Så fungerar MPGe

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 2945
  • 33
2011 Chevrolet Volt Fuel Economy Label. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa alternativa bränslebilder! © General Motors

Chevy Volt från General Motors körs så effektivt på sin elmotor att många ägare rapporterar att de går mer än 1 609 kilometer innan de måste fylla på den blygsamma tanken på sin reservbensinmotor. Talshow och ivrig bilsamlare Jay Leno gick enligt uppgift mer än 11 ​​000 mil (17 703 kilometer) i sin Volt utan att tanka bensintanken [källa: Garrett].

Livet som hybrid- eller helägare av elfordon har verkligen sina förmåner: När alla andra klagar över höga bränslepriser får du skryta av hur bränslekostnaderna är mindre än ett avrundningsfel i din månatliga budget.

Ja, men här är gnuggan: Trots att du kanske inte betalar så mycket för bränsle som du skulle äga ett rak upp, förbränningsmotorat fordon är el fortfarande inte gratis. OK, så kanske är det om du har bultat en självförsörjande soluppsättning på ditt tak, men arbeta med oss ​​ett ögonblick. För de flesta med elektriskt drivna fordon är det piper som ska betalas inte hörnbensinstationen utan den lokala elverktyget. Du kanske eller kanske inte kommer fram på bränslekostnader när allt är sagt och gjort efter att du har köpt ett elektriskt fordon.

Så om du försöker bestämma mellan en batteridriven el- eller hybridbil och en konventionell, förbränningsdriven tur, hur kan du säga vilken som är den mest effektiva?

Svaret ligger i miles per gallonekvivalent, eller MPGe. Som namnet antyder ger det ett praktiskt sätt att jämföra bränsleeffektiviteten hos fordon som kör på olika typer av bränslekällor. Uppenbarligen skulle du vara hårdpressad för att mäta elektricitet i gallon, vilket är ett mått på volym - de twitchy små elektronerna kommer bara inte att sitta i en behållare. Så för att ge konsumenterna en meningsfull jämförelsepunkt på en marknad som är livlig med val, föddes MPGe.

Den här artikeln kommer att besvara några av de större frågorna om MPGe. Vem tänkte på det? Vad är siffrorna och formlerna för att ta reda på det? Vad betyder det när MPGe visas på ett fönsterklistermärke eller en TV-reklam för en viss bil?

Så ta på dig ditt tänkande mössa, för nästa gång ska vi titta på hur man knuffar siffrorna för att räkna ut MPGe. Det är faktiskt inte så komplicerat - vi lovar!

För fordon som använder flytande bränsle som bensin, diesel eller till och med etanol fungerar mätningen per kilometer, vanligtvis förkortad som "mpg". På ett ögonblick kan du från en bils mpg-betyg berätta om det kommer att vara en sällsynt besökare på tankstationer eller om det kommer att surras som en grupp frat pojkar som besöker Cancun.

Men för bilar som inte använder flytande bränsle är termen mil per gallon ganska värdelös eftersom gallon (och liter) är ett mått på vätska. Problemet är inte bara med el. Ta till exempel gaser som används för bränsle. Enheter av komprimerad naturgas uttrycks i kubikfot eller kubikmeter, beroende på var i världen du råkar bo. Nu finns det en mätning som kan förvirra din genomsnittliga bilköpare.

Elektricitet, mätt för fakturering av en kund, uttrycks i kilowattimmar. För att sätta det i vissa sammanhang skulle tio 100-watts glödlampor som körs i en timme vara lika med en kilowatt-timme (kWh). Även om det betyder något, är det fortfarande inte en mycket bra åtgärd om du är Tom Tirekicker, undersöker och försöker jämföra olika fordons prestanda.

Vad vi behöver är en åtgärd som kan användas för att jämföra fordon med olika bränsleteknologier. För att göra det måste vi först ta reda på hur mycket energi som lagras i en gallon bensin och sedan konvertera den till elektricitet. Miljöskyddsbyrån (EPA) har redan gjort det tunga lyftet på det vetenskapsproblemet: Enligt byrån innehåller en gallon bensin samma mängd energi som 33,7 kWh.

När du bryter ner det hela, mäter vår kära gamla vän mil per gallon avståndet ett fordon kan röra med en viss energienhet. Vi vill göra samma sak med våra elektriska fordon - men genom att byta ut gallon för de lämpligare kilowattimmarna. Det kan låta komplicerat till en början, men de många involverade sinnen har lyckats koka allt detta till en ganska enkel, elegant formel:

  • Totalt miles drivet X-energi i en gallon bensin ÷ total energi för alla förbrukade bränslen = MPGe

Här är ett verkligt exempel, EPA: s betyg för det elektriska Nissan Leaf:

  • 100 mil driven X 33,7 kWh ÷ 34,0 kWh X 1 gallon bensin = 99 MPGe

OK, så E = MC2 är det inte, men fortfarande inte illa för något som är utformat för att kvantifiera ett så komplicerat koncept.

Således har du ett (rimligt) noggrant, meningsfullt sätt att jämföra bil äpplen med apelsiner (samtidigt som du lämnar "bil citroner" ur blandningen, skulle man hoppas).

Det är uppenbart att det är en behandling som fungerar bra med elfordon. Kom bara ihåg att "e" i MPGe står för "motsvarande", inte elektriskt. Därefter tittar vi på alla de olika bränsletyper som denna mätning gäller.

MPGe-klassificeringen gäller mer än bara bilar som kör på batteri. Det är också avsett att hjälpa till att göra exakta jämförelser av kubikfot komprimerad naturgas och kilogram väte med den mer kända bensinen.

Från och med modellåret 2013 kommer det att vara obligatoriskt att visa MPGe-numret på informationsetiketter för nya bilar och lätta lastbilar för vad EPA uttrycker "avancerad teknikfordon", inklusive elektriska fordon, elektriska bensinhybrider, komprimerade naturgasdrivna fordon och bränslecellfordon [källa: EPA].

Konventionellt drivna fordon kommer att fortsätta att bära standard "mpg" -listan, och alla nya bil- och lätta lastbilsfönster klistermärken listar ett gäng text och bildinformation om varje fordons bränsleeffektivitet och utsläpp. Dessutom kan autohandlare som är utrustade med smartphones med QR-kod kunna skanna ännu mer information från en QR-symbol tryckt på det nya fordonets fönstermärke [källa: EPA].

Och för posten är metoderna för beräkning av MPGe för fönsteretiketter och för beräkning av Corporate Average Fuel Economy (CAFE) nummer två olika formler. En av kritikerna från MPGe är att den använder en "tank-till-hjul" -metod istället för "väl-till-hjul" - den senare tar hänsyn till hur energin producerades "uppströms", till exempel ett oljeraffinaderi eller koleldade kraftverk [källa: Weissler].

Även om den nya mätningen kanske inte tillfredsställer alla, förnekar det inget att den markerar en viktig, ahem, milstolpe i främjandet av alternativa bränslen.

Håll det fast vid dem, Mr. Monroney!

I dagarna före omedelbara sökresultat på Internet eller omedelbara råd från vänner via smartphone var konsumenterna mycket mer berömda av säljare. Det beror på att det senare hade överhanden när det gällde att ha information om vissa produkter - som bilar. Senator Almer Stillwell "Mike" Monroney, en demokrat från Oklahoma, gjorde ett stort bidrag till att stärka köpare genom att driva igenom lagen om information om bilar om information om information från 1958. Lagstiftningen krävde bland annat att nya bilar har klistermärken med det föreslagna detaljhandelspriset, detaljer och priser på standard och valfri utrustning och annan konsumentinformation. Senare lades krav på listan över bränsleekonomi och värden för krockvärdighet. Monroney dog ​​1980, men till denna dag bär nya biletiketter också moniker "Monroney-klistermärken", i erkännande av killen som pressade igenom detta konsumentvänliga krav [källor: Peele och Simanaitis].

Första gången jag någonsin skrev långt om elbilar, närmade George Bush slutet av sin mandatperiod som president. Det skulle vara den äldste George Bush. Som vi nu vet, tillbringade vissa bilföretag en stor del av det påföljande decenniet på att förnya sig, riskera stort med teknik och satsa på långsiktiga trender som stigande bränslepriser. Andra företag tyckte att en sådan strävan var ren dårskap, en teknisk pengegrop på vilket antal som helst. Dessutom har alternativa bränslefordon bär en kvarnsten av politiska och ideologiska argument för deras effektivitet och konkurrenskraft under många år.

Att skriva detta föremål fick mig att inse hur långt vi har kommit i utvecklingen av dessa fordon och i deras godkännande av bilföretag och allmänheten. Det faktum att vi kommer att lägga till en ny biltermer, MPGe, till vårt vardagliga språk är enormt. Mätningen har sina förringande faktorer. Men för de allra flesta bilköpare ger MPGe en användbar översättning av hur fordon med mycket olika bränslen staplar upp till varandra. Här är en gratis förutsägelse för dig: När användningen av MPGe blir obligatorisk, förväntar dig att se ett "vapenras" av biltillverkare som försöker slå ner betydande markörer: 100 MPGe, 150, kanske till och med 200 MPGe och därefter!

relaterade artiklar

  • Kan en bil få 100 mil per gallon?
  • Så fungerar rent dieselbränsle
  • Hur elbilar fungerar
  • Hur bränsleceller fungerar
  • Hur hybridbilar fungerar
  • Hur EPA fungerar
  • Vad är skillnaden mellan bensin, fotogen, diesel osv?

källor

  • Balfour, Jake. "Monroney-etiketter har gått interaktivt." Neps.com. 7 maj 2012. (23 maj 2012) http://www.neps.com/blog/2012/monroney-labels-have-gone-interactive/
  • Garrett, Jerry. "Efter nästan 11 000 mil stänger Jay Leno in på ett år utan att tanka sin Chevy Volt." The New York Times. 15 november 2011. (24 maj 2012) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/15/after-11000-miles-jay-leno-closes-in-on-year-without- tankning-hans-chevy-volt /
  • Green Car Congress. "EPA, DOT avslöjar nästa generations bränsleekonomimärken." 25 maj 2011. (24 maj 2012) http://www.greencarcongress.com/2011/05/felabel-20110525.html
  • Mitsubishi Motors / iMiEV. "Förklara Monroney-etiketten till dina kunder." (24 maj 2012) http://www.imiev411.com/c/explaining-monroney-label-your-customer
  • Peele, Robert. "Senatorn bakom fönstermärken." The New York Times. 2 januari 2009. (25 maj 2012) http://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04MONRONEY.html?_r=1
  • Reynolds, Kim. "Chevy Volt: The Real Efficiency Number." Motorisk trend. 14 oktober 2010. (24 maj 2012) http://www.motortrend.com/features/consumer/1010_chevy_volt_the_real_efficiency_number/viewall.html
  • Simanaitis, Dennis. "Monroney-läsning, självundervisad - teknisk rapport." Väg & spår. 11 februari 2011. (23 maj 2012) http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/monroney-reading-self-taught
  • Den dagliga energirapporten. "Audi A2 sätter rekord för längsta distans som drivs av en elbil." Oktober 2010. (19 maj 2012) http://www.dailyenergyreport.com/2010/10/algae-the-new-source-of-oil/
  • Amerikanska miljöskyddsbyrån. "EPA och NHTSA föreslår ändringar i etiketten för bränsleekonomi för motorfordon." Augusti 2010. (26 maj 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/label/420f10048.pdf
  • Amerikanska miljöskyddsbyrån. "Faktablad: nya bränsleekonomi och miljömärken för en ny generation av fordon." Maj 2011. (24 maj 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/420f11017.htm
  • Amerikanska miljöskyddsbyrån. "Fuel Economy Labels in EPA and DOT Final Rulemaking 'Revisions and Addition to Motor Vehicle Fuel Economy Label.'" (23 maj 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/fealllabels.pdf
  • Weissler, Paul. "Många faktorer räknas i beräkningen av bränsleekonomi för elfordon." Automotive Engineering International Online. Juni 2009. (28 maj 2012) http://www.sae.org/mags/aei/6559/



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar