-hjulbas var den tre tum bredare än en C5 Corvette men ändå skalade en fjädra 2650 pund. Kolfiberkroppen vägde bara 130 kilo, men var ännu starkare än stål.

Också, chassiet, består av extruderade aluminiumelement och har en resonansfrekvens på 52 hertz, mer än dubbelt så mycket som det som uppnåddes i produktionsbilar. Upphängningen var också mestadels aluminium, med fyrhjulsoberoende geometri med övre och nedre styrarmar, justerbara chocker och spiralfjädrar kopplade till formel 1-stil pushrod-styrda inombordningar. Denna layout reducerade inte bara oönskad osprungad vikt utan kunde lätt anpassas.

En antirollstång bodde i varje ände. Bromsar var samtida Corvette-skivor med 13 tum diameter fram, 12 tum akter. Men som med Viper, Shelby kände dock inget behov av en tillock-kontroll. Styrning var det förväntade kraftstället. Rullande materiel omfattade 18-tums legeringar med 18 ekos med Z-klassade Goodyear Eagle F1 Supercar-däck i storlek P265 / 40, P315 / 40 bak.

En Corvette sex-växlad manuell växellåda placerades i svansen, vilket hjälpte till att uppnå den perfekta 50/50 viktfördelningen. Aurora V-8 fick nya kamaxlar, insugningsgrenrör, avgassystem och kontrollchip, blygsamma förändringar som ändå gav 320 hk - upp 70 från lager - och 30 extra kilo meter av vridmoment (290 totalt).

Med en stubbdragande 4,22: 1 bakaxel och bara 8,3 pund per hästkraft påstods serien I att göra 0-60 mph på 4,4 sekunder, 0-100 i 11 platt och en 12,8 sekunders stående kvarts mil vid 109,9 mph. Autoweek hittade dessa nummer trovärdiga, även om det inte kunde bekräfta dem genom att testa två prototyper.

Men tidningen tyckte serien I "en spräng att köra. Den hanterar som en sportbil i världsklass." Ändå var denna Shelby ingen rå kantad Cobra, utrustad med standard luftkonditionering, elfönster, läderklippt cockpit och en blomstrande stereo. Vissa GM-bitar var tydliga inuti, men den manuella fällbara toppen var tätt och lätt att använda, och utförandet förbättrades till förstklassig när Venture kom ombord. I februari 2002 hade Shelby American levererat 240 Series Is, med order på 25 till.

Men när en ny omgång av federala förordningar krävde att bilen skulle återcertifieras för försäljning efter 1999, stoppade Shelby produktionen av serie I efter 249 enheter. Det verkade lämna de återstående 251 schemalagda bilarna i limbo, men Shelby marknadsförde dem senare som "komponentfordon", som hans senare dag Cobras, efter att ha säkerställt ett externt företag att installera Olds V-8s återköp.

Och i linje med ursprungliga planer var den motoren äntligen tillgänglig i en superladdad version, vilket gjorde serien I till en "ärlig 3,3-sekunders [0-60] bil", enligt Shelby. "Det finns många som vill ha dem som kitbilar," sade han i augusti 2004. "Vi har haft 15 eller 20 bitar och vi har [redan] sålt två eller tre." Resten kommer utan tvekan att hitta hem också.

För mer om de fantastiska Shelby-bilarna, gamla och nya, se:

  • Så fungerar Ford Shelby GR-1
  • Så fungerar Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: En profil för en muskelbil
  • 1967 Shelby GT 500: En profil för en muskelbil
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Ford Shelby Mustang CS 6 2006 såldes som ett "paket" med komponenter att allt läggs upp till en otrolig maskin.

Shelby var också långt ifrån klar med Cobra. Det förblev verkligen hjärtat och själen i hans verksamhet. Även om "komponentfordon" inte omfattas av denna artikel, nämns dessa meriter som linjala ättlingar som ofta accepteras som sanna Shelby Cobras. Inte "original", dock. Återigen typisk för mannen kunde Ol 'Shel inte motstå att uppdatera sin signaturbil med ny teknik, komponenter och material. Allt att gå snabbare.

Det fanns flera variationer, var och en omsorgsfullt byggda i litet antal, några karosserade i glasfiber istället för aluminium. År 2002 tillkännagavs speciellt trimmade 40-årsjubileum Cobras, en 40-enhetsdriven delning mellan en liten block CSX 8000 och den första 427-modellen med en aluminiumblock superladdad motor. Två år senare var AC 427 S / C (CSX 1000) och AC 289 FIA (CSX 7500). Initialerna signalerade organ levererade av AC Motor Holdings, den Malta-baserade ättling till Storbritanniens A.C. Cars, som hade sålt olika Cobras av sig själv genom flera företagsinkarnationer.

Nu hade Shelby och AC äntligen gått samman (efter att ha löst en tvist om immateriell egendom), vilket tycktes bara vara rätt. I mitten av 2000-talet hade Cobra-duon blivit en trio som omfattade storblock 427 (fortfarande CSX 4000), 289 Street (CSX 8000) och spårklara 289 FIA (CSX 7000). Alla dessa "fortsättningar" såldes som rullande chassi som är klara för installation av Shelby-vettade "lådmotorer" baserade på period-korrekta Ford-motorer från 1960-talet. Självklart sålde Shelby de också, plus alla slags delar och tillbehör.

Det fanns också en "fortsättning" Shelby Mustang, GT 500E "Eleanor", stjärnan i auto-heist-filmen Gone in 60 Seconds. Eleanors byggdes i Texas, återigen från orörda restaureringar, och bar en Shelby-inställd 5,4-liters Ford V-8 och noggrant uppdaterad styling. Endast en handfull slutfördes 2003 alla.

Samtidigt förnyade Shelby personliga band med Ford, och gav sin ovärderliga förstahandsupplevelse till utvecklingen av den gängande medellång Ford Ford mönstrad på den stora, sent-60-åriga LeMans-vinnande racer. För Shelby, fortfarande energisk vid 80, måste det ha varit en känslomässig hemkomst.

Han tjänade sedan som "spirituell rådgivare" för Fords 2004 Cobra-koncept-roadster (en blandning av GT-komponenter och en mäktig ny 605-bhp frontmonterad V-10) och en ombyggd 2005 uppföljning, den rakiska Shelby GR-1-kupén. Mer betydelsefull för denna artikel var hans bidrag till showroom-modeller, med början med den muskulösa Shelby-Cobra GT 500 2007 baserad på Fords nyligen designade Mustang.

Men som alltid kunde Shelby inte låta Ford få all ära. Han tog historien med hela cirkeln och samarbetade med Hertz på en modern "rent-a-racer", Shelby GT-H. Finns på utvalda amerikanska flygplatser från och med mitten av 2006 och började, passande, som en Mustang fastback, en V-8 GT med automatisk växellåda (nu en fem-växlad enhet).

Shelby handlade Ford Racing Performance Parts för ett "kallluftssats," lågbegränsning "cat back" avgassystem och ett nytt motorstyrningschip för att realisera 325 hk och 330 kilo fot vridmoment, upp 25 hk och 10 pund -föda från lager. Samma källa levererade också speciella höghastighetschocker, låghöjande fjädrar, rejälare antirollstänger och en främre stag-tornstång, plus ett stramare bakaxelförhållande. Livery var förutsägbart retro: framträdande guldränder, svart färg, tunnstångsgaller och racingstift på en kupolig Shelby-designad huva, plus en blygsam bakspoiler och subtila aerodynamiska fästen under näsan och vipppanelerna.

Med allt detta lovade GT-H mycket spänning vid Hertz servicebänkar. Besvikelse skulle också vara oundviklig, eftersom bara 500 bilar skulle byggas för uthyrning på 14 långtgående punkter. Klämman bör inte vara mindre hård när GT-Hs når samlarmarknaden, som de oundvikligen kommer att göra.

För dem som hellre vill köpa än hyra hade Shelby ytterligare en 2006-överraskning, CS 6-paketet. Detta tog upp en idé som Ford lekte med tillbaka på 1960-talet: en högpresterande sexcylindrig Mustang. I ännu en länk till det förflutna erbjöd Shelby en Paxton supercharger (en Novi-1200 centrifigalenhet) för bas-Mustang 4,0-liters V-6.

När den var korrekt installerad (av kunden eller en butik efter eget val) hoppade hästkrafter med minst 140 till en stout 350. Också tillgängligt var en lämpligt uppgraderad fjädring, bromsar, anpassade 20-tums amerikanska racinghjul, avgaser och kaross tillägg (inklusive huva, främre fascia, sidoskop och galler) a la GT-H. Shelby sålde CS 6-komponenterna separat eller som ett komplett paket för $ 14999.

En signalhändelse i affärshistorien kom 2004 med bildandet av Carroll Shelby International, Inc. som ett offentligt aktiebolag. För att använda sin tickersymbol övervakar CSBI Shelby Automobiles i Las Vegas, som inte bara bygger fordon utan erbjuder konsulttjänster inom konstruktion, konstruktion och prototypkonstruktion. CSI-paraplyet täcker också Los Angeles-baserade Carroll Shelby Licensing, Inc., grundat 1988 som i princip ett juridiskt clearinghus för Shelby fordonsdesign, varumärken och annan immateriell egendom.

Det är Shelby-sagan hittills, men det är säkert långt ifrån färdig. Carroll Shelby har beskrivits som "den unika förmågan att kombinera element så att summan blir större än summan av deras delar." Även om detsamma kan sägas för andra bilgenier, har det aldrig funnits en som ol 'Shel - och kommer aldrig att vara igen.

För mer om de fantastiska Shelby-bilarna, gamla och nya, se:

  • Så fungerar Ford Shelby GR-1
  • Så fungerar Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: En profil för en muskelbil
  • 1967 Shelby GT 500: En profil för en muskelbil
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar