Hur vägtåg fungerar

Australiska Outback-vägtåg kan nå längder på upp till 175 fot (53,5 meter) - eller till och med längre om de körs på privata vägar. (Creative Commons / Flickr / Werner Bayer)

Om du tycker att känguruer är för vanliga och koalor är för söta (eller i själva verket för grova), har vi ett australiskt fenomen för dig: vägtåg! Dessa är de verkliga dåliga pojkarna i Outbacken, inte någon skjortafri, krokbrottande kille i en väst och löjligt hatt. Dessa lastbilar är så dåliga att de är förbjudna i större delen av Australien. Förare av bara personbilar måste veta hur man navigerar på de karga vägarna när de närmar sig ett vägtåg (aka vagnståg) i naturen. När dessa stora vägtåg går igång är de nästan bokstavligen omöjliga att stoppa.

Australien har inte alltid haft massiva, rökböjande demoner som fångats längs dess öde motorvägar. De flesta av landets städer är belägna längs kontinenten, där saker är trevliga och vackra. Men saker som boskap, korn, bränsle, malm och byggnadsmaterial måste fortfarande skickas från en region till en annan. Att gå den långa vägen är förmodligen trevligare, men det skulle vara ett fruktansvärt slöseri med tid (och bränsle) för ett vackert landskap. Det finns inget verkligt val än att trumma genom den tomma mitten av landet.

Till att börja med gjordes detta med kameler, som tränade över hela kontinenten fram till 1930-talet, då människor började använda motoriserade husvagnar. Då satte en man vid namn Kurt Johannson från Alice Springs - belägen smack i centrala Australien - det första moderna vägtåget. Han använde en traktortraktur som den amerikanska armén hade lämnat efter sig under andra världskriget. Han byggde sedan några släpvagnar för att åka boskap, kallade hela riggen "Bertha" och släppte loss det första vägtåget på det intetanande Outback.

Innehåll

1. Mer än bara lastbilar
2. Mannen bakom rattet
3. Hur man spelar trevligt med ett tåg

Förarna i genomsnitt cirka 21 timmar på en sträcka bakom rattet, även om Australian Road Train Association (ARTA) rynker mycket på detta. I själva verket rekommenderar ARTA bara 14 timmar per dag, som mest. (Creative Commons / Flickr / Mart Moppel)

Särskilt amerikaner är förmodligen skeptiska. Vi har alla varit på motorvägen i våra små bilar, och vi har varit inrymda mellan traktorvagnar som passerar varandra uppåt. Vi har känt att vindkraften av virvlande turbulens kommer från en lastbil när vi försöker passera. Vi har alla vänt torkarna på inställningen "galen snabbt" för att försöka rensa våra vindrutor när lastbilen framför oss kastar spray som dess konfetti och vi vann just World Series.

Det är ingenting jämfört med vägtåg.

I USA är den genomsnittliga kombinationen av lastbilar och släpvagnar cirka 70 till 80 fot (21,3 till 24,4 meter) lång, och den väger cirka 40 ton (36,3 ton), utan övervikt eller tung belastningstillstånd och vad som inte. I Australien kan du fästa två av dessa släpvagnar till en lastbil, som kallas B-dubbel. Lägg till en tredje trailer, och det heter - du gissade det - en B-trippel. Men det är fortfarande inte ett vägtåg. Dessa klassificeras som "långa fordon."

Ett australiskt vägtågsmonster har två eller tre trailers anslutna med konverteringsdockor, som lägger till ett par extra axlar till riggen. Den här kombinationen kan vara upp till 50 meter lång - mer än dubbelt så mycket som vi ser på amerikanska vägar. Du kan till och med ansluta ett par extra trailers till en B-dubbel installation med en konverteringsdolly. Detta monster kan vara upp till 175 fot långt (53,5 meter) - det maximalt tillåtna på vanliga allmänna vägar. Men det finns inget som begränsar längden på ett vagnståg på privata vägar, som de som ägs av de australiska gruvföretagen.

När dessa killar laddas i berget kan de väga upp till 220 ton (200 ton). Det är mer än fem gånger vikten av semi som blåser dig över hela vägen någonstans mitt i Iowa.

Om en kille kommer att spendera en betydande tid på att pilotera uppåt 200 ton (181,4 ton) längs ensamma vägar i öde områden i Outback, kommer han att kräva några saker i sin lastbil. Tillverkare som Freightliner och Kenworth, bland andra, gör de typer av lastbilar som kan dra dessa demoniskt tunga laster, och de gör dem i en miljon olika konfigurationer. Tillsammans med kraft och säkerhet är förarkomforten avgörande för dessa långa enheter. Sänglådor och skåp är måste för de flesta vägtåg, och en lugn stuga som stänger av det ostoppade bruset från motorn och vindkraften kommer att rädda en mans förnuft. Luftkonditionering är också en nödvändighet, eftersom temperaturen i västra Australien rutinmässigt kan nå 120 grader Fahrenheit (49 grader Celsius). Så det är kul.

Den varma temperaturen innebär att motorn måste ventileras och kylas inom en tum av sin mekaniska livslängd. Inte bara exploderar kylare motorer inte i mitten av ingenstans, utan kylare motorer får också bättre bränsleekonomi. Det är särskilt viktigt på en rutt där det inte finns en 7-elva var och en halv mil (2,4 kilometer). Även om det fanns är det inte som att dra din 170 fot (51,8 meter) rigg in för en snabb fyllning, svalna och en slurpee för föraren kommer att fungera så bra. På tal om att explodera mitt i ingenstans, kan förarna vara 10-12 timmar från en mekaniker som vet hur man fixar sin jätte, dyra lastbil. Pålitlighet blir avgörande i Outback, där väghjälp ibland kommer i ett propellplan.

Som om motorns problem inte var tillräckligt med oro, finns det två andra stora faror för förare av lastbiltåg: deras egen trötthet och idioter i personbilar. Förarna i genomsnitt 21 timmar på en sträcka bakom rattet, om du ens kan föreställa dig, även om Australian Road Train Association (ARTA) rynker så hårt på detta att förare förmodligen kan känna föreningens vrede, som Eye of Sauron over Outback, som de kör. ARTA rekommenderar att köra upp till 14 timmar per dag och sträcka sina skift över en 14-dagars cykel snarare än den vanligaste 7-dagars cykeln.

Ett inspelande vägtåg

I februari 2006 anlände ett vägtåg 112 trailers, var och en mer än 33 fot (10 pluss meter) långa, för en total summa av 4 836,9 fot (1 474,3 meter). Det är så länge mer än 40 blåvalar lägger näsan på svansen. Denna slingrande, mekaniska drake drevs bara 100 meter för att göra den officiell.

Om du närmar dig ett vägtåg måste du inte bara stanna i din egen körfält utan du måste stanna så långt kvar i din körfält som möjligt. Chansen är stor att lastbilar använder hela körfältet - och några av er också. (Creative Commons / Flickr / Teddy Fotiou)

Vi nämnde att en av farorna för vägtåg är idiotbilförare. Tänk på det: Dessa är trötta (eller, um, trådbundna) förare som piloterar mer än 400 000 pund (181 437 kilogram) av fräknade kor längs i genomsnitt 56 km / h per timme (90,1 kilometer per timme) genom landsbygden så öde mekaniska problem måste åtgärdas av en kille som flygs in för att hjälpa. Den lastbilen kommer inte - nej, antagligen inte kan - stoppa i tid för den bil han har sett på 21 timmars körning ... en som har beslutat att stänga av honom. Den bilen kommer att vara en pannkaka, som något ur en tecknad film.

Om du är på väg till Outback för en bilresa (av något galen skäl), här är några körtips som hjälper dig att inte se ut som en tecknad pannkaka:

• Skär aldrig av ett vägtåg. Enkel fysik säger att det kommer att ta för-freaking-ever för bromsarna att stoppa så mycket massa.
• Passera inte när de vänder sig. Om vägtåget framför dig har sin blinkning på, försök inte att scoota runt i den tomma banan. Dessa riggar behöver så mycket utrymme för att manövrera en sväng att de kommer att använda allas körfält. allas.
• Blir inte all svärdig. Glöm inte, detta är Australien, där körningen är bakåt mot amerikanerna. Så om du närmar dig ett vägtåg måste du inte bara stanna i din egen körfält, du måste stanna så långt till vänster i din körfält som möjligt. Chansen är stor att vägtåget använder hela körfältet - och några av er också.
• Passera inte om du inte kan se 3 mil (3 kilometer). Att passera ett vägtåg 170 fot (51,8 meter) långt, till och med ett i genomsnitt mindre än 60 mil per timme (96,6 kilometer per timme), kommer att ta dig en lång, lång, lång tid. Innan du gick in i motsatt körfält ska du se till att du ser minst 3 mil framåt innan du klipper bensin som att ditt liv beror på det.
• Saktka inte ner. Om du arbetar längs Outbacks vägar och ett vägtåg visas i bakspegeln, sakta inte så att du kan se bra ut. Lastbilen kan inte sakta ner så snabbt som du, och där har du den. Du är en pannkaka.
• Faktum är att bara sluta. Om ett vägtåg kommer att ta sig över dig, snarare än att hantera turbulensen, dammet kommer det att sparka upp, och skräcken för att inte bromsa ut som om du spelar i "Drive 3: Roadtrains !," bara dra över. Vägen över. Om du väljer att låta vägtåget blåsa förbi dig, dra dig av vägen och vänta på att dammet kommer att lösa sig.

Författarens anmärkning: Hur vägtåg fungerar

Nördar på 1990-talet, fortsätt att läsa. Normala människor med intressen som inte är nörd och personer födda efter, säger 1995, kan du gå vidare till nästa artikel.

Jag fick den här artikeln om vägbanan, och det första jag tänkte var Shadowrun. Jag vet att du gjorde det också, kollegor nörd. Jag vet att dina fingrar kliar för en säck full av sexsidiga tärningar och ett karaktärsskapande schema så veckat att det tog dagar att skapa en helt formad, väl rundad karaktär med en bakgrund och en framtid - som skulle dö i händerna på en låg nivå Go-Gang under den första sessionen.

Åh, fina, normala människor som fortfarande läser. Shadowrun är ett dystopiskt framtida rollspel och det har vägtåg i Amerika. De körs bara på natten och drivs av konstgjorda intelligenssystem som är tillräckligt smarta för att pilotera de fem trailersriggarna i mörkret. De använder inte strålkastare, så någon som reser efter mörker var tvungen att se upp för dessa omänskliga lastbiltåg. Rulla för att inte vara en pannkaka.

relaterade artiklar

• Hur Super Truck Racing fungerar
• Hur fungerar en CB-radioantenn?
• Hur man ritar en semi-truck i 5 steg
• Res världen: Australien

källor

• Australian Road Train Association. (30 juni 2014) http://www.australianroadtrains.com.au/info.asp
• Bradke, Birgit. "Australiska vägtåg i Outback." Outback Australia Travel Guide. (30 juni 2014) http://www.outback-australia-travel-secrets.com/australian-road-trains.html
• Freightliner. "Allvarligt tunga laster, möta din match." April 2013. (30 juni 2014) http://www.freightlinertrucks.com/Multimedia/Newsletter/2013-04-April/Article-1/
• Michigan Department of Transportation. "Bilder för transporttillstånd ordlista." (6 juli 2014) http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151-9625_56949-275017--,00.html
• Patrascu, Daniel. "Vägtåg, flerhjuliga sprickor." AutoEvolution. 13 oktober 2009. (30 juni 2014) http://www.autoevolution.com/news/road-trains-multi-wheeled-freaks-11977.html
• Vägtåg Lastbilar. (30 juni 2014) http://www.roadtrainstrucks.com/
• Truckers rapport. "Fakta om lastbilar - allt du ville veta om arton Wheelers." (6 juli 2014) http://www.thetruckersreport.com/facts-about-trucks/
• Valvärld. "Blåval." (6 juli 2014) http://www.whale-world.com/blue-whale/
• Wood, Matt. "Kenworth T909 driver framåt i vägtågkonfiguration." Ny lastbilssökning. 11 mars 2014. (6 juli 2014) http://www.newtrucksearch.com.au/reviews/2014/3/kenworth-t909-powers-ahead-in-road-train-configuration/