Hur NHTSA-betyg fungerar

  • Vova Krasen
  • 0
  • 5218
  • 742
Bildgalleri: Bilsäkerhet Detta utdelningsfoto som tillhandahålls av National Highway Traffic Safety Administration, visar ett krocktest av en Toyota FJ Cruiser från 2007. Se fler bilsäkerhetsbilder. AP Photo / National Highway Traffic Safety Administration

Att köpa och sälja bilar kan vara en ganska subjektiv process. Bilköp kan komma till vad köparen gillar, så en stor del av bilförsäljningen handlar om att ta reda på vad det kan vara. Men det finns en del av att köpa bilar - och att sälja bilar - det är så objektivt som möjligt: ​​säkerhetsbedömningar.

Enligt lag måste varje bil på den amerikanska marknaden uppfylla vissa säkerhetsnormer som fastställts av den federala regeringen. Men de flesta bilköpare vill ha bilar som går utöver dessa standarder. Om det inte går att krascha på din testkörning, hur kan du avgöra om bilen du är intresserad av är säker?

Du kan verkligen inte. Visst kan bilar vara fyllda med krockkuddar och säkerhetssystem, men tills dessa system uppmanas att förhindra kraschar och skydda passagerare, kan du verkligen inte veta hur bra de fungerar. Men när du köper en bil är hur dessa system fungerar en av de viktigaste och minst subjektiva delarna av köpprocessen. Bilköpare vill helt enkelt veta hur säker en bil är.

Det är där säkerhetsbedömningar kommer in. Säkerhetsbetyg är resultaten från krocktester som visar så vetenskapligt som möjligt hur en bils säkerhetssystem fungerar under kollisioner. I vissa fall visar betyg också hur skickliga systemen förhindrar en krasch. Medan det finns privata organisationer som ger säkerhetsbetyg krävs betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) innan en bil kan säljas i Unites States och dessa betyg måste visas i bilens fönstermärke.

Innehåll
  1. National Highway Traffic Safety Administration
  2. Hur NHTSA-bedömningar fastställs
  3. Typer av NHTSA-betyg
  4. Förbättra NHTSA-betyg

Det är en lite hört av myndighet, men National Highway Traffic Safety Administration är en viktig del av bilköp. Innan en bil kan säljas i USA måste den genomgå NHTSA-testning. Bra NHTSA-betyg kan leda till att biltillverkaren säljer bilar - i själva verket säljer många fler bilar än en dåligt rankad modell. När en modell får bra säkerhetsbedömningar kommer du att höra om den i tryckta, radio- och TV-annonser, och hos återförsäljaren. När det gäller att köpa bilar tenderar högt rankade modeller att vara mer populära bland konsumenterna, vilket gör NHTSA och en integrerad del av både bilköp och försäljning.

Så vad är egentligen NHTSA? NHTSA grundades 1970. Dess uppdrag är att "rädda liv, förebygga skador och minska ekonomiska kostnader på grund av trafikolyckor, även om utbildning, forskning, säkerhetsstandarder och verkställighetsaktiviteter." NHTSA: s uppgift är avgörande: Automotive crashes är den ledande dödsorsaken i alla åldersgrupper för amerikaner och tar upp beräknade 230 miljarder dollar från ekonomin varje år [källa: NHTSA].

Medan NHTSA har ett antal program för att utbilda förare och samhällen om trafiksäkerhet, är byrån mest känd för säkerhetsåterkallelser och testning av fordonsprodukter. I båda fallen testar och påminner NHTSA inte bara bilar utan även andra produkter som används med bilar, som barnstolar.

Om du tänker på det är det lätt att se hur viktigt det arbete NHTSA faktiskt är för konsumenterna. Utan NHTSA skulle det inte finnas ett system för att spåra säkerhetsproblem med bilar och tvinga biltillverkare att återkalla (och fixa) osäkra modeller. Föräldrar skulle inte heller ha något sätt att veta om bilstolarna de sätter sina barn i verkligen kommer att hålla dem säkra. Utan NHTSA-utvecklade säkerhetsnormer kunde biltillverkare också sätta osäkra bilar på vägen. Och slutligen, utan NHTSA-betyg, skulle bilköpare inte veta om bilen de köper verkligen är säker.

Detta foto från National Highway Transportation Safety Administration visar ett sidokollisionstest av en Ford Focus 2005. AP Photo / NHTSA

Crash-test-betyg från NHTSA är en viktig del av bilköp och bilsäljning. Den som säljer bilar vill ha bra betyg som de kan skryta av, medan den som köper bilar vill undvika lägre klassade modeller. När det gäller att köpa och sälja bilar kan NHTSA-betyg betyda stora affärer.

Därför försöker NHTSA ta ut verksamheten så mycket som möjligt. Ny bilkraschtest faller under NHTSA: s nya bilbedömningsprogram (NCAP). Som en del av programmet testas nya bilar kraschtestade under liknande förhållanden, så att konsumenter enkelt kan jämföra uppgifterna. Som en del av programmet utför NHTSA kraschtester på framsidan och sidorna, såväl som rollover-tester för att ge sina betyg.

Fronten kraschtest utförs genom att en bil kraschar i en barriär. Målet är att simulera en kollision mellan två bilar med liknande storlek, som var och en reser med 35 mil per timme (56,3 kilometer per timme). Det är viktigt för konsumenterna att komma ihåg att när det gäller betyg, visar de bara hur bilen kan klara sig i en krasch med en bil av samma storlek, inte kraschar i allmänhet. Kom ihåg att om du köper en bil som är mindre än någonting på vägen gäller inte krasstestbedömningarna nödvändigtvis om du kraschar i ett mycket större fordon. På plussidan, eftersom konsumenter tenderar att handla bilar efter storlek, är det lätt att se hur bilarna du överväger jämför, eftersom var och en i huvudsak kraschar i sig själv.

Sidokollisionstester använder en barriär som krossar in i sidan av bilen. Testet simulerar en krasch mellan två bilar av liknande storlek, en resa med 34 mil per timme (54,7 kilometer per timme) och den andra reser med 17 mil per timme (27,4 kilometer per timme). Återigen gäller resultaten endast för kollisioner mellan bilar av liknande storlekar, men de ger en standardjämförelse för bilköpare.

NHTSA ger också roll över betyg till varje bil. Dessa betyg skapas genom det som NHTSA kallar "dynamisk fordonstestning", där NHTSA testar hur stabil bilen är genom att snabbt ändra riktningar och även genom att mäta höjden på bilens tyngdpunkt och hur bred spåret är. Som allmän regel är det mindre troligt att bilar med ett brett spår och ett lågt tyngdpunkt rullar över än höga, tunna fordon.

Efter att ha testat bilarna släpper NHTSA sina betyg. För krasktest fram- och sidoeffekter släpper NHTSA två betyg. I båda testerna finns det en förarskydd. Denna klassificering återspeglar hur väl fordonet skyddar förare i antingen en fram- eller sidopåverkan.

När det gäller passagerare skiljer sig betygsättningen lite. För krocktester framifrån ger NHTSA ett betyg som återspeglar hur väl fordonet skyddar den främre passageraren. Emellertid ges inget betyg på hur väl fordonet skyddar bakre passagerare i ett kollisionstest framifrån. Det beror på att passagerare på framsätet tar stötet av kollisionen vid kraschar framför.

Vid sidokollisionstester är kollisionen på förarens sida av bilen. Som ett resultat ges inget betyg för passagerarskyddet i sidokollisionstester, men det finns ett betyg för passagerarskydd bakifrån (eftersom passageraren bakom föraren skulle utsättas för de flesta kraschstyrkor, som förare).

I alla krocktestvärden får fordonet stjärnor för hur väl det skyddar föraren och den drabbade passageraren. Betygsskalan går upp till fem stjärnor, med det stora flertalet bilar som får minst tre stjärnor i alla test.

Rulla över betyg återspeglar inte hur väl ett fordon skyddar passagerarna i en olycka. Snarare återspeglar roll-out-betyg hur troligt ett fordon är att rulla i en olycka med en fordon. Omrullningsklassificeringar använder också stjärnor, men betygsättningen är i en fyrstjärnig skala och varje stjärna återspeglar chansen att ett fordon kan rulla över. Exempelvis har Chevrolet Tahoe 2010 en tre-stjärnig roll over-rating, vilket innebär att den har ungefär en 24-procentig chans att rulla över i en enda bilolycka.

Om du är intresserad av NHTSA-betyg kan du kolla in dem genom att besöka safercar.gov, där du kan söka i NHTSAs databas.

En Buick Rainier 2006 genomför ett rollover-test på en General Motors-kraschtestanläggning i Milford, Mich., 5 december 2006. AP Photo / Paul Sancya

Nu vet du hur NHTSA-betyg fungerar och varför de är så viktiga för bilköp och bilförsäljning. Men när det gäller att köpa och sälja bilar är NHTSA-betyg det sista ordet när det gäller säkerhet?

Inte riktigt. NHTSA-betyg är oerhört hjälpsamma, men om du verkligen är bekymrad över säkerheten när du köper en ny bil, kommer du förmodligen att vilja se bortom NHTSA-betyg. En bra plats att titta på är Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). IIHS kraschtestar och betygsätter bilar, men dess betyg är olika - och i vissa fall striktare - än NHTSA-betyg. Till exempel ger NHTSA inte betyg på hur en bil kan skydda sina åkande i kollisioner i bakre delen och IIHS gör det. När det gäller rollover kraschar ger NHTSA bara hur troligt en bil är att rollover. IIHS utför test av takstyrka. Starkare tak är nyckeln till att skydda alla i en bil som rullar över.

Slutligen, medan både NHTSA och IIHS vanligtvis utför krocktest som simulerar kollisioner mellan två fordon med identisk storlek, går IIHS ibland utöver det. Sommaren 2009 noterade trenden mot extra små bilar, utförde IIHS krocktester som kraschade små bilar (Toyota Yaris, Honda Fit och smart fortwo) till medelstora bilar - med överraskande resultat. Bilar som rankade bra när de kraschade i liknande fordon gjorde det inte så bra när de kraschade in i större fordon. Det är information som många konsumenter vill veta.

Men NHTSA förädlar och uppdaterar ständigt sina betyg och kraschtester. Till exempel utvecklades rollover-graderingen som svar på antalet SUV: er på vägen och det ökande antalet rollover-olyckor. Genom att lägga till rollover-betyg gav NHTSA konsumenterna den information de behövde för att göra det bästa bilköpet för dem.

För mer information om NHTSA-betyg och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

  • Hur man köper en bilquiz
  • 10 tips om bilköp
  • 5 bilförsäkringstips
  • Hur AFV-skattekrediter fungerar
  • Hur bilfinansiering fungerar
  • Hur bilförsäkring fungerar
  • Hur man hyr en bil
  • Så här läser du ett bilfönstermärke
  • Gör bilreklam greenwash?
  • Vad är bilavskrivningar?

källor:

  • Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. "Om IIHS." (30 december 2009) http://www.iihs.org/about.html
  • National Highway Traffic Safety Administration. "Om NHTSA." (30 december 2009) http://www.nhtsa.gov/portal/site/nhtsa/menuitem.416f74e8613992381601031046108a0c/
  • National Highway Traffic Safety Administration. "Detta är NHTSA: People Saving People." (30 december 2009) http://www.nhtsa.gov/portal/site/nhtsa/menuitem.416f74e8613992381601031046108a0c/
  • U.S. News Automotive. "Säkerhetsbyrån: Små bilar tar sig inte bra i krasch med större bilar." 14 april 2009. (30 december 2009) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/090414-Safety-Agency-Small-Cars-Don-t-Fare-Well-in- kraschar-med-större bilar /



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar