Hur huvudcylindrar och kombinationsventiler fungerar

Bromstyper Låsningsfria bromsar Kraftbromsar Trumbromsar Skivbromsar Nödbromsar

-T-o ökar säkerheten, de flesta moderna bilbromssystem bryts in två kretsar, med två hjul på varje krets. Om en vätskeläckage inträffar i en krets kommer bara två av hjulen att tappa bromsarna och din bil kan fortfarande stoppa när du trycker på bromspedalen.

De Huvudcylinder levererar tryck till båda kretsarna i bilen. Det är en anmärkningsvärd anordning som använder två kolvar i samma cylinder på ett sätt som gör att cylindern är relativt misslyckad. De kombinationsventil varnar föraren om det finns problem med bromssystemet och gör ytterligare några saker för att göra din bil säkrare att köra.

I den här artikeln kommer vi att lära oss hur huvudcylindern och kombinationsventilen fungerar. Om du inte har läst om grundläggande bilbromsningskoncept i Hur bromsar fungerar, se till att kolla in det.

Här hittar du huvudcylindern:
Brake Image Gallery

Mastercylinderplats. Se fler bromsbilder.

I figuren nedan är den plastbehållare du ser bromsvätskebehållare, huvudcylinderns bromsvätskekälla. Den elektriska anslutningen är en sensor som utlöser en varningslampa när bromsvätskan blir låg.

Huvudcylindern, behållaren och sensorn

Som ni ser här finns det två kolvar och två fjädrar inuti cylindern.

Diagram över huvudcylindern

Huvudcylindern i aktion
När du trycker på bromspedalen trycker den på primär kolv genom en länkning. Tryck bygger i cylindern och linjerna när bromspedalen trycks ned ytterligare. Trycket mellan det primära och sekundär kolv tvingar den sekundära kolven att komprimera vätskan i dess krets. Om bromsarna fungerar korrekt kommer trycket att vara detsamma i båda kretsarna.

Om det är en läcka i en av kretsarna kommer den kretsen inte att kunna upprätthålla tryck. Här kan du se vad som händer när en av kretsarna utvecklar en läcka.

Huvudcylinder med läcka

När den första kretsen läcker, förlorar trycket mellan primär- och sekundärcylindrarna. Detta får primärcylindern att komma i kontakt med sekundärcylindern. Nu uppträder huvudcylindern som om den bara har en kolv. Den andra kretsen fungerar normalt, men du kan se från animeringen att föraren måste trycka på pedalen ytterligare för att aktivera den. Eftersom endast två hjul har tryck kommer bromseffekten att minska kraftigt.

Du hittar en kombinationsventil på de flesta bilar med främre skivbromsar och bakre trumbromsar.

Kombinationsventilens placering

Ventilen utför jobbet med tre separata enheter:

• De doseringsventil
• De tryckdifferensbrytare
• De proportioneringsventil

Kombinationsventilsektioner

Mätningsventil
Kombinationsventilens doseringsventil krävs för bilar som har skivbromsar på framhjulen och trumbromsar på bakhjulen. Om du har läst hur skivbromsar fungerar och hur trumbromsar fungerar, vet du att skivbromsbelägget normalt är i kontakt med skivan, medan trumbromsskorna normalt dras bort från trumman. På grund av detta är skivbromsarna i läge att kopplas in innan trumbromsarna när du trycker ner bromspedalen.

Doseringsventilen kompenserar för detta, vilket gör att trumbromsarna går i ingrepp strax innan skivbromsarna. Doseringsventilen tillåter inte tryck på skivbromsarna förrän a tröskeltryck har blivit nådd. Tröskeltrycket är lågt jämfört med det maximala trycket i bromssystemet, så trumbromsarna går knappt i ingrepp innan skivbromsarna sparkar in.

Att ha de bakre bromsarna grepp innan de främre bromsarna ger mycket mer stabilitet under bromsning. Att använda de bakre bromsarna först hjälper till att hålla bilen i en rak linje, precis som rodret hjälper ett plan att flyga i rak linje.

Tryckdifferensbrytare
Tryckdifferensventilen är den enhet som varnar dig om du har en läcka i en av dina bromskretsar. Ventilen innehåller en speciellt formad kolv i mitten av en cylinder. Varje sida av kolven utsätts för trycket i en av de två bromskretsarna. Så länge trycket i båda kretsarna är detsamma kommer kolven att förbli centrerad i sin cylinder. Men om en sida utvecklar en läcka, kommer trycket att falla i den kretsen och tvinga kolven utanför centrum. Detta stänger en strömbrytare, som tänder ett ljus i instrumentpanelen på bilen. Ledningarna för denna switch visas på bilden ovan.

Proportioneringsventil
Proportionsventilen minskar trycket till de bakre bromsarna. Oavsett vilken typ av bromsar en bil har, kräver de bakre bromsarna mindre kraft än de främre bromsarna.

Hur mycket bromskraft som kan appliceras på ett hjul utan att låsa det beror på vikten på hjulet. Mer vikt innebär att mer bromskraft kan appliceras. Om du någonsin har slagit på bromsarna, vet du att ett plötsligt stopp gör att din bil lutar sig framåt. Fronten blir lägre och baksidan blir högre. Det beror på att mycket vikt överförs till framsidan av bilen när du stannar. Dessutom har de flesta bilar mer vikt över framhjulen till att börja med eftersom det är där motorn är belägen.

Om lika bromskraft applicerades på alla fyra hjulen under ett stopp skulle bakhjulen Låsa in före framhjulen. Proportionsventilen låter bara en viss del av trycket gå igenom till bakhjulen så att framhjulen tillämpar mer bromskraft. Om proportioneringsventilen var inställd på 70 procent och bromstrycket var 1 000 kilo per kvadrattum (psi) för de främre bromsarna, skulle de bakre bromsarna få 700 psi.

För mer information om huvudcylindrar och kombinationsventiler och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur Anti-Lock Bromsar fungerar
• Hur bromsar fungerar
• Hur skivbromsar fungerar
• Hur trumbromsar fungerar
• Hur kraftbromsar fungerar

Fler bra länkar

• Stoppa historia: bromsar sedan och nu
• InnerAuto: Bromssystem
• Automotive 101: Bromssystemets drift - notera skillnaderna i DOT-bromsvätskan
• Hydrauliska bromsar
• Mastercylinder Ritningar
• Återuppbygga bromscylindern
• Professionell mekanik online: bromsar
• Auto.com: Dagliga bilnyheter och recensioner