Cameron Merritt
0 
4858
1049
2002 hjälper en besättningsmedlem Marlboro Team Penske-föraren Helio Castroneves att sätta på sin HANS-enhet innan en träningssession började för den 86. körningen av Indianapolis 500. Robert Laberge / Getty Images Under de första dagarna av bilracing kan till och med en mindre bilolycka vara dödlig. Till exempel dödades Patrick Jacquemart i Mid-Ohio 1981 efter en motsatt kollision med en smutsbank. Hans bil lämnades relativt oskadd, men Jacquemart slutade med en kranfraktur som orsakade allvarliga hjärnskador. Tur för andra åkare, två av Jacquemarts vänner gick in och skapade en säkerhetsanordning som förändrade sportbilen för evigt.
Dessa vänner var Jim Downing och Jacquemarts svoger Dr. Bob Hubbard. De två bestämde sig för att kombinera Downings kunskap om racing och Hubbards expertis inom teknik och skalle-anatomi för att utveckla nya säkerhetsutrustningar för att försöka förhindra att dödsfall som Jacquemart händer igen. Den enkla och effektiva uppfinningen de skapade blev känd som HANS-enheten, kort för "huvud- och nackstöd."
Car and Driver förklarar HANS-enheten som en bilkudde. Men istället för att blåsa upp en kudde för att stoppa föraren vid en kollision, använder HANS-enheten en upphöjd krage och två tetrar för att säkra förarens huvud. Med andra ord, det är en axelkrage som fästs till både bilstolens säkerhetssele och förarhjälmen. I händelse av en krasch håller den racerens huvud och nacke ordentligt inriktade med torso, vilket förhindrar den typ av överskott som annars skulle leda till allvarliga eller dödliga nack- och huvudskador.
Men det tog år för HANS-enheten att bli en ekonomisk framgång, och tyvärr tog det döden av en högprofil racer för NASCAR att notisera. Det var inte förrän Dale Earnhardt Sr. Dödades 2001 i en krasch liknande Jacquemarts på Daytona International Speedway för tävlingssamhället, inklusive NASCAR, för att ta HANS-enheten på allvar. Nu kräver de flesta tävlingsorganisationer användning av en HANS-enhet för alla förare.
Vad HANS-enheten är utformad för att förhindra är basilar i skallebrott (som typen av skador som dödade Earnhardt Sr.). Dessa skador orsakas när en bil plötsligt avtar. I Earnhardts dödliga krasch vid Daytona, till exempel, bestämde NASCAR att han träffade väggen på 160 mph (257 km / h) och bromsade omedelbart med 42 till 44 mph (67 till 70 km / h) på bara 80 millisekunder. Denna plötsliga retardation kallas Delta v (bokstavligen "förändring i hastighet").
Även om det är svårt att tillhandahålla exakt statistik över hur många liv som har räddats med HANS-enheten, vet vi detta: NASCAR - där certifierade HANS är obligatoriska - hade inte en förare dödsfall under 10 år efter Earnhardts död på grund av sin betoning på säkerhet, även om det fanns 126 dödsfall från krasch på dragremsor och korta spår där HANS-enheter inte krävs. Och HANS uppskattar att av dessa 126 dödsfall kunde så många som 27 procent - eller 34 förarens dödsfall - ha kunnat förhindras genom att använda den certifierade HANS-enheten. Och ingen förare i en Indy-bil eller i någon av NASCAR: s stora serier har dödats av en basilskallefraktur eftersom den krävde användning av HANS-enheten.
Nu är det intressant den 5 februari 2019, och motorsportsamhället sörjde dr. Bob Hubbards dödare, uppfinnaren av HANS säkerhetsanordning. Hubbard var 75 år gammal. Som meduppfinner av HANS-enheten påverkade han massorsäkerhet på racingsäkerheten, men han hjälpte också till att forma fordonssäkerhet i allmänhet. Enligt Jalopnik hade han också arbetat med fordonssäkerhet för General Motors och var professor i materialvetenskap och mekanik vid Michigan State University fram till sin pension 2006.