Hur Drifting fungerar

Bildgalleri: Sportbilar

Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com
På 1990-talet föddes drivracing på Japans slingrande bergsvägar. Se fler bilder på sportbilar.

Med utgivandet av den tredje delen i filmserien "The Fast and Furious" kallas den här "Tokyo Drift". drifting har äntligen kommit till storskärmen. Visst, Hollywood har känt till munkar i årtionden, men det här handlar om sport att förlora dragkraft. När de driver, tvingar förare sin bil att glida i sidled genom en sväng, och professionella drivare kan åstadkomma en verklig motsägelse i körning: De kan kontrollera vad som händer när deras däck inte längre grepp om vägen.

Driftning är verkligen inget nytt. Om bilens bakre ände någonsin har svängt runt på en våt väg, och du kämpat 50 meter för att få kontroll, har du kört. Även i bilsport är drifting ganska gammal hatt. När tävlingsbilsförare går runt en sväng i hög hastighet, särskilt under de första tiderna av tävlingen när däck inte hade greppet de gör nu, skulle baksidan ibland svinga ut. Bilen skulle antingen snurra ut eller föraren skulle återhämta sig från drift och fortsätta röra sig. Idag, även med däck som antagligen kan greppa en vertikal vägg, är förmågan att driva utan att snurra ut en avundsvärt färdighet i racing. De bästa förarna kan kontrollera en drift så att de kan använda den till sin fördel - en förare som kan ta en "icke-idealisk" väg genom en sväng och bromsa sent, vilket får bilen att förlora dragkraft genom svängen, har långt ifrån har möjligheter att passera än en förare som inte kan hantera en drift.

-

I Fast Lane Vad kommer hastigheten att betyda i framtiden? 10 dagliga bilteknologier som kommer från racing Nyfikenhetsprojekt: 10 mest exklusiva bilar någonsin

-Det som är relativt nytt är tillkomsten av att driva som en sport i sig. "Drift racing" föddes på de slingrande bergsvägarna i Japan på 1990-talet och har spridit sig till USA och Storbritannien under de senaste fem åren eller så. En enkel drift har en bil som går i sidled genom en enda sväng, men den kan bli mycket mer komplex än så. På pro-nivå kan förare driva genom flera motsatta svängar utan att deras hjul någonsin grepp om vägen. Det är där de slingrande bergsvägarna kommer in - bortsett från dödsfaktorn är bergsvägar idealiska drivkurser. De flera, snäva, S-typ svängkonfigurationerna gör det möjligt för förare att visa de mest avancerade drivfärdigheterna.

Vi ska titta på koppling och bromsningstekniker i nästa avsnitt.
-
Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

Det finns två primära tekniker som förare använder för att initiera en drift: kopplings och bromsning. Driftning kräver nästan alltid a bakhjulsdriven bil; det är möjligt att driva med en framhjulsdriven bil, men det är relativt sällsynt. I en gemensam kopplingsinitierad drift, när föraren närmar sig en sväng, kommer hon att trycka in kopplingen och släppa till andra växeln. Hon ska sedan svänga motorn upp till cirka 4500 varv / min. När hon släpper kopplingen finns det en kraftig kraftökning på hjulen eftersom motorn snurrar så snabbt. Den plötsliga kraftdumpen gör att bakhjulen snurrar så snabbt att de tappar dragkraft, och bakänden svänger in i svängen. I en grundläggande bromsningsteknik drar föraren nödbromsen när hon går in i en sväng, vilket får bakhjulen att låsa upp och tappa dragkraften och initiera en drift. Denna typ av bromsinitierad drift är en av de enda teknikerna du kan använda med en framhjulsdriven bil. I en bakhjulsdriven bil finns det minst ett dussin möjliga driftstekniker, och proffdriftare använder ofta flera i en enda körning.

När en drift startas börjar den riktigt hårda delen av sporten. Att hålla i drift istället för att snurra ut kräver mycket övning. Expertdriftare använder en kombination av gasreglage (gaspedal) och styrrörelser för att kontrollera en drift utan att låta bilen räta ut, återföra dragkraft eller sakta ner genom svängen. De bästa drivarna kan upprätthålla en drift genom flera varv i rad. Det är en ganska hög nivå av driftförmåga - dessa förare kan sakkunnigt utföra flera tekniker en efter en för att upprätthålla utökad kontroll över en drift. I nästa avsnitt ska vi kolla in fysiken i att göra en bildrift och de många olika driftsteknikerna du kanske ser på proffdriftkretsen.

Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

Den första driftstekniken en förare behöver behärska är faktiskt en vanlig racingteknik. Häl-och-tå skiftande låter en tävlingsförare nedväxla smidigt och snabbt (för att öka varvtalet) samtidigt som du bromsar (för att flytta bilens vikt framåt). Målet med denna växlingsteknik är att upprätthålla jämvikt mellan motorvarvtal och hjulvarvtal så att drivhjulet inte rycker under nedväxling. För att häl-och-tå nedväxling medan din högra fot är på bromsen trycker du ned kopplingen med vänster fot, växlar till neutral och släpper kopplingen. Håll sedan högerfotens boll på bromsen och flytta sedan din högra häl till gaspedalen och vrida motorn tills varvtalet matchar hjulvarvtalet (vanligtvis en ökning med cirka 1 500 varv / minut per nedväxling med en växel). När du når rätt varvtal går du av från gaspedalen och ändrar bromsen, trycker in kopplingen igen och växlar nedåt. När en förare kan utföra rätt rasskift är hon redo att behärska vissa drivtekniker.

Kopplingsbaserade tekniker

• Koppling-kick drift - När han närmar sig svängen håller föraren i kopplingen, ökar varvtalet och nedväxlar. Hon släpper sedan kopplingen, vilket orsakar en kraftöverspänning som gör att bakhjulen förlorar dragkraften. Detta är en grundläggande driftsteknik.
• Växellåsdrift - När han närmar sig svängen växlar föraren ner och släpper varvtalet för att bromsa drivrutinen. Hon släpper sedan kopplingen, vilket gör att bakhjulen omedelbart bromsar och låses upp så att de förlorar dragkraften.

Bromsbaserade tekniker

• E-bromsdrift - Föraren går in i svängen och drar nödbromsen för att låsa bakhjulen. Hon styr in i svängen, och den bakre änden svänger ut i en drift. Detta är en grundläggande driftsteknik.
• Bromsdrift - Föraren går in i svängen och applicerar bromsarna för att trycka bilens vikt på framhjulen, vilket gör att bakhjulen stiger och förlorar dragkraften. Hon använder sedan en kombination av bromsning och växling för att hålla drift utan att bakhjulen låses fast.
• Lång gliddrift - På en lång straks som närmar sig en sväng, i hög hastighet (upp till 100 mph / 161 km / h), drar föraren nödbromsen för att initiera en lång drift och håller den in i svängen.

Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

• Power-over drift - Föraren accelererar in och genom hela svängen för att få bakre änden att svänga ut när vikten förflyttas vid utgången. Denna teknik kräver mycket hästkrafter.
• Feint drift - Föraren styr bilen på utsidan av svängen vid infarten och skjuter bilens vikt till ytterhjulen. Hon styr sedan snabbt tillbaka in i svängen. När bilens upphängning sparkar tillbaka, förflyttas vikten så snabbt att bakänden snickar ut för att starta en drift.
• Hoppdrift - När han går in i en sväng, studsar det inre bakre däcket över den inre trottoaren för att flytta bilens vikt till ytterhjulen och framkalla dragkraftsförlust och initiera en drift.
• Dynamisk drift (Kansei drift) - När han går in i en sväng med hög hastighet släpper föraren plötsligt gaspedalen för att flytta vikten till framhjulen och inleda en drift när de bakre däcken tappar drag.
• Svingande drift - En svängande drift är ungefär som en sneddrift förutom att den börjar på en lång direkt väg mot en sväng. När bilen börjar driva använder föraren styrning för att bibehålla drift i form av en sida vid sida som svänger på bilens bakre ände.
• Smutsdrift - Föraren tappar bakdäcken från banan i smuts. Denna teknik hjälper till att initiera en drift, upprätthålla hastigheten för att hålla en drift genom flera varv eller öka driftvinkel (se nästa avsnitt) under en enda sväng.

För detaljerade förklaringar och instruktioner för var och en av de tekniker som nämns här, kolla in Drift Session: Drift Techniques.

Som du kan se av ovanstående tekniker är drifting inte det mest naturliga för en bil att göra. För att få en bil i god form att driva och att hålla den i god form som en drivande bil finns det några tillägg eller ändringar som många förare gör. Dessa kan inkludera att lägga till hästkrafter och uppgradera motorns kylsystem för att hantera de ökade spännings- och effektbehovet, åtdragning av upphängningen (MacPherson-fjäderben är en föredragen typ) för att hjälpa till med viktförskjutande driftstekniker och installera en Differens med begränsad glid så att föraren kan kontrollera bilen medan han kör genom mer än en varv. Med en begränsad glidning kan bilen överföra vridmoment till vilka hjul som har dragkraft, oavsett om det är en eller alla fyra. (Se hur skillnader arbetar för att lära sig mer om begränsad glidning.) Föraren kommer vanligtvis att inaktivera alla dragkrafts- och / eller låsbromssystem så att däcken lättare kan tappa dragkraften, såväl som att däcken blåses upp till cirka 10 psi över normalt tryck för att minska greppet på vägen. Eftersom de bakre däcken på en drivande bil kan brännas upp i bara en handfull drift körs förare vanligtvis bra däck på framsidan och billiga däck på baksidan. Däck är den överlägset största kostnaden för idrottens drift.

Foto med tillstånd av Raffaele Caré, www.driftstar.com (överst) och Dale Davis, www.180sxworld.com (nederst)
Toyota Corolla AE86 GTS (överst) och Nissan 180SX

Såvida du inte köper en helt ny bil att driva, det är. När du funderar på en bra drivande bil letar du i princip efter en bakhjulsdrift, lättviktsbil som är relativt billig (bilar kan bli ganska snabba på drivkretsen). Andra egenskaper som gör en trevlig drivare inkluderar ett högt viktförhållande fram-till-bak, goda hästkrafter och ett lätt svänghjul så att motorn blir lättare. Några av de mer populära drivande bilarna inkluderar Toyota Corolla AE86 GTS, Nissan Silvia S13 eller S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty och Mazda RX-7 (japanska bilar tenderar att vara lättare bakifrån än andra).

Du hittar faktiskt ett ganska brett utbud av bilar vid drivande evenemang, inklusive europeiska och amerikanska modeller. De flesta proffsen kommer att säga att med rätt skicklighetsnivå kan du göra vilken bil som helst till en drivare, och förutom de vanliga drivbilarna kommer du att se allt från Ford Mustangs till BMW på tävlingar.

Bedömningen vid en driftstävling skiljer sig mycket från alla andra biltävlingar. Det är mer som att bedöma vid en skridskoåkningstävling än vid ett NASCAR-evenemang. I nästa avsnitt ska vi se vad som händer med en drifttävling.

Design av en racerbana på Hawaii som har tre drivande banor

Som alla andra biltävlingar har drivande tävlingar säkerhet krav. Vid de flesta händelser måste bilarna ha en kappsittplats i cockpiten och en rullbur, och förare måste bära hjälmar. drifting spår är vanligtvis kortare än andra banor. De har minst en och upp till fem eller sex varv, och de kan vara formade som en U-sväng, en serie S eller en stor cirkel som i huvudsak är en enda, oändlig sväng.

I en drivande tävling bedöms löpningarna subjektivt, inte med en timer. Det finns två typer av körningar: solo, som händer i början av en tävling, och tandem, som händer efter de kvalificerade solokörningarna, när ett begränsat antal förare återstår. Solokörningar involverar en enda bil som utför en körning på banan, och domare utdelar upp till 100 poäng för varje körning. Bedömningskriterierna inkluderar:

• Körlinje genom en sväng - Vägen som bilen reser genom en sväng ska vara snäv, med näsan på bilen nära insidan av svängen. För extra poäng kan en förare också visa förmågan att hålla baksidan av bilen nära utsidan av en sväng.

  Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

• Fart genom en sväng - Snabbare är bättre. Domare som en höghastighetsinträde, sväng och utgång.
• Driftvinkel - Drivvinkeln är bilens vinkel under en svängning relativt körningsriktningen. Ju mer baksidan kommer, desto bättre. Detta element inkluderar också den tid som vinkeln bibehålls. I huvudsak skulle den ideala drivvinkeln ha bilen vinkelrätt mot körriktningen genom hela svängen.

  Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

• Prestanda / utförande - I driftdrift räknas showmanship. Domare beviljar prestanda poäng baserat på element som övergripande körstil och rök som genereras av däcken under en drift. Förare brukade kunna vinna prestandapoäng genom att öppna dörren under en drift eller sticka sina armar eller ben ut genom fönstret, men det är inte tillåtet längre i de flesta tävlingar. Windows måste vara uppe och dörrarna måste förbli stängda.

I nästa avsnitt tittar vi på tandemdelen av tävlingen.

När solot körs begränsar fältet, flyttar tävlingen till tandem körs. I detta skede är två bilar på banan på samma gång, som tar svängar som blybilen och den jagande bilen. Detta är en offensiv / defensiv inställning utformad för att ta reda på vem som kan driva bäst under tryck. Ledningsbilen måste undvika den jagande bilen och samtidigt utföra en idealisk drift; under tiden försöker jagarbilen att krossa blybilen genom att komma i sin väg och försöker också uppnå sin egen ideala drift. En förare som snurrar ut eller orsakar kontakt tappar automatiskt tandemkörningen. I denna körning tilldelar domare poäng jämförelsevis, så att en förare alltid kommer ut på toppen.

Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

Foton med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

Om du är intresserad av att engagera dig i idrottens drift följer du i princip samma typ av väg du skulle göra för någon annan motorsport. Du börjar med att lära dig repen, och det bästa sättet att lära sig driva är att delta i ett lärarevenemang som erbjuds av en av drivligorna. Försök inte lära dig att driva på allmänna vägar eller tomma parkeringsplatser - det är osäkert för alla, inklusive föraren. På en tom parkeringsplats finns det ingen hjälp runt om du kraschar din bil, vilket är en tydlig möjlighet i en sport baserad på förutsättningen att förlora kontrollen.

Foto med tillstånd Fred Chang, www.jtuned.com

När du har lärt dig grunderna kan du gå till driftbanor när de håller på att träna händelser och driva till ditt hjärta. Du måste betala för tid, men säkerhetspersonalen är till hands i händelse av en olycka, och det ger dig också en chans att få kontakt med andra drivare och registrera dig för förare-sökningsevenemang och amatörskvalificering. Vinnare från sökevenemang kommer till de kvalificerade tävlingarna, och vinnare från de kvalificerade tävlingarna fortsätter att röra sig tills de når professionell driftkrets.

För att leta efter en händelse i ditt område där du kan driva, lära dig att driva eller se andra människor driva, kolla in några av dessa webbplatser:

• D1GP Point Series
• DailyDrifter.com
• DGTrials
• Drift Academy
• Drifting.com
• Driftskool
• SpeedTrialUSA

För mer information om drift och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur bromsar fungerar
• Hur Champ Cars fungerar
• Hur kopplingar fungerar
• Hur skillnader fungerar
• Hur NASCAR racerbilar fungerar
• Så fungerar NASCAR-säkerhet
• Hur däck fungerar

Fler bra länkar

• Drift Academy
• Drift session
• Edmunds.com: Heel and Toe Downshift
• Racelogic Driftbox
• SRO Magazine: Drifting Explained

källor

• "Driftstekniker." Drift session.
  http://www.driftsession.com/technique.htm
• "FAQ". D1 Grand Prix USA.
  http://www.d1gp.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=13
• "Hur man driver." Driftning 2.0.
  http://www.drifting2.com/index.php?channel=what_is_drifting
• Kiesler, Sara. "Ny tävlingstävling tillåter förare att gå med flödet." Daytona Beach News-Journal. 31 maj 2006.
  http://www.news-journalonline.com/NewsJournalOnline/News/Headlines/frtHEAD03053106.htm
• Moto-P. "Rätt drift ...?"
  http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/The%20Proper%20drift%20style.htm
• Romare, Brent. "Häl och tå nedväxling." Edmunds.com.
  http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/45792/article.html
• Stevens, Ryan. "Drifting förklarat!" SRO Magazine.
  http://streetracing.tiora.net/japan/drift/drift1.htm
• "Spårlayout." Drift session.
  http://www.driftsession.com/tracklayout.htm
• "Vad driver bort?" Drift Academy.
  http://www.driftacademy.co.uk/info.html