Hur mycket spänning producerar en hybridbil?

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 4435
  • 504
Den elektriska kabeln som är ansluten till denna Chevy Volt kan hjälpa förarna att göra sin del för miljön, men den kan också öppna dem för en mängd problem i en olycka. Alex Wong / Getty Images

Hybridbilar har blivit ett populärt alternativ till traditionella bensinformer endast för transport. Dessa bilar kombinerar en förbränningsmotor med en batteripaket och elektrisk motor. Dessa ytterligare komponenter tillåter fordonet att resa längre sträckor med mindre bränsle och släpper ut mindre utsläpp.

Batteripaketet består av många små, lågspänningsbatterier som kallas celler staplade ovanpå varandra för att skapa en större högspänningspinne (HV) [källa: Honda]. Dessa pinnar ansluts sedan till en högspänningsbatterimodul. De flesta hybrider använder a nickel-metallhydrid (NiMH) batteripaket som både kan ge och ta emot ström; den ger ström till elmotorn och tar emot ström från generatoren vid laddning. På miljövänligt sätt kan dessa batterier återvinnas - även om biltillverkarna arbetar med att utveckla ännu grönare batterier att använda i sina hybrider.

Mängden spänning i dessa bilar, hur liten som helst, har väckt viss oro för förarens och passagerarnas säkerhet. Specifikt, vad händer med den spänningen i en olycka? Hur säkert är det för akutpersonal att utvinna en passagerare eller arbeta med en hybrid på platsen för en olycka? Vad händer när en hybrid sjunker i vatten? Vi tar reda på det, från nästa sida.

Vi nämnde på sista sidan att spänningen i hybridfordon kan variera i räckvidd, men kom ihåg att hybrider producerar mer än tillräckligt med el för att döda. Enligt Centers for Disease Control drar en lampa på 7,5 watt, 120 volt, tillräckligt med ström för att orsaka elektrokution [källa: Casini]. De två mest produktiva hybridtillverkarna på marknaden, Toyota och Honda, har båda batteripaket med cirka 100 till 200 volt. När det gäller Toyota Prius 2010 kan emellertid spänningen som skickas till elmotorn höjas upp till 600 volt genom en spänningsomvandlare [källa: Webster]. Eftersom batteripaketen som används av de flesta hybrider producerar cirka 100 till 300 volt el, betraktas de som "högspänning" och måste märkas som sådana på de delar av fordonet genom vilket denna spänning strömmar.

För att innehålla spänningen placeras batteriet som används för att driva elmotorn i en metallbox som är isolerad från resten av bilens kaross och märkt med "högspännings" -skyltar. Detta batterilåda är placerad bakom de bakre passagerarsätena, där det troligtvis inte skadas i en bilolycka [källa: Honda]. Enligt både Honda och Toyotas nödhjälpguider som publicerats för akutmedicinska tekniker (EMT) och första svarare är penetration av plastkåpan runt metallboxen och själva lådan mycket osannolik, även i en allvarlig kollision.

Förutom batterilådan, högspänningskablar kör från batteriet till motorn och är isolerade med kraftiga orange plasthöljen. Både metallboxen och dessa högspänningskablar är isolerade från fordonets chassi, och tillverkarna insisterar på att det inte finns någon risk för elektrisk förorening genom att beröra chassit [källa: Honda och Toyota].

Även om spänningen finns, betyder det inte att alla risker tas bort. Gå vidare till nästa sida för att ta reda på vad som händer med en hybridspänning när den är nedsänkt, i brand eller i en olycka.

Varning högspänning!

Här är en jämförelse sida vid sida av spänningen som produceras av olika källor:

Denna Honda Civic-hybrid har tydligt markerade och skyddade högspänningskablar som är utformade för att hjälpa förare att undvika elektrokution i en bilolycka. Mark Renders / Getty Images News

En trafikolycka är den vanligaste situationen en EMT kommer att stöta på med en hybrid, så låt oss ta en titt på några av stegen för att se till att el stängs av till fordonet.

Enligt Honda och Toyotas nödhjälpguider är det osannolikt att elektrokution är av två skäl: Kontakt med batteriet och andra elektriska komponenter kan endast uppstå om lådan är skadad, avslöjar innehållet eller om den är felaktigt åtkomlig. Dessutom är högspänningskablar tydligt markerade så att människor lätt kan undvika dem.

Ett av de enklaste sätten att säkerställa att spänningen inte rinner genom kablarna är att helt enkelt stänga av tändningen [källa: Honda]. Varje hybridtillverkare har ett annat system för att stänga av fordonet. Det är viktigt att notera att även när motorn inte går kan fordonets elektriska system fortfarande vara på.

När tändningsomkopplaren stängs av stängs den elektriska strömmen av och kan inte strömma in i högspänningskablarna, även om elen fortfarande kan köra genom vissa kablar på vissa hybrider i flera minuter efter att tändningen är avstängd [källa: Toyota ].

När du arbetar med en nedsänkt hybrid eller en hybrid som är i brand beror responsen på situationen på typen av fordon. Till exempel, om en Honda-hybrid är nedsänkt, rekommenderar Honda att dra "fordonet från vatten, följ sedan rekommenderade procedurer för att förhindra högspänningsströmflöde" [källa: Honda]. Med andra ord, ta ut bilen ur vattnet och stäng av tändningen. Å andra sidan rekommenderar Toyota att du först inaktiverar högspänningsbatteripaket, SRS-krockkuddar och tilläggspumpar och sedan tar bort fordonet från vattnet [källa: Toyota].

Gå till nästa sida för att ta reda på mer information om EMF: er och hur hybridspänning fungerar.

Relaterade artiklar

  • Hur fungerar alternativa tankstationer
  • Hur fungerar hybridskattekredit
  • Hur SmartWay-fordon fungerar
  • Så fungerar Toyota A-BAT Hybrid Truck
  • Så fungerar Ford Fusion
  • Så fungerar Toyota Prius
  • Hur Venturi Astrolab fungerar

källor

  • Casini, Virgil. "Arbetarens dödsfall genom elektrokution." Nationella institutet för arbetssäkerhet och hälsa. 1998. (17 april 2009) http://www.cdc.gov/niosh/docs/98-131/overview.html
  • Honda. "Honda 2005 Emergency Response Guide." 2004. (8 april 2009) https://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/CI/AXX28935.pdf
  • Internationella kommissionen för strålskydd som inte är ioniserande. (10 april 2009). http://www.icnirp.de/index.html
  • Motavalli, Jim. "Rädsla, men få fakta, om hybridrisk." The New York Times. 27 april 2008. (8 april 2009) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27EMF.html)
  • Pines, Sara. E-postkorrespondens. Honda PR. American Honda Motor Co., Inc. (9 april 2009)
  • Toyota. "Toyota Prius 2nd Generation Emergency Response Guide." 1 januari 2004. (8 april 2009). http://www.safetycenter.navy.mil/osh/firedata/Toyota_ER_Guides/Prius_2G_ ERG.pdf
  • Webster, Larry. "Toyota Prius hybridbilteknologi 2010 exponerad." 2 mars 2009. (18 april 2009) http://www.popularmechanics.com/blogs/automotive_news/4306961.html



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar