Hur Monster Jam fungerar

Grave Digger är en av Monster Jams mest populära lastbilar. Feld Entertainment

Utvecklingen av Monster Jam kan vara avund av alla motorsportsidrottare, tävlingslag eller evenemangsproducenter. Ingenstans är det tydligare än Monster Jam World Finals, som hålls årligen i slutet av mars på Sam Boyd Stadium i Las Vegas (men börjar 2019 kommer det att förändras, börjar med en roterande plats och nytt datum).

Monster Jam uppstod från 1970-talets trend med modifierade monstertruckar, och Bigfoot var stjärnan. 1981 fångade en video av Bigfoot-krossning av bilar uppmärksamheten av en promotor, vilket ledde till de första officiella monstertruckshowerna på traktordragande evenemang på arenor. Dessa händelser inspirerade andra lastbilar att delta, vilket hjälpte till att växa sporten. 1995 skapade USA: s Hot Rod Association Monster Jam, och dess operatör, Feld Entertainment, hjälpte Monster Jam att utvecklas till en blomstrande, internationell, familjevänlig händelse [källa: Moran].

Till skillnad från andra motorsportar, inklusive traditionella racingserier och motocross, är Monster Jam unik på det att det ger fansen en enastående tillgång till organisationens stjärnatleter, och, ännu viktigare, lastbilarna, som utan tvekan är showens stjärnor. Denna fan-driven kultur är nyckeln till ligans betydande tillväxt, som nu inkluderar 350 evenemang per år i 30 länder. Flera turer sker över hela världen vid varje given tidpunkt [källa: Feld].

2012 tog Feld Entertainment, företaget som hanterar Monster Jam, ett stort initiativ mot internationell expansion. Det hade ett rekordår 2017, med Monster Jam-evenemang som hölls för första gången i Saudiarabien, Argentina, Singapore och Kina.

Men tillbaka till Las Vegas, där vi fick en bakom kulisserna på World Finals-evenemanget och allt som får Monster Jam att köra. World Finals är ett årligt evenemang på två dagar som beskrivs upprepade gånger under helgen av flera Monster Jam-representanter, som "kontrollerat kaos." Dag 1 innehåller vanligtvis tävlingsseriens finaler, medan dag 2 inkluderar Monster Jam-förare som slår ut sina bästa trick för att imponera folkmassorna under freestyle-tävlingen. (Mer om båda dessa tävlingar senare.)

Medan fansen är uppslukta, övervakar hundratals anställda från Monster Jam förarens säkerhet, koreograferar ingången till de heta groparna (där 47 lastbilar arrangeras mellan omgångar med två lastbilar som går in och ut hela tiden), delta i trasiga lastbilar på- och utanför spåren, och se till att alla som är närvarande har en explosion.

Fortsätt läsa för att lära dig mer om spåren, groparna, förarna, lastbilarna och den rabiösa fankulturen som håller Monster Jam igång.

Det är helt familjevänligt

Även om Monster Jam-lastbilar inte träffar groparna förrän solen går ner, gör den familjevänliga naturen av World Finals-evenemanget en extravaganza hela dagen för många fans. Barnen kan ställa upp för att chatta med sin favoritbilförare, titta närmare på lastbilarna och lära sig att åka en smutscykel eller en ATV. Vuxna kan åka på baksidan av lastbilar specifikt utformade för passagerare eller tävlingsfjärrkontrollbilar på en skalmodell av en officiell Monster Jam-bana.

Innehåll

1. Möt några Monster Jam Drivers
2. Monster Jam Trucks
3. I groparna
4. Monster Jam Events
5. Konstruera spåren
6. Monster Jam fans och kultur
7. Eco Jam-framtiden för Monster Jam

Brianna Mahon, den kvinnliga föraren av Whiplash, utsågs till Monster Jam's 2015 Rookie of the Year 2015. Feld Entertainment

Så vill du bli Monster Jams nästa stjärna? Det är inte så lätt som du tror. Vi fick en chans att prata med några få förare - en relativt nykomling och en veteran - som var glada att prata om livet bakom rattet.

Brianna Mahon utsågs till Monster Jam's 2015 Rookie of the Year 2015. Hon kom till Monster Jam efter att hennes yrkesmässiga motocrosskarriär avbröts på grund av en skada. Mahon driver Whiplash, en ny lastbil i Monster Jam-sortimentet, och är ett bra exempel på hur förarens personligheter spelas upp - men inte konstgjort. Som enda barn säger hon att hon spelade rollen som "prinsessan och tomben" som växte upp, och båda dessa aspekter av hennes personlighet är tydliga i hennes ljusa aqua, västtema, pickup-stil lastbil.

Ingenting om Monster Jam skrivs, säger Mahon. Tävlingarna är verkliga och kvinnor behandlas på samma nivå som männen. Hon säger att det är en ny taktförändring från motocross, som var mindre vänlig för kvinnor - både på och utanför banan.

"De vill ha oss här. De vill att vi ska tävla med varandra," säger Mahon. "Varje år bryter vi fler rekord med kvinnor."

Det finns för närvarande 14 kvinnliga förare på Monster Jam-kretsen (det finns totalt 83 förare), och trenden visar inga tecken på att avta. "Det är riktigt spännande att se hur pumpad [publiken] blir att det finns en tjejförare," säger Mahon.

Tom Meents är en annan populär förare som har varit med Monster Jam i 25 år. Han är mest känd som föraren för Maximum Destruction och vinnaren av 11 Monster Jam World Finals. Meents tog nyligen rollen som chef för Monster Jam University, som är baserat i centrala Illinois, och fungerar som platsen för Monster Jam att utvärdera och testa ny talang.

Enligt Meents bör "studenter" som vill gå igenom Monster Jam University, åtminstone förvänta sig:

• En tre-dagars auditionsperiod
• En halv dag utbildning i hur man passar in i och kör en Monster Truck
• En hel dag med lektioner om säkerhetsförfaranden
• Träning i minst nio dagar, åtta timmar om dagen, förutsatt att de klarar auditionen

Under träningen tittar förarna på videor för att visa vad de gjorde rätt och fel. Meents förklarar att en veckas träning är lika med tre år att köra i evenemang. Hittills har Monster Jam University testat 130 sökande - 77 har genomfört utbildningen hittills. Av dem har cirka 32 fått jobb med Monster Jam.

Innan Feld Motor Sports förvärvade Monster Jam fanns det inget formellt träningsprogram. Monster Jam University-baskursen betonar säkerhet och låter förare bekanta sig med både stadion-spår och arenastilspår. Förarna tränar i exakta förhållanden för ett evenemang, i lastbilar med samma specifikationer.

Monster Jam har ingen officiell licens, men eftersom programmet har implementerats kan nya förare inte gå med i Monster Jam utan att fullborda det. Även Meents egna två söner har slutfört programmet.

"Det är verkligen spännande för mig att hjälpa till att träna ungdomen och hjälpa dem att utvecklas till de stjärnor de är," säger Meents.

Oberoende drivrutiner

Cirka 30 procent av Monster Jam lastbilar anses vara "oberoende" och dessa team är inte Monster Jam anställda. Eftersom Monster Jam har expanderat så snabbt anställs oberoende lag för att fylla i turneringslistan på olika marknader. Medan officiella Monster Jam-lastbilar är konstruerade, byggda och underhållna av Feld Motorsport, är dessa "frilans" -förare ansvariga för sina egna lastbilar, som inte behöver uppfylla Monster Jams officiella standarder men vanligtvis gör. Att bygga en oberoende lastbil till officiella specifikationer ger föraren och besättningen tillgång till Monster Jams officiella resurser om de behöver en nöddel eller någon annan form av hjälp vid ett evenemang [källa: Dalsing].

Megalodon är bland Monster Truck Jam: s mest arbetsintensiva lastbilsdesign. Feld Entertainment

Fans av Monster Truck Jam kanske känner till lastbilar baserat på deras mönster och personligheter, men det finns mycket mer till dessa 12 000 pund (5 443 kilogram) behemoter. Ta en titt på dessa specifikationer och fakta:

Trucks

• Megalodon, Grave Digger och Maximum Destruction är bland de mest arbetsintensiva lastbilsdesignen
• Det tar 60 man timmar att bygga en Grave Digger som kan förstöras på några minuter
• De flesta lastbilar har vinylkonstruktioner, men Grave Digger-lastbilar är handmålade
• Monster Mutt-lastbilar har rörliga tungor som styrs av en vindrutetorkarrelä
• Lastbilar träffade marken med en kraft på 240 000 pund (108 862 kilo)
• Mindre däck används under transporten så att lastbilarna får plats i traktorvagnar
• Det kostar cirka 250 000 dollar att bygga en lastbil från grunden
• Under världsfinalerna reparerades åtta skadade lastbilsföremål över natten från den första dagen till den andra

Motorer

• De överladdade motorerna körs på metanol och är rankade för 1500 hästkrafter
• Vissa lastbilsmotorer är för närvarande bränsleinsprutade, och alla kan vara i framtiden
• De flesta lastbilar har bakmonterade motorer, vilket gör att de bättre kan flyga genom luften

Däck

• Däck är 66 tum (1,6 meter) långa och 43 tum (1 meter) breda och designades av BTK i Indien specifikt för Monster Jam
• Däck kostar 2500 dollar per styck och varar allt från en händelse till 10 år [källor: Dalsing, Meents, Easterly, Dahl].

För alla pengar, arbete och trivia kring en Monster Jam-lastbil är insidan relativt enkel. De flesta lastbilar kräver att förarna klättrar under karosspanelerna och upp ramen för att komma åt cockpits. Det är en snäv passform, så att ratten har en snabbutlösningsfunktion för att ge förarna lite mer utrymme [källa: Dalsing].

Sätena är mittmonterade i cockpitsna, anpassade för varje förare, och använder fempunkts racing sele för att hålla förarna ordentligt på plats under stunts och kraschar. Från sätena kan förare se banan titta rakt fram eller ner på marken (cockpitens botten är öppen men utrustad med plexiglas för skydd). Lastbilarnas gas- och bromspedaler är normala om de är lite stora. Växelväxlarna för automatisk växellåda med två växlar är golvmonterade och svåra att se, så förare måste lära sig att växla efter känsla.

Instrumentpanelerna inkluderar oljetryck, temperatur- och spänningsmätare och strömbrytare för effekt och bränsle. Spårningssäkerhetspersonal kan också döda strömmen och bränslet på distans. Tre brandsläckare är ombord på varje lastbil, en i hytten och två riktade mot motorn, som kan aktiveras med omkopplare. Och slutligen kan lastbilar styras framifrån och bakifrån för att möjliggöra olika stunts.

Gravbesättningarna arbetar hårt för att få skadade lastbilar från banorna och reparera dem - över natten i de flesta fall för att showen måste fortsätta. Cherise Threewitt

Liksom många andra biltävlingar innehåller Monster Jam en serie gropar. Den heta gropen är där lastbilar väntar under evenemang. Det kalla stället är där lastbilar repareras och underhålls, och båda är sevärdheter att se. Endast förare och besättning är tillåtna i den heta gropen av säkerhetsskäl, men fick en titt på den kalla gropen i Las Vegas, som höll släp, besättning och förnödenheter till 83 lastbilar.

Det noggrant organiserade delstältet i den kalla gropen beräknas förvara en skräddarsydd reservdel för en miljon dollar, inklusive hjul, däck, motorer, ramar och plexiglas som ska skräddarsys i nya vindrutor [källa: Dalsing]. Det är inte ovanligt att vända ett hörn och hitta en hög med vilseledda kroppsdelar, som zombies armar, Megalodons fenor eller Maximum Destructions spikar.

Även i den kalla gropen pågår alltid truckunderhåll. Under händelserna kan förare berätta när något går sönder eller bryter, och under ett freestyle-evenemang kör mycket få lastbilar ut under egen kraft. Trots att alla lastbilar ser annorlunda ut är de baserade på samma delar, vilket underlättar underhållet.

Delinventariet är en gemensam pool som team kan använda vid behov, eftersom det är underförstått att lastbilarna vanligtvis trashs på en nattlig basis och behöver omfattande reparationer under dagen. Det är därför allt i flottan är enhetligt och utbytbart, vilket gör det möjligt för underhållsteamen att komma ner till en science Dalsing]. Till exempel kan en blåst motor bytas ut på ungefär två timmar, och en person kan byta ut ett av dessa jättedäck på bara några minuter. Teammedlemmarna säger att små delar är de oftast ersatta. Oanvändbara eller ej reparerbara delar återvinns, ges till välgörenhet, ges till sponsorer eller säljs.

Den grundläggande lastbilsdesignen utvecklas då och då. När stunts blir mer vågiga, blir truckens komponenter ibland omdesignade för att hjälpa förarna att prestera bättre medan de håller sig säkra USA: s National Hot Rod Association är det sanktionsorgan för Monster Jam-säkerhet, och när förordningarna ändras kan Monster Jam snabbt göra justeringar [källa: Easterly].

Monster Mutt-lastbilar har rörliga tungor som styrs av en vindrutetorkarrelä. Feld Entertainment

Monster Jam-evenemang har vanligtvis två former, racing och freestyle. World Finals-evenemanget innehåller båda. Under finalen 2018 genomfördes tävlingsfinalen på fredag ​​och freestyle-evenemanget ägde rum på lördag.

Tävling är i konsolstil och äger rum på ett symmetriskt smutsbana. De två förarna är placerade i iscenesättningsområdet "Thunder Alley" och lyfter på ett ljus. Den första lastbilen som slutför kursen vinner och fortsätter till nästa fäste. Lastbilar som felaktigt startar (genom att starta innan ljuset) eller som går sönder på banan förlorar automatiskt.

Stunts är kontraproduktivt under tävlingen, men banorna kräver vanligtvis förare att genomföra minst ett hopp, så fans får fortfarande se massor av kraschar och förstörelse. Fotofinisher är vanliga vid tävlingsevenemangen, och banan är utrustad med samma kameror som används för fotofinish vid OS.

Freestyle-evenemang ger en annan typ av spänning på ett spår med fler hinder. Så länge förare följer säkerhetsriktlinjerna uppmuntras de att locka publiken på något sätt de kan. Vinnaren av freestyle-evenemanget bestäms faktiskt av fansen. Efter varje två minuters körning har publiken 20 sekunder att logga in på en webbplats via smarttelefon och göra resultatet på en skala från en till 10.

"Freestyle är två minuter att göra vad du vill. Det finns inga regler", säger Tyler Menninga, en av förarna till Grave Digger och vinnaren av 2018 års Freestyle of the Year-tävlingen. "Vem som helst kan vinna här."

Stunts har kommit långt, särskilt under de senaste åren. Förarna säger att de alltid tittar på varandra och är överraskande över att se sina kollegor göra saker som de inte trodde var möjliga. Liksom näshjulet, som innebär att balansera lastbilens 12 000 pund (5 443 kilogram) perfekt i framkanten medan du växlar från framåt till bakåt. Förarna säger att de under en näshjul inte kan se någonting utom smuts, och de måste växla efter känsla eftersom de inte kan se växlaren. "När jag började '93 trodde jag aldrig att vi skulle göra stunts som detta," säger Meents.

Whiplash-föraren Mahon säger att ett annat populärt trick, baksnöret, är "en hel del tur och slår [rampen] helt rätt. Jag stänger av min hjärna. Jag gör det bara; jag tänker inte riktigt på det ".

Förarna säger att de vanligtvis planerar några stunts före sin körning, men vanligtvis måste improviseras eftersom de inte alltid går som planerat. Att vara lugn är nyckeln.

"Du kanske planerar ett par saker, men om du går av banan är det svårt," säger Grave Diggers Menninga. "Om du tänker är det redan för sent."

"Varje show är annorlunda och du kan göra samma hopp sex gånger i rad och varje gång du landar annorlunda," säger Todd Leduc, som driver Monster Energy. "Det är mycket att bara vänta på lastbilen att lösa sig."

För ett tvådagarsevenemang är spåren konstruerade, rivna och byggda om till helt nya spår över en natt. Cherise Threewitt

Långt efter att fansen har gått hem är Monster Jam-besättningarna vida vakna och på jobbet. För ett tvådagarsevenemang är spåren konstruerade, rivna och byggda om till helt nya spår över en natt. Den första dagens spår är inställd för att göra det lättare att växla ut till andra dags spår. Olika typer av smuts- och spårkonstruktioner testas och utvecklas vid Monster Jam University, vilket hjälper till att ge spårteamet en ny bandesign i varje stad som turnén besöker.

Här är några snabba spårfakta från senior chef för banbyggande, Dan Allen:

• Spårbesättningen består av mer än 100 personer, inklusive dag- och nattbesättningar
• World Finals-banorna kräver 351 000 kubikfot (13 000 kubikmeter) smuts
• Ytterligare 54 000 till 81 000 kubikfot (2 000 till 3 000 kubikmeter) smuts är reserverade att lägga till för den andra dagens spår
• 50 till 100 lastbilar med vatten läggs till smuts för att kontrollera dammet
• Smuts för spår är normalt 20 till 25 cm djup
• Besättningarna finner krossbilarna (bilarna som lastbilarna hoppar över) lokalt för varje evenemang
• Monster Jam måste betala för eventuella skador på arenorna i fältet eller golvet under konstruktion eller borttagning av banan

Senior chef för banbyggande Allen säger att han föredrar att anställa tidigare motorsport-racers för hans besättning, särskilt de som har designat och byggt sina egna träningsspår. Han säger att människor som är erfarna i branschen "bokstavligen kan känna" hur ett spår ska byggas och kan göra det ganska snabbt.

Det krävs mycket erfarenhet för att få smutset precis rätt. Det kan inte vara för sandigt eller lastbilarna skickar smuts som flyger överallt. För hårt, och spåret blir för halt. För mjukt, och lastbilarna kommer att gräva igenom det för snabbt. För att få banan precis rätt, reser besättningen varje tum av banan med den industriella storleken motsvarande en stativblandare och lägger till en kiseldioxidflakblandning som hjälper till att binda smuts ihop [källa: Allen].

Logistik är en pågående utmaning inom banbyggandet, särskilt när Monster Jam lägger till en ny stad i turnén. Vissa städer har gjort det lite lättare. Till exempel gav staden Las Vegas Monster Jam ett par tunnland för att hämta smuts. I Anaheim, Kalifornien, köpte Monster Jam en plats att lagra smuts på stadionens egendom mellan evenemang, som tog upp 200 parkeringsplatser. De staket in i detta område, och stadionanställda var tvungna att parkera ovanpå det. Om du besöker stadion i Tampa, kanske du parkerar på Monster Jams smuts, som är lagrad i ett jättehål och täckt i sod [källa: Allen].

Monster Jam är stolt över att servera män, kvinnor och barn. Feld Entertainment

Låt oss ta en titt på Monster Jam-fanbasen som håller maskinen igång. Monster Jam är stolt över att det har fans i alla åldrar och det fortsätter att locka en ganska mångfaldig publik. Ett stort antal vuxna dyker upp till Monster Jam-händelser utan barn på släp, men barn utgör en betydande del av publiken. Den familjevänliga atmosfären är nyckeln till Monster Jams tillväxt och framgång, och Monster Jam är ganska snygg över sin strategi.

Monster Jam berättade att fanbasen är uppdelad cirka 50/50 mellan män och kvinnor, vilket de säger beror på hur de omfamnar kvinnliga förare. Det är ganska sällsynt att kvinnliga förare och idrottare tävlar i motorsport på samma nivå som männen. Vanligtvis är kvinnliga racerbilsförare eller motocrossryttare i en separat serie, men i Monster Jam går kvinnor head to head med män i samma lastbilar [källa: Mahon].

Kvinnor ingår också på varje Monster Jam-turné. Eftersom Monster Jam är mer en mental sport än en fysisk, finns det ingen anledning att separera förarna efter kön. Uthållighet och styrka spelar en roll i förarens förmågor, men till skillnad från de flesta sporter eller tävlingsevenemang har män ingen betydande fördel gentemot kvinnor. Kort sagt, det är samma tävling som äger rum på exakt samma spelplan.

Internationell expansion får också en del av krediten för Monster Jams mångfald på banan. Monster Jam säger att de senaste åren har den koncentrerat sina ansträngningar för att expandera utomlands, och eftersom det bättre representerar mångfalden av sina fans kommer det i sin tur att nå nya och mer mångsidiga publik. Det finns separata Monster Jam-turer som täcker Latinamerika, Europa och Afrika och Asien och Stilla havet [källa: Feld]. En publikmedlem kanske inte kan förstå det språk som kommentatorn talar om, men han eller hon kommer fortfarande att känna spänningen från start, mål, hopp och knep.

Mega Merchandising

Monster Jam stöder också fansens aptit på monster truckkultur och kramar stora vinster under processen. Många företag som Mattel, Walmart och SpinMaster har samarbetat med Monster Jam för att märka allt från 24-volts åkbilar till vindklockor (ja, vindklockor!) [Källa: Bialosky].

Todd LeDuc, förare för Mutant, säger att han är öppen för att byta till diesel om det förbättrar sporten. Feld Entertainment

Monster Jam är angelägen om att fortsätta växa genom att nå nya målgrupper och omfamna förändringar i lastbiltekniken som kommer att göra att sporten blir mer hållbar.

Det borde inte vara någon överraskning att Monster Jam experimenterar med dieselmotorer, trots att processen tar längre tid än planerat. Dieselbränsle har fördelen att bränna mer effektivt än metanol (även om det till stor del har fallit i fördel i konsumentfordon) och det ger en upplevelse som liknar vad förarna redan är vana vid [källa: Easterly].

Monster Jam säger att den kan hantera dieselens berättigade rökning, vilket är ett problem under inomhusföreställningar, och även om dieselmotorer tenderar att släppa lite vid start, kommer det inte att påverka fansens upplevelse. Todd LeDuc, förare för Mutant, säger att han är öppen för växeln till diesel om det förbättrar sporten. Andra förare är mer entusiastiska.

"Jag är upphetsad för det", säger Mahon, förare för Whiplash. "Jag kör hem diesel så det är min grej."

Elektrisk teknik tar lite längre tid, men finns fortfarande mycket i korten. Bill Easterly, vice verkställande direktör för verksamheten vid Feld Motorsport, säger att Monster Jam redan har pratat med elfordonsexperter om nästa generations monstertruckar.

"Vi vet att vi måste göra justeringar så att allt detta är möjligt", säger han. "Det är inte svårt alls. Vi vet att det kan göras."

Även om tidsramen för EV-lansering är osäker pågår detta initiativ till stor del på grund av Monster Jams senaste internationella expansion. Företaget vill förbättra sitt gröna fotavtryck och driva sin betydande fordonsflotta mer effektivt, men planen får nu mer dragkraft delvis eftersom Monster Jams internationella marknader (fansen samt infrastrukturen som stöder Monster Jam) vill veta om gröna initiativ. Med andra ord, om och när Monster Jam blir grönt, kommer det att vara svar på efterfrågan på fans [källa: Easterly].

Författarens anmärkning: Hur Monster Jam fungerar

Jag har deltagit i några pressjunketter för förhandsvisningar och recensioner av bil under min karriär, men ingenting gillar det hittills. När inbjudan kom in var jag initialt skeptisk över att det skulle ta en hel helg att bli nedsänkt i Monster Jam-kulturen, men jag var spel. Som det visar sig, varje ögonblick, från den exklusiva spåråtkomst till Q & A-sessioner till mina få dyra minuter som jag satt i Scooby-Doo-lastbilen, lärde jag mig något nytt som jag inte kunde vänta med att dela med läsarna. Som en standardfriskrivning för denna typ av saker, arrangerades och tillhandahölls mina bakom kulisserna tillgång till Monster Jam World Finals i Las Vegas, inklusive flyg och boende, av Monster Jams PR-team (som råkar bestå av några av roligaste kvinnor jag någonsin har träffat).

relaterade artiklar

• 5 Ovanliga autolopp
• Hur fungerar förarlös bilracing
• Så fungerar NASCAR
• Hur Super Truck Racing fungerar
• 10 extrema motorsportar för spänningssökande

Fler bra länkar

• Monster Jam 101
• En inre titt på Grave Digger, den ultimata Monster Jam Truck
• Hur det är att köra en lastbil från Monster Jam
• Se alla de bästa logikförsvarande Monster Jam Stunts från i år

källor

• Allen, Dan. Senior Director of Track Construction, Feld Entertainment. Intervju. 23 mars 2018.
• Anderson, Ryan. Driver, Monster Jam. Intervju. 24 mars 2018.
• Bialosky, Jeff. Vice President Licensing & Retail Development, Feld Entertainment. Intervju. 24 mars 2018.
• Dahl, Timothy. "En inre titt på Grave Digger, den ultimata Monster Jam Truck." Populär mekanik. 2 mars 2016. (22 mars 2018.) https://www.popularmechanics.com/cars/trucks/how-to/g2500/the-ultimate-monster-truck-take-an-inside-look-at- dödgrävare/
• Dalsing, Jayme. Operations Director, Monster Jam. Intervju. 24 mars 2018.
• Easterly, Bill. Vice President of Operations, Feld Entertainment. Intervju. 23 mars 2018.
• Feld, Juliette. COO och verkställande direktör, Feld Entertainment. Intervju. 23 mars 2018.
• King, Alanis. "Hur är det att köra en lastbil från Monster Jam." Jalopnik. 23 februari 2018. (22 mars 2018.) https://jalopnik.com/what-its-like-to-drive-a-truck-from-monster-jam-1823272433
• LeDuc, Todd. Driver, Monster Jam. Intervju. 24 mars 2018.
• Mahon, Brianna. Driver, Monster Jam. Intervju. 24 mars 2018.
• Meents, Tom. Driver, Monster Jam. Intervju. 23 mars 2018.
• Menninga, Tyler. Driver, Monster Jam. Intervju. 24 mars 2018.
• Monster Jam. "Monster Jam 101." (22 mars 2018.) https://www.monsterjam.com/sv-US/monster-jam-101-2
• Moran, Caitlin. "Monster Trucks historia." The NewsWheel. 24 jan 2016 (10 maj 2018) http://thenewswheel.com/history-of-monster-trucks/