Hur LaSalle Cars fungerar

  • Cameron Merritt
  • 2
  • 3108
  • 327
LaSalle Series 340 från 1930 följde branschkonventionen genom att vara längre, tyngre och kraftfullare än tidigare modeller.

Cadillacs romantiska följeslagare härrör från den legendariska General Motors president Alfred P. Sloans önskan att erbjuda en bil för varje fickbok, den grundläggande filosofin som gjorde GM till den jätten den är idag. I mitten av 20-talet upptäckte Sloan ett prisskillnad mellan Buick och Cadillac och gav den senare att fylla den med en andra modellrad.

Divisionen valde namnet LaSalle, hedra en annan fransk upptäcktsresande som Cadillac, och introducerade sin juniorserie 1927 på en hjulbas som var kortare än för sina seniorbilar. Det var allt en del av den stora expansionsperioden som gav upp en mängd sådana bilar för att tillfredsställa en marknad som såg ut som om den skulle växa för evigt.

En stor attraktion för den första LaSalle var elegant kroppsdesign av Harley Earl, en begåvad ung västkustdesigner uppfödd i ”vagnshandeln”, som Sloan anlitade specifikt för att forma den nya linjen. LaSalle uppfyllde GM: s hopp och lanserade Earl på en strålande 30-årig karriär som företagets dekan för design. Under det första året stod LaSalle för 25 procent av Cadillac-försäljningen. År 1929 satte den ut sin stora syster.

Under deprimerade 30-talet tillhandahöll LaSalle försäljningsvolymen som hjälpte Cadillac att överleva. Även om divisionens totala årliga produktion sällan överskred Packards, var LaSales andel ofta betydande och ibland kritisk. I rock-bottom 1933, till exempel, gick Cadillacs modellårsproduktion till 6700 enheter, men LaSalle stod för hela hälften av den. 1937, när Cadillac byggde 46 000 bilar, var 32 000 LaSalles. Trots detta såg LaSalle-försäljningen aldrig riktigt nöjda GM-chefer, som ville ha mycket mer.

LaSalles från 1930, betecknad serie 340, följde den allmänna branschen med tanke på tiderna i att vara längre, tyngre och dyrare än 1929-erbjudanden. Hjulbasen var nu 134 tum eftersom alla modeller sattes på det "långa" chassit, och den ursprungliga 125-tums "standard" -plattformen tappades.

Liksom tidigare bar säljare från städerna från Fisher Brothers-företaget som GM förvärvade några år tidigare. Dessa omfattade två kuponger, två fyrdörrar sedans, en konvertibel coupe och ett par sju passagerarsedaner i intervallet 2500- $ 3000. Uppe i området $ 2400- $ 4000 fanns sex semicustom stilar av Fleetwood, en annan respekterad GM-förvärvad coachbuilder: en roadster, två phaetons, en sju-sits turnering och två fem-passagerare sedans. Som jämförelse började Kadillac-priserna 1930 på $ 3295 och gick till mer än 10 800 dollar.

Inte förvånande för en Cadillac-produkt böjde LaSalle med en V-8, en 303-kubik-tums enhet som gör nära 80 hästkrafter. Detta uttråkades under 1928 till 328 cid och 86 hp. För att matcha den ökade storleken och vikten på 1930-modellerna förstärktes V-8 en gång till, denna gång till 340 cid, bra för 90 hk.

1930-talets modeller som denna LaSalle Town Sedan hjälpte till att hålla LaSalle - och förlängning Cadillac - flytande under de tuffa tiderna av depressionen.

LaSalle-stylingen 1930 var fortfarande mycket skyldig Earls ursprungliga koncept från 1927: låg silhuett, långa och svepande "clamshell" -skärmar, en hög och rundskuldradier som är inspirerad av den av den sabila Hispano-Suiza och tvåfärgade färg, sedan en nyhet . Den mest uppenbara förändringen för 1930 var en högre radiator som förbättrade ett redan imponerande stylingpaket. Allmänheten fortsatte att köpa och LaSalle registrerade en produktionsårsproduktion på cirka 15 000. Även om det var cirka 75 procent av Cadillacs volym, var det ändå respektabelt i efterdyningarna av Wall Street-kraschen.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
LaSalle 1934 Coupe hade en svagare motor än tidigare modeller (en rak åtta i motsats till V-8) men kompenserade med snygg ny styling.

Det snabbt fördjupade depressionen tvingade Cadillac att vidta åtgärder för att minska kostnaden för 1931-33. Som ett resultat fick 1931-serien 345A seniorlinjens 95-bhp 353-cid V-8, medan det årets Cadillac Eights placerades på LaSalle-chassit. Kraften förbättrades till 115 för 1932-33. Modellvalen förblev i stort sett densamma för '31, minskade sedan för 345B- och C-serien 1932-33, då sju passagerarsedaner uppgraderades till ett 136-tums chassi och standardmodeller demonerades till en 130-tums plattform.

LaSalle-priserna sänktes också 1931-33 - ner till $ 2200- $ 2800. Även om det var ungefär $ 500 under Cadillac Eights såg den senare uppenbarligen ut som bättre köper, för de matchade LaSalle i försäljningen och slog faktiskt juniorlinjen '31. LaSalle-volymen var ändå väl nere och sjönk från 10 000 till knappt 3400 för '32; 1933 totalt var knappast bättre.

I syfte att vända saker, gav Cadillac ut en helt ny 1934 Series 350 med en exklusiv look för LaSalle. Priserna sänktes igen, den här gången till $ 1000 under de äldre åldrarna. Modeller skars också, vilket bara lämnade en coupe, fyrdörrens sedan, klubb sedan och cabriolet coupe. Alla cyklade en 119-tums hjulbas delad med Oldsmobile, liksom grundläggande bodyshells. Cadillac ersatte fortfarande kostnaderna och ersatte LaSalle's V-8 med en 240,3-cid Olds L-huvud rak åtta, om än med Cadillac-levererade aluminiumkolvar och andra förändringar. Ändå visnade hästkraften till 95. Men "Knee-Action" oberoende främre upphängning var en ny talande punkt och en första på GM (delad med Olds). Stilvis övergick den övergångsrika utseendet från 1933 till full strömlinjeformning, framhävd av ett rundat galler och nyfikna borrhål på huven.

Denna design / prisformel varade i ytterligare två år, men den fungerade inte tillräckligt bra och försäljningen förblev långt under de konkurrerande juniorutgåvorna. Fortfarande förbättrades LaSalle från knappt 7200 år 1934 till över 8600 för åtta-modellerna 1935, därefter till 13 000 för 1936, då erbjudandena igen trimmades till fyra. Priserna för '36 var de lägsta någonsin: 1175 $ för tvåpassagerarkupén, 1255 $ för den konvertibla kupén. Delårsförändringar inkluderade ett alternativ med 24 hp 248 för '35 som gjordes som standard för '36, plus infasningen av "trunkback" -sedans för att ersätta föråldrade trunklösa stilar. Alla LaSalles utsågs till serie 50 från 1935 till '39.

Cadillac försökte en ny formel för 1937, vilket gjorde LaSalles ungefär som sin 1936 Series 60 - kanske förutsägbar med tanke på den höga framgången för den lågprissäkra seniorlinjen. Kraften kom från samma nya 125-bhp 322 "monoblock" V-8, och djupt reviderad styling på en unik 124-tums hjulbas gjorde LaSalles utan tvekan mer attraktiv än årets Caddys. Köpare svarade och LaSalle-försäljningen nådde rekord 32 000 för modellåret. Några större förändringar inträffade för 1938, men en fyrdörrs sedan med ett glidstål "Sunshine Turret Roof" anslöt sig till de befintliga två- och fyra-dörrarna sedans, cabriolet sedan och rumble-coupé och cabriolet. Tyvärr, en kort men skarp lågkonjunktur minskade försäljningen med hälften, till ohygget av GM-revisorer. LaSalle plundrade, men dess bilar var fortfarande fynd till 1938 priser som sträckte sig från $ 1300 till $ 1900.

Alla LaSalles utsågs till serie 50 1935 till 1939. Denna modell från 1938 innehöll en mjuk topp och klassisk LaSalle-rundad galler.

Men Cadillac var bestämd, så LaSalle var helt omarbetad för 1939. V-8 var orörd, men en ny mellanliggande GM B-kropp gav en smart ny form med större glasyta och inga löpbrädor (utom på cabrioleter, där de var valfria ). Wheelbase, som delades med äldre Oldsmobiles, trimmades till 120 tum (som för '36). Trots allt detta var produktionen en besvikelse ännu en gång: endast cirka 21 000 för modellåret.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
LaSalle Convertible Sedan 1940 innehöll "torpedo" -styling och ett mycket jämnare totalpaket än tidigare modeller.

Årsmodellen 1940 tog modifierad styling som markerade en höjdpunkt i LaSalles 14-åriga historia, plus märkets första serie i två år på ett decennium. Designledaren var den plyscha nya serien 52 Specialbärande Harley Earls senaste "torpedo" -utseende. Medan Cadillacs behållit strålkastare på kåporna på huvens sidor, flyttade de 52 nya förseglade balkarna (delade med andra Detroiters från 1940) ner i skärmarna. Kroppslinjer var försiktigt rundade och rena, interiören var rymligare på en tre tum längre hjulbas och fönstren blev ännu större.

Varumärket LaSalle-galler nådde utan tvekan sitt topp: fortfarande smalare än Cadillacs men konstgjort. Liksom 39-talet bar 1940-modellerna vertikalt ljusarbete i "catwalk" -områdena mellan galler och strålkastare (en annan Earl-idé), men catwalksna var nu bredare och helt integrerade med fendrarna.

Tillsammans med 1940-serien 50 erbjöd den nya 52 Specialen en coupé och fyrdörrs sedan, nu med helt integrerade stammar. 50-talet, som inkluderade en två-dörrens sedan, behöll det grundläggande '39-utseendet. Även om de var boxy bredvid de nya specialerbjudandena, var de ändå attraktiva, med längre hjulbas och mjukare front. Säsongens mest eleganta LaSalles var utan tvekan den speciella cabrioletkupén och sedan som anlände mitt i år. Mindre förändringar tillförde fem hästkrafter till 322 L-huvudet V-8 och lyfter ut effekten till 130.

Men nu var LaSalle trångt ur sin en gång exklusiva prisnisch. Visst var dess spridning från 1940 ganska bred och körde från $ 1240-serien 50-kupén till $ 1895 Special-cabriolet sedan. Men en äkta serie 62 Cadillac kunde ha haft så lite som $ 1685 det året; Buicks noterade till $ 895 - $ 2199. Och även om LaSalle stod för nästan två tredjedelar av Cadillacs totala volym 1940 - 24 130 av cirka 37 000 - rankade den bara något före Lincoln och förblev långt efter Packard. Det verkade nu mer logiskt att erbjuda en billigare Cadillac snarare än en juniorlinje med mindre prestige. Divisionen gjorde just det för 1941 och ersatte LaSalle med den nya startnivån Cadillac, serie 61.

Beslutet att släppa LaSalle visade sig slutligen vara korrekt. Genom att sträcka sig över $ 1350- $ 1535-serien sålde Series 61 29 250 exemplar det första året, och överträffades sedan gradvis av de dyrare 62-talet. Men de 61 förblev i premiumprisområdet för att förhindra en billigare bild av Cadillac. Välstånd efter kriget gjorde det onödigt efter 1951. Vid den tiden hade Cadillac blivit USA: s lyxförsäljningsledare överlägset.

Innan beslutet att släppa LaSalle hade GM Styling förberett en prototyp från 1941. Det var en torpedostil fastbaksdörr sedan med fyra dörrar, det var en vacker bil med den traditionella smala gallret och "catwalk" fender trim, plus tunna horisontella parkeringsbelysningar, spinnernavkåpor och en återupplivning av det tidiga LaSalle-radiatoremblemet - ett "LaS "monogram i en cirkel.

Serien 52, LaSalles senaste produktionsdesign, drevs ut av sin marknad av andra företag samt Cadillac själv.

Minnen från LaSales distinktion, förfining och klass fortsatte att utöva betydande magi inom GM Design långt efter andra världskriget, och namnet dök upp i samband med flera projekt som fick vissa att tro att en väckelse var överhängande. Den första av dessa var "LaSalle II" hårddisk sedan och tvåstols roadster skapade för 1955 Motorama. Även om de strikt för visning bar de galler med vertikala lameller som påminde om catwalksna 1940, plus traditionell LaSalle heraldik. Namnet dök upp igen för det som blev Buick Riviera 1963, och först i sista minuten förkastades LaSalle för Sevilla som moniker för Cadillacs nya kompakt sedan i mitten av 1975.

Kommer LaSalle någonsin att återfödas? Förmodligen inte, men det är en trevlig tanke.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



usayinavey ([email protected])
31.07.21 19:03
[url=http://slkjfdf.net/]Ukheruyi[/url] <a href="http://slkjfdf.net/">Aabagox</a> usx.uldv.sv.pedeorelha.com.fwh.fv http://slkjfdf.net/
idhujozom ([email protected])
31.07.21 18:35
[url=http://slkjfdf.net/]Udimim[/url] <a href="http://slkjfdf.net/">Eyuwiw</a> izw.uofr.sv.pedeorelha.com.ggb.qv http://slkjfdf.net/
De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar