Thomas Dalton
0 
4889
1256
Hummer CTIS-linjer. Foto med tillstånd Manny's Hummer Swampers James Bond har dem, Hummers har dem, de flesta lastbilar har dem och militären har haft dem i flera år. Självblåsande däck tillåter ett fordon att anpassa sig till den aktuella terrängen för perfekt prestanda och säkerhet under dessa förhållanden.
För närvarande är många konsumentfordon utrustade med tryckövervakningssystem, men det finns inget sätt för föraren att göra något åt det utan en extern luftkälla. Det finns massor av självuppblåsande däcksystem på marknaden, men de flesta av dem är endast tillgängliga för kommersiella och militära tillämpningar. Undantaget är naturligtvis CTIS-systemet på Hummer.
I den här artikeln ska vi lära oss om några av de däckuppblåsningssystemen som finns där ute och se när det kan finnas ett på marknaden för oss vanliga människor som kör vanliga bilar.
Foto med tillstånd Goodyear Enligt AAA kör ungefär 80 procent av bilarna på vägen med ett eller flera däck underinflaterade. Däck tappar luft genom normal körning (särskilt efter att ha träffat krukhål eller trottoarkanter), genomträngning och säsongsförändringar i temperatur. De kan förlora en eller två psi (pund per kvadrat tum) varje månad på vintern och ännu mer på sommaren. Och du kan inte se om de är riktigt uppblåsta bara genom att titta på dem. Du måste använda en däcktrycksmätare. Underinflationen är inte bara dålig för dina däck, utan det är också dåligt för din gassträcka, påverkar hur din bil hanterar och är i allmänhet osäker.
När däcken är underinflaterade sliter slitbanan snabbare. Enligt Goodyear motsvarar det 15 procent färre miles du kan köra på dem för varje 20 procent som de är underinflaterade. Underuppblåsta däck överhettas också snabbare än ordentligt uppblåsta däck, vilket orsakar mer däckskador. De bleknade områdena nedan indikerar områden med mycket slitbana.
Eftersom däcken är flexibla, plattar de i botten när de rullar. Denna kontaktlapp återgår till sin ursprungliga form när den inte längre är i kontakt med marken. Denna återhämtning skapar en rörelsevåg tillsammans med viss friktion. När det finns mindre luft i däcket, är vågen större och friktionen skapas är större - och friktionen skapar värme. Om tillräckligt med värme genereras börjar gummit som håller däckets snöror smälta och däcket misslyckas. Se hur Däck arbetar för att lära sig mer.
På grund av det extra motståndet som ett underinflaterat däck har när det rullar måste bilens motor arbeta hårdare. AAA-statistik visar att däck som är underinflaterade med så lite som 2 psi minskar bränsleeffektivitet med 10 procent. Under ett års körning kan det uppgå till flera hundra dollar i extra gasinköp.