Vlad Krasen
0 
5027
291
Formel E-racerbilar ser ut som det öppna hjulet, Formel 1-design som vi redan känner till. Med tillstånd av formel E De flesta har hört talas om Formel 1-racing, med dess spetsiga, öppna racerbilar. Det finns också en formel två och formel tre serier med liknande bilar men olika regler och förordningar. Och nu finns det Formel E - med samma spetsiga näsa, samma öppna hjuldesign och en helt annan kraftkälla.
"E" är uppenbarligen för "elektrisk", och dessa allelektriska bilar kommer att riva upp gataspåren från och med 2014. Enligt Formel E står emellertid "E" också för "spännande, effektivitet, miljö och sist men inte minst, en ny era. " Det kan också, säger de, stå för "underhållning". Jag tror att vi, fansen, kommer att vara domaren för det, tack så mycket.
Det vi vet är att det drivs av Formula E Holdings (FEH) och att de har några ganska tvingande skäl för att skjuta upp en allelektrisk race-serie. FEH anser starkt att fordonsutsläpp bidrar till globala klimatförändringar och de vill visa upp ett rasfält med nollutsläpp och samtidigt köra hem den punkten att elbilar är snabba, pålitliga och säkra.
FEH är inte den första dräkten som kom med denna idé. National Electric Drag Racing Association (NEDRA) har tyst slått gassers på dragremsan sedan 1997, och TTXGP: s elmotorcykellopp genomförde sin första händelse på Isle of Man 2009.
Detta är dock den första serien som försöker få pengar på den internationella cachen för Formelracing. Så låt oss titta lite under huven för att se vad den här serien går på.
Formel E-bilar kommer att drivas helt av el lagrad i litiumjonbatterier. Inga hybrider, inga svänghjul eller kinetisk energiåtervinningssystem (KERS) heller. Med tillstånd av formel E Vi måste börja med bara en teensig bit av historia för att få upp alla snabbt: 2008 avslöjade den franska designern Frederic Vasseur och hans företag Formulec den första elbilen i formel-stil. Formel E Holdings köpte sedan tekniken från Formulec, och Vasseur grundade Spark Racing Technology (SRT), ett konsortium med uppgift att utforma racerbilarna för serien.
I gruppen ingår ingen annan än de legendariska racerbilsbyggarna från McLaren. Du kanske känner dem för deras Formel One Vodafone McLaren Mercedes, eller kanske du känner namnen på några av de många förarna som nådde McLaren-racersäten under åren, som Jensen Button, Lewis Hamilton, Juan Pablo Montoya eller till och med racinglegenden Ayrton Senna.
FEH hoppas att partnerskapet kommer att fungera samma magi för elektriska formelbilar - som förresten kommer att drivas helt av el lagrad i litiumjonbatterier. Inga hybrider här, inga svänghjul eller kinetisk energiåtervinningssystem (KERS) heller. Här är en uppdelning av statistiken:
- 124 miles per timme (199,6 kilometer per timme) maximal hastighet
- 0 till 100 miles per timme (0 till 160,9 kilometer per timme) på 3 sekunder
- 241-hästkrafter
- 1 720 pund (780,2 kg)
Den 90 minuters laddning som krävs för 25 minuters all-out racing kan vara en hård försäljning, men alla andra nummer verkar snabba. Och glöm inte att elbilar har allt sitt vridmoment tillgängligt omedelbart, så snart föraren träffar gaspedalen, så att loppet startar supersnabbt.
FEH har redan köpt 42 av dessa SRT-bilar för att se till att det finns ett fält av racerbilar (en värt att titta på) när omkopplaren vippas på serien 2014. Det är 4 bilar för vart och ett av de 10 lagen, plus en bil att göra FIA-krävda krocktester och 1 bil för utvecklingstest. Skulle något av lagen få en egen formel E-bil redo efter tävlingsdagen, kommer de extra SRT-bilarna att användas som reklambilar i serien.
Precis som det finns 10 lag för säsongen 2014 kommer det också att finnas 10 värdstäder. Med tillstånd av formel E I början av 2013 har två lag redan tagit sig upp och tecknat på den streckade linjen, och åtagit sig till den första säsongen av E-Prix, som vissa redan kallar det. (Du vet, för "E" och "Prix" rimmar i den fängande lilla frasen.)
Den första som registrerade sig var Drayson Racing Technologies. De har redan meddelat att de kommer att använda SRT-bilarna från FEH för säsongen 2014; emellertid utvecklar de sin egen tävlingsbil för säsongen 2015 tillsammans med ett annat tävlingskraftverk, Lola. Faktum är att en prototyp av deras gemensamma ansträngning har redan satt en elektrisk rekord vid Goodwood Festival of Speed 2012 i Storbritannien.
Det andra laget på schemat är Team China Racing, som har tävlingserfarenhet i Superleague Formula och FIA GT1. De planerar också att dra fördel av Formel E Holdings erbjudande av teambilar från SRT för 2014, och precis som Drayson Racing utvecklar Team China sin egen bil för 2015.
Lagen kommer att tävla på stadsgator snarare än på utsedda banor, ungefär som klassiska och långvariga Formel 1-lopp. Precis som det finns 10 lag för den första säsongen kommer det också att finnas 10 värdstäder. De första åtta (med ytterligare två tillkännagivna) är:
- Peking
- Buenos Aires
- London
- Los Angeles
- Miami
- Putrajaya, Malaysia
- Rio de Janeiro
- rom
Lagen kommer att använda Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tekniska föreskrifter, precis som nästan varje lopp med stopp i Europa på sin kalender. Lag uppmuntras att göra som Drayson och China Racing gör och komma med sina egna bilar för framtida tävlingar, eftersom Formel E utses till ett öppet mästerskap. Alla med en bil som uppfyller reglerna kan betala för att spela - och eventuellt vinna.
Författarens anmärkning: Hur formel E kommer att fungera
Du vet vad som är verkligen konstigt med elektriska tävlingar? De är tyst. Chirping-crickets tyst.
Jag har varit på massor av elmotorer, konstigt nog. Jag har varit med på att dra lopp och tidstest. Jag har sett professionellt byggda teambilar och hembygda omvandlingar ta till banan också. Jag har sett inspelningscyklar och elektriska förlägenhet, och de är alla (var och en av dem) tyst men för ljudet från däck på trottoaren. Ibland finns det en whirr - om du har tur.
Så ett helt fält med 10 Formel E-bilar som går runt banan samtidigt kommer att kräva viss justering från åskådarnas sida. Jag antar att vi alla måste göra vår del för att göra lite ljud, för tävlingsbilarna kommer inte att göra det för oss den här gången. De kanske kunde spela en Formula One-motorljudspår över PA?
relaterade artiklar
- Hur elbilar fungerar
- Hur elbatterier fungerar
- Hur Formel 1 fungerar
- Tillväxten av fordon med nollutsläpp
källor
- Federation Internationale de l'Automobile. "China Racing blir andra formel E-lag." 13 februari 2013. (13 mars 2013) http://www.fia.com/news/china-racing-becomes-second-formula-e-team
- Formel E Holdings. (6 mars 2013) http://www.formulaeholdings.com/
- Formel E-nyheter. "Den officiella formeln E-bloggen." (6 mars 2013) http://formula-e-news.com/official-media/
- Formel E-nyheter. "Specifikationer." (13 mars 2013) http://formula-e-news.com/specs-fe01/
- Lola. "Motorsport: Racebilar och projekt." (13 mars 2013) http://www.lolacars.com/race_cars_projects.asp
- Nedra. "Om NEDRA." (13 mars 2013) http://www.nedra.com/about_us.html
- TTXGP. (13 mars 2013) http://www.egrandprix.com/