Så fungerar självregenererande däckbana

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 2989
  • 661
Däck är utformade för att slitna och så småningom bli kala. Men vad händer om dina däck kan återföra slitbanan -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

I filmen "Speed ​​Racer" 2008 är titelkaraktären engagerad i ett farligt lopp över en futuristisk öken. En rivaliserande förare strimlar ett av Speed's däck, men han är redo - han slår på en knapp på ratten och hans bil, Mach 5, skottar ett nytt däck på en gång.

I verkligheten har vi inte kommit till den punkt där våra bilar omedelbart kan återuppbygga däck. Men vissa däckföretag har utvecklat sätt för slitbanan att fylla på sig efter tusentals mils resor. Men hur är det möjligt för samma, slitna däck att skapa nytt slitbana?

De flesta av oss inser inte hur viktigt våra däck är. Tro det eller inte, de fula gummi munkar kan göra en stor skillnad i hur din bil eller lastbil kör. Den rätta däckuppsättningen kan till och med bidra till att hantera sportbilar eller överlägsen gassträcka, beroende på vad du letar efter.

-

-Vi inser inte heller hur farligt däckslitage kan vara. Med tiden utsätts dina däck för konstant tryck, värme, en till synes oändlig mängd vägbeläggningar, brister i vägen - du säger det, chansen är att dina däck måste hantera det. Alla dessa faktorer får slitbanan att slitna. Detta kan i sin tur minska din körsträcka, hantering och till och med ditt fordons stoppförmåga.

Detta är ännu en viktig fråga för stora kommersiella lastbilar - lastbilar som ofta reser flera tusen mil åt gången och kör på mycket mer än bara fyra däck. Tunga lastbilsdäck har också mycket mer att göra än däcken på en typisk personbil eller lastbil. Naturligtvis är främre däck ansvariga för styrningen, men flera andra däckuppsättningar ansvarar för att sätta den massiva dieselmotorns kraft på gatan och samtidigt bära belastningen på vad lastbilen bär. Som sådant är kommersiella lastbilsdäck byggda för att tåla intensiva hårdheter, men att hålla dem i toppskick är mycket kostsamt för lastbilsföretag.

Goda nyheter för dem: däckstillverkarna har kommit fram till en lösning. Flera däcktillverkare har introducerat däck som regenererar slitbanan när de går sönder, vilket kan öka däckens livslängd upp till 30 procent. Det kanske inte verkar som en stor sak, men när du är ett kommersiellt lastbilsföretag som måste köpa tusentals däck varje år, ger en besparing på 30 procent på däck verkligen upp.

I den här artikeln ska vi undersöka tekniken bakom självregenererande däckmönster - och se om vardagsföraren kommer att använda dem när som helst snart eller inte.

-

Innehåll
  1. Varför du behöver däckslitage
  2. Michelins XDA5 däck
  3. Fördelarna med självregenererande däck
  4. Andra nya däckteknologier

Låt oss först undersöka hur slitbanans slitage sker och varför du behöver ett självregenererande däck alls.

Moderna radiella däck består av ett tjockt yttre skikt av gummi över toppen av öglor eller bälten av stål och polyestertyg. När dessa delar monteras är gummidelen ursprungligen helt skald, tills en maskin skär djupa mönster i däckgummit som kallas slitbanor.

Varför sätter däckföretagen dessa spår i gummiet? Varför inte bara göra däcken till en skald, jämn yta? Om däcken var helt släta skulle de inte ha någon dragkraft på hala ytor. Av den anledningen har däck små spår och mönster på utsidan som kanaliserar vattnet bort från kontaktapp -- där gummiet möter vägytan - vilket förbättrar däckets grepp.

Olika typer av däck har olika slitbanor baserat på vilken typ av fordon de används på. Sportbilar har mycket aggressiva däckmönster eftersom deras högsta prioritet är hanteringen - som ett resultat av många breda spår kan körkvaliteten på dessa däck vara hård. Lyxbilar använder ofta mindre aggressiva mönster eftersom deras mål är komfort och låg vägbuller [källa: Racerchicks.com].

Problemet med däck är att de går sönder med tiden. Genom att utsättas för vatten, värme, acceleration och bromsning rakas gummit på däcken gradvis av vid varje användning. De flesta däck har en slitindikator inbyggd i dem som säger när det är dags att byta ut dem. Däckslitageindikatorer varierar från märke till märke, så det kan vara en bra idé att kontakta ditt däckstillverkare för att ta reda på exakt vad du ska leta efter och var.

Du riskerar din säkerhet när du kör på skalliga däck. När ett däck slitnar kan det inte fungera lika bra i våta förhållanden. Det är också mer mottagligt för punkteringar och utblåsningar, och din hantering och stoppavstånd är också komprometterade. Dessutom är det olagligt i de flesta stater att köra på däck som har slitit ner till 1,6 mm eller mindre av återstående slitdjup [källa: Tire Rack]. Efter ett tag måste dina däck bytas ut. Men tänk om det fanns ett sätt för däck att hålla längre genom att ha extra lager av slitbanor som avslöjas när gummit sliter? Michelin hittade ett sätt att göra just det.

I det här nästa avsnittet ska vi titta på Michelins självregenererande däckmodell, XDA5, och undersöka hur det förlänger däckens livslängd upp till 30 procent.

Semi-truckar som dessa är de bästa kandidaterna för att regenerera däck, eftersom de har många däck och att ersätta dem kan vara mycket kostsamt. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

För de flesta bilejare kan 300 000 miles tyckas vara en enorm mängd att sätta på ditt fordons kilometerteller, men för 18-hjuliga lastbilar är den typen av distans affär som vanligt. Det händer också att det handlar om hur länge deras däck normalt håller

[källa: Brown].

Dessa lastbilar kan täcka 1 609,3 kilometer på en enda dag och bära enorma mängder vikt vart de än går. De är utrustade med speciella, tunga däck, men naturligtvis är de däcken inte immun mot fysikens lagar. Däcken går sönder med tiden precis som dina gör, och kostnaden för att byta ut däck lägger till för lastbilsföretag - kom ihåg att de också måste betala kostnaden för att köra efter schema medan däcken byts ut.

2007 tillkännagav däcktillverkaren Michelin en ny lösning på problemet med däckens livslängd på stora riggar. Deras XDA5-däck är utformad för att ge lastbilens däck en 30 procent längre livslängd genom att använda regenererande slitbaneteknik. Låter fantastiskt, men hur fungerar det egentligen? I huvudsak, när däcket slitnar, avslöjar slitbanan nya spår och slitbanor. När en uppsättning slitbana har slitits, anländer ett nytt lager på ytan under det slitna lagret [källa: Michelin]. Slitbanan på moderna däck består av sammankopplade block av gummi. Michelins XDA5-däck är gjutna med spår dolda djupt inne i slitbanan. De nya spåren exponeras när däcket är ungefär två tredjedelar av det slitna sättet.

Regenererar själva däcket? Inte riktigt. Men när spåren som är viktiga för dragkraft i regn och snö har tappats, dyker upp ett nytt lager, vilket ger ordentligt grepp tills en ny uppsättning däck kan installeras. Däcken blir fortfarande slitna, men de har nya spår, vilket innebär att de håller längre.

Däcken innehåller också teknik som kallas regndroppspår - tappar belägna djupt inne i däcket som är utformade för att kanalisera vatten på vägytan till vänster och till höger, bort från däckets botten. Detta förhindrar hala uppbyggnad under däcken. När slitbanan blir sliten öppnas kanalerna gradvis för att skapa nya tärningar mitt i slitbanan. Michelin säger att den använder en patenterad tillverkningsteknik för att forma XDA5-däcken i tre dimensioner, vilket skapar spår som finns under ytan på gummit.

I nästa avsnitt - är 30 procent längre liv verkligen värt det? Vilka är fördelarna med självregenererande däckmönster? Och kommer du att sätta dessa däck på din familjesedan när som helst snart?

-

Lastbilsdäck har vanligtvis spår som är ungefär en tum tjocka, och av säkerhetsskäl skickas de vanligtvis för regummering när de har nått ett djup av 8/32 tum (6,35 mm). Detta blir dyrt för lastbilsföretag, eftersom däcken vanligtvis kostar mellan $ 250 och $ 400 per styck - och glöm inte att det ofta finns så många som 18 av dem på varje lastbil [källa: Brown]. Med tanke på att däcken måste bytas ut efter cirka 300 000 mil blir detta ett dyrt förslag för transportörer, som kan äga hundratals lastbilar som korsar landet dag in och dag ut.

Det är lätt att se hur ett däck som håller upp till 30 procent längre kan innebära stora besparingar för ett lastbilsföretag. De självregenererande slitbanedäcken kostar cirka 6 till 10 procent mer än ett vanligt däck på grund av den mer komplexa tillverkningsprocessen.

För närvarande finns dessa däck endast tillgängliga på tunga 18-hjuliga lastbilar. Med andra ord kommer du inte att montera dessa däck på din familjebil när som helst. Varför är det så? Återigen ser inte din familjebil den typ av straff och långdistans som dessa lastbilar rutinmässigt gör - och du behöver inte köpa stora mängder däck i bulk för din flotta heller. När dina däck blir slitna är det bara mer meningsfullt för dig att köpa nya, inte ha ett högteknologiskt däck som fortsätter länge efter att det är slitet.

Regenererande slitbanor är inte det enda sättet att få däck att hålla längre. På nästa sida undersöker vi andra däckbesparande teknologier, inklusive sådana som kommer att hålla dig säkrare.

Penny-testet

Självregenererande däckbanor är bra för 18-hjulingar, men de är inte så passande för den genomsnittliga personbilens behov. Lyckligtvis är det lätt att veta när slitbanan är sliten under en säker nivå - allt du behöver är ett öre! Placera öre med Abraham Lincolns huvud upp och ner i ett spår mellan slitbanorna. Om du inte kan se toppen av Lincolns huvud är däcket OK och har fortfarande lite slitage kvar. Men om toppen av Lincolns huvud är ovanför eller till och med med slitbanan, indikerar detta att slitbanans djup är 2/32 tum (1,6 millimeter) eller mindre - och det är dags att få en ny uppsättning däck [källa: Tire Rack ].

Under decennierna har däcken förändrats mycket mer än de flesta förare inser. Däckföretag kommer ständigt med nya sätt att göra däck som ger bättre säkerhet, hantering, bränsleekonomi och livslängd. Det finns faktiskt många sätt att förlänga däckets livslängd utan Michelins komplexa självregenererande däckmönster. Här är bara några exempel på vad som för närvarande finns på marknaden:

Michelin erbjuder några däck med sin Infinicoil-teknik. Detta använder en jätte stålkabel - upp till 400 meter lång - lindad under gummilagret. Stålet ökar styvheten på däckets yta och gör att de kan göras bredare än tidigare. De tenderar också att hålla längre [källa: Tire Review Online].

Samma företag introducerade också ett koncept som heter Tweel Airless Tire. Detta använder gummibana som stöds av små, flexibla ekrar som sträcker sig utåt från hjulets mitt. Det har ingen luft inuti, bara platt gummi anslutet till ekrarna.

Ett tjeckiskt företag, Coda Development, har varit banbrytande i ett system som kallas självuppblåsande däck (SIT). Detta håller däcktrycket konstant på rätt nivå med en ventil som släpper ut utomhusluften och pressar in i gummit. En gång vid optimalt tryck stänger ventilen av luftintaget och cirkulerar den inuti däcket. Eftersom felaktigt uppblåsta däck kan leda till utblåsningar och till och med övergång under vissa omständigheter, kan denna teknik, som alltid håller däcken uppblåsta till rätt nivå, betyda stora framsteg i säkerheten [källa: Coda].

Alla dessa tekniker är intressanta koncept, men vad är det på vägen som du kan använda just nu? Glöm inte kör-platta däck. De har funnits i mer än ett decennium, ända sedan de kom som standardutrustning på Chevrolet Corvette 1997 och har vunnit popularitet bland prestanda och lyxbilsägare sedan dess. Självbärande däck (SST) har kraftigt förstärkta sidoväggar som stöder däcket i händelse av däckpunktering. Ett system från Michelin använder en halvstyv insats inuti gummit för att stödja bilen i händelse av utblåsning [källa: Edmunds].

Run-flats har dock sina avvägningar också. De är kända för att ha en tuffare körning än vanliga däck, och i händelse av punktering är de flesta begränsade till en maxhastighet på 80 km / h och ett begränsat avstånd tills de kan repareras eller bytas ut. Många bilföretag har börjat erbjuda run-flats som standardutrustning men erbjuder inte ett reservdäck eller till och med den utrustning som krävs för att byta ett däck. Trots allt, om ett kör-platt däck kan få dig i säkerhet när det är punkterat, vad är poängen med att bära runt ett tungt däck, järn och reservdäck?

För mer information om däck och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

  • Hur däck fungerar
  • Hur NASCAR Däckteknologi fungerar
  • Så fungerar Tweel Airless Däck
  • Hur däck och hjul fungerar
  • Hur självuppblåsande däck fungerar
  • 7 Tips om däckköp
  • Vad var däckkrigen för lagerbilen?
  • Bilhjul och däckkanal

Fler bra länkar

  • Michelin
  • Däckstativ
  • Däckgranskning online

källor

  • Brown, Stuart F. "Ett lastbildäck som går till de extra 100 000 milen." The New York Times. 26 augusti 2007. (18 februari 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
  • Coda Development s.r.o. "Så fungerar det: SIT - självuppblåsande däck." (18 februari 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
  • Edmunds, Dan. "Run-flat Tyres: A Primer." Edmunds.com. 15 november 2006. (18 februari 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
  • Michelin. "Michelins nyaste innovationsunderverk: Däck som regenererar sig." 23 augusti 2007. (18 februari 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
  • Racerchicks.com. "Vår fråga från Jesh: Varför har däck olika slitbanor?" (18 februari 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
  • Däckstativ. "Mätning av däckens slitdjup med ett mynt." (18 februari 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
  • Däckgranskning online. "Michelin lanserar" Durable Technologies. "" 28 oktober 2005. (18 februari 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar