Vlad Krasen
0 
4718
801
När du växlar din manuella växellåda till växel, kopplas en krage med "hundtänder" på växeln. En axel från motorn vrider lamaxeln, som vrider det ingreppsredskapet. Sedan överför växeln sin energi via kragen till drivaxeln. Andra växlar går till dess de är förlovade.
Dubbelkoppling var ett vanligt krav i gamla bilar och vissa racerbilar kräver fortfarande dubbelkoppling. För att växla med två kopplingar trycker du först på kopplingspedalen för att frigöra motorn från växellådan. Detta tillåter kragen att röra sig i neutralt utan de ingripna hundtänderna på sidan av växeln. När du släpper kopplingspedalen måste du vrida motorn för att få den till rätt varvtal för nästa växel. Det betyder att du vill få kragen och nästa redskap snurrande i samma takt så att hundtänderna kan koppla in redskapet. När motorn når rätt hastighet trycker du ner kopplingspedalen igen för att låsa kragen på plats på nästa växel. När du arbetar med en dubbelkoppling måste du trycka på kopplingen och släppa den två gånger varje gång du vill växla växlar.
När du flyttar växelvredet byter det växlarna genom att flytta en stång som är ansluten till en gaffel. Den gaffeln flyttar kragen mot vilken redskap du vill ansluta nästa. När du krossar din växling och hör ett fruktansvärt klingande ljudljud, är det inte tänderna som saknar varandra. Som tidigare nämnts, är växlarna alltid meshade ordentligt - de är bara inte alltid förlovade. Slipljudet är faktiskt ljudet från hundtänderna på kragen som saknar hålen på sidan av växeln.