Hur testas passiv bilsäkerhet?

Bildgalleri: Bilsäkerhet Säkerhetsbälten, krockkuddar, sidogardinkrockkuddar och crumplezoner är alla en del av de passiva säkerhetsfunktionerna i bilar. Se fler bilsäkerhetsbilder. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

Passiv bilsäkerhet har funnits sedan säkerhetsbältet implementerades av Volvo 1959. De flesta typer av säkerhetsfunktioner som vi tänker på när vi tänker på bilsäkerheten faller under paraplyen passiv säkerhet. Saker som säkerhetsbälten, krockkuddar, sidogardiner-krockkuddar och crumplezoner är alla en del av de passiva säkerhetsfunktionerna i bilar. Men det finns andra typer av passiva säkerhetssystem, till exempel kraftutbetalning, som sprider energi från en krasch till flera delar av fordonet, eller säkerhetsceller, som skyddar passagerare från bilmaterial som kan försöka punktera den inre hytten under en kollision. Alla passiva system är utformade för att skydda passagerare och till och med andra förare och fotgängare från skador, eller åtminstone bidra till att minska skadorna under en kollision.

Chansen är stor att du har sett passiva fordonssäkerhetstester i aktion. Om du någonsin har sett filmbilder från en kraschtestdummi eller en reklam som visar krockkuddar som distribuerar så har du sett passiva bilsäkerhetstester. För att utvärdera passiva säkerhetssystem utför biltillverkare tillsammans med regeringen tester för att utvärdera hur bra systemen fungerar i kraschscenarier. I USA genomför National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en serie tester på fordon och rangordnar dem baserat på ett stjärnklassificeringssystem. Deras test inkluderar bil-till-bil kraschar, full-front-barriär test, vinklade tester och variationer av andra barriär test. NHTSA-testerna ger konsumenterna en översikt över hur väl fordonet kommer att skydda sina åkande under en kollision, och det visar indirekt hur väl de passiva säkerhetssystemen håller upp i en olycka också.

 Bilföretag, som Honda, har sina egna testanläggningar för att mäta passiv fordonssäkerhet. Hondas testanläggning är en dörr all väderbyggnad (storleken på ett basbollfält i stora ligan) som gör det möjligt att testa passiva säkerhetsfunktioner i verkliga världs kraschtestscenarier. Med hjälp av krocktestdummier, fordonsensorer, hastighetssensorer och filmfilmer kan ett bilföretag bedöma dess passiva säkerhetssystem genom att faktiskt använda dem i en kontrollerad miljö.

I en rapport som släpptes av leverantörsföretag 2009 slutsatsen att det passiva fordonssäkerhetsfältet hade nått en mognadspunkt, vilket innebär att många passiva säkerhetsinnovationer redan har genomförts som gör bilar säkrare. Det betyder inte att det inte kommer att bli någon utvidgning i fältet utan snarare att kommande bilbilsäkerhetsinsatser kan fokusera mer på områden med aktiv bilsäkerhet, med avsikt att förhindra kollisioner istället för att bara reagera på dem.

För mer information om passiv bilsäkerhet och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

relaterade artiklar

• Topp 10 säkra körtips
• 5 saker att göra din bil säkrare i dåligt väder
• Bilsäkerhetsquiz
• Hur Crash Testing fungerar
• Hur bilindustrin minns att fungera
• Hur NHTSA-betyg fungerar
• Hur testar biltillverkare långsiktig hållbarhet? 
• Hur använder bilproducenter oberoende forskning? 
• Varför är det fortfarande nödvändigt att krascha testfordon?
• Gör regelbundet fordonsunderhåll dig säkrare?
• Hur mycket kostar bilunderhåll över tid?

källor

• Honda. "Real World Research." (17 nov 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• NHTSA. "Uppdaterad granskning av potentiella testförfaranden för FMVSS No.208." Oktober 1999. (17 nov. 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20 Väskor/FMVSS_208_II.pdf
• SupplierBusiness. "Rapport om passiva säkerhetssystem." Maj 2009. (17 nov. 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027