Hur Hydroplaning fungerar

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1704
  • 362
Bildgalleri: Bilsäkerhet Bilar sprayar vatten i centrala Auckland, Nya Zeeland, när de kör igenom djupa pölar under kraftigt regn. Se fler bilsäkerhetsbilder. Bruno Vincent / Getty Images

Du kryssar längs mellanstaten, lyssnar på radioprogrammet på morgonen och tänker på allt du måste göra när du anländer till jobbet. Den presentation som kommer nästa vecka är på ditt sinne, tillsammans med det faktum att du inte ens har börjat med den. Din chef andas också ner din nacke. Ovanpå allt annat regnar det. Det är inget mycket, men det räcker för att hindra dig från att göra din dagliga lunchtid fly till parken. När ditt sinne vandrar någon annanstans, kör du din bil genom en djup lapp med vatten. En sekund du sjunger tillsammans med radion, nästa du tappar ut kontrollen till nästa körfält. Lyckligtvis är trafiken inte för tung. Du träffade ingen, men upplevelsen skakar upp dig och för tillfället rensar du upp dina andra bekymmer. Med en mer måttlig hastighet tar du dig till kontoret och lovar att köra i regnet mer allvarligt i framtiden.

Du har precis genomgått den potentiellt farliga upplevelsen av hydroplaning. Vattenplanering inträffar när ett vattenblad kommer mellan fordonets däck och trottoaren. Däcket på grund av slitage eller dålig dränering på vägen kan inte flytta vatten ur vägen tillräckligt snabbt. Gummiet berör inte vägen, fordonet tappar dragkraft och föraren tappar styrningen. En del människor liknar det att glida på ett isis. Bromsning eller styrning kan inte hjälpa, eftersom fordonets däck inte är i kontakt med vägen. Hydroplanering kan förekomma med alla typer av fordon. Vattendjupet måste vara över en tiondels tum (0,3 centimeter) för att hydroplanering ska ske, och fordonets hastighet måste vara 50 miles per timme (22,35 meter per sekund) eller mer.

Vattenplanering är en vanlig orsak till olyckor, och däcktillverkarna kommer kontinuerligt med nya slitbanedesigner som försöker leda bort vatten och göra en väg för däcket. Ingenjörer arbetar med nya material och nya motorvägskonstruktioner för att minska risken för vattenplanering.

En taxibil i London kör genom en lapp med stående vatten och riskerar att planera efter en kraftig regn. Michael Bradley / Getty Images

För att förstå hur hydroplaning fungerar, måste du veta hur dragkraft fungerar. Dragning är den friktion som byggs upp mellan däcken på en bil och trottoaren. Rulltraktion är interaktionen mellan däcket och ytan, vilket resulterar i rörelse framåt. När vattnet täcker ytan kan däcket inte få dragkraft. Hydroplanering inträffar när dina däck rör sig över en våt yta så snabbt att de inte har tid att förflytta tillräckligt med vatten och kontakta ytan. Vattnet lyfter däcket upp från ytan och fordonet börjar flyta.

Medan hastighet, vägförhållanden och däckslitage alla spelar en roll, är den främsta orsaken till vattenplanering vattendjupet. Vattenplanering är möjlig när vattnet ackumuleras till ett tiondels tum (0,3 centimeter) eller mer under minst 9 fot (9,14 meter) och ett fordon rör sig genom det på 50 mil per timme (22,35 meter per timme) eller mer [källa: Crash Forensics]. Däckstorlek och slitbanemönster är också viktiga. Det är mer troligt att vattenplanering inträffar om ditt fordon har smala däck. Slitna däck är farligare under våta förhållanden. Vissa däckmönster är bättre på att kanalisera vatten bort än andra. Allhjulsdrivna fordon är mer benägna att flyga än tvåhjulsdrivna fordon, eftersom deras datoriserade skillnader kan skifta kraft från främre till bakre däck, vilket skapar en hydroplaning situation. Tunga fordon är mindre benägna att planera.

Oavsett dina däck eller vilken typ av fordon du kör, finns det några saker du kan göra för att förhindra vattenplanering. Först sakta ner. Hastighet ökar sannolikheten för vattenplanering. Även om du gör ett flygplan kommer det att gå långsammare att du är i mindre fara. Ett annat tips: Titta på förarna framför dig. Felaktig styrning från dem kan innebära att du kommer till en farlig lapp. Om bilarna framför dig plötsligt kastar upp mer vatten kan det betyda att de har kört igenom en pöl som kan få dig att flyga.

Nu ska vi ta reda på vad du ska göra om (och när) du befinner dig i en vattenplaneringssituation.

Även om alla försiktighetsåtgärder misslyckas och du avvecklar hydroplaning, håll dig lugn. Om du håller huvudet och inte får panik är situationen hanterbar. Först av allt, smäll inte på bromsarna och inte överströda. Håll rattet ordentligt och håll fordonets näsa rakt framåt. Styr precis nog för att hålla bilen framåt. Ta bort foten från gaspedalen och låt fordonet sakta ner på egen hand.

Innan du befinner dig som glider över motorvägen på en kudde med vatten ska du ta reda på om ditt fordon har vanliga bromsar eller låsning. Titta i bruksanvisningen eller fråga din mekaniker. Om du börjar hydroplan och måste bromsa för att undvika kollision, pump regelbundna bromsar snabbt och lätt. Broms på normalt sätt för låsbromsar - men broms inte för hårt. Fordonets dator kommer att härma pumpen för dig. Om ditt fordons däck har någon kontakt med vägen alls, bör du börja sakta och återfå kontrollen.

Internet är fullt av allvarliga varningar om att inte använda farthållare i en regnstorm. Dessa berättelser berättar om olyckor där farthållaren kände en hydroplaning situation och faktiskt fick bilen att accelerera. Även om det inte finns några bevis för det, rekommenderar de flesta experter att farthållare inte används i regnigt väder. Om du gör ett flygplan skulle du ha träffat bromsarna för att avaktivera det och du vill inte bromsa om det inte är absolut nödvändigt.

Motorvägstekniker har arbetat med dilemma för hydroplaning sedan 1960-talet, då högre hastigheter och de bredare mellanstatliga motorvägarna båda ledde till ett högre antal olyckor. Förebyggande av planering genom motorvägsdesign styrs av materialval och byggspecifikationer, särskilt något som kallas tvärlutning -- riktningen vinkelrätt mot den för den huvudsakliga sluttningen. Om det är korrekt byggt, kommer vatten att kunna dränera lätt från vägbanan. Karaktär är också viktigt för att förhindra vattenplanering, eftersom vatten dränerar bättre i brantare klass och fordon som går uppför är mindre benägna att flyga.

Förutom att hitta bättre byggtekniker arbetar vägbyggare också med nya material som sänker risken för vattenplanering. Texturering av vägar med spår kan bidra till att minska sannolikheten för hydroplaning, men bara betongvägar kan spåras eller finas. De flesta motorvägar är byggda med en billigare, varm blandningsasfalt, som inte kan spåras. Det är också mer benägna att spåra, vilket bidrar till hydroplaning.

Andra betydelser av "Hydroplaning"

I de flesta fall betyder hydroplaning precis vad du tror att det gör - att glida på ett tunt vattenlager mellan dina däck och trottoaren. Men ordet har vissa andra betydelser.

DJ: er använder termen hydroplaning för att beskriva en teknik för att applicera lätt tryck på en snurrande skiva för att bromsa den utan att stoppa den. De kan göra detta genom att skapa friktion mellan fingrarna och skivan. Vissa DJs säger att det hjälper till att ha något klibbiga fingrar, men de borde inte vara så klibbiga att de fångar i skivan. En bra hydroplane rep ger ett bas-y, friktions-y-ljud. Många DJs kallar det "gummi."

Relaterade artiklar

  • Topp 5 bilvrak videor
  • Topp 10 tips för sommarunderhåll
  • Topp 10 tips om vintervinter
  • Hur DUI fungerar
  • Hur trafik fungerar
  • Hur Crash Testing fungerar
  • Hur Road Rage fungerar
  • Hur käftarna i livet fungerar
  • Varför är det så svårt att starta en bil på vintern?
  • Tänk om jag kastade min bil i bakåt medan jag körde?

källor

  • Badnews4u. "Sum.hystory4u." (18 november 2009) http://www.alienarmy.net/badnewz4u/index_history.htm
  • Davidson University. "Rullande friktion." (12 november 2009) http://webphysics.davidson.edu/faculty/dmb/py430/friction/rolling.html
  • Erie försäkring. "Vad du behöver veta om vattenplanering." 8 juni 2009. (12 november 2009) http://www.erieinsurance.com/eriesense/issues/Summer2009/Hyrdoplaning.aspx
  • Glennon, John C. "Hydroplaning - Trouble with Highway Cross sluttning." Crash Forensics Motor-Vehicle Accident Investigation and Reconstruct Services. 2006. (16 nov. 2009) http://www.crashforensics.com/papers.cfm?PaperID=8
  • Horne, Walter B. och Dreher, Robert C. "Phenomena of Pneumatic Tire Hydroplaning". National Aeronautics and Space Administration. 1963. (12 nov. 2009) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19640000612_1964000612.pdf
  • Kurtus, Ron. "Förbereda förlust av dragkraft." Skola för mästare. 28 mars 2008. (18 november 2009) http://www.school-for-champions.com/SCIENCE/friction_traction.htm
  • Ong, G.P. och Fwa, T.F. "Modellering av vattenplaneringsfenomenet." National University of Singapore. 2005. (16 nov 2009) http://www.nus.edu.sg/comcen/svu/publications/hpc_nus/dec_2005/hydroplaning.pdf
  • Smart Motorist.com. "Vattenplanering (vattenplanering)." (16 november 2009) http://www.smartmotorist.com/driving-guideline/hydroplaning-aquaplaning.html
  • University of Pittsburgh, "Nyhetsbrev om säkerhet och säkerhetskommitté." 2007. (16 november 2009) http://www.engr.pitt.edu/ssc/hydroplaning.html
  • Walter, J.D., et al., "Frictional Interaction of Tire and Pavement." American Society for Testing and Materials. Feb. 1983. (16 nov. 2009) http://books.google.com/books?id=z7bd-KlznuEC&pg=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=HZ8GcoxHxrmRVqAl&hl = X & oi = book_result & ct = resultat & resnum = 2 & ved = 0CA0Q6AEwATgU # v = onepage & q = olyckor% 20caused% 20by% 20hydroplaning & f = false



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar