Hur skivbromsar fungerar

Bildgalleri: Bromsar

De flesta moderna bilar har skivbromsar på framhjulen, och vissa har skivbromsar på alla fyra hjulen. Detta är den del av bromssystemet som gör det verkliga arbetet med att stoppa bilen.

Den vanligaste typen av skivbroms på moderna bilar är enkel kolv flytande bromsok. I den här artikeln kommer vi att lära oss allt om denna typ av skivbromsdesign.

Plats för skivbroms

Här är skivbromsarnas plats i en bil:

Huvudkomponenterna i en skivbroms är:

• De bromspedaler
• De tjocklek, som innehåller en kolv
• De rotor, som är monterad på navet

Delar av en skivbroms

Skivbromsen liknar bromsarna på en cykel. Cykelbromsar har en bromsok, som pressar bromsbeläggarna mot hjulet. I en skivbroms pressar bromsbelägget rotor istället för hjulet, och kraften överförs hydrauliskt istället för genom en kabel. Friktion mellan dynorna och skivan bromsar skivan.

En rörlig bil har en viss mängd kinetisk energi, och bromsarna måste ta bort denna energi från bilen för att stoppa den. Hur gör bromsarna detta? Varje gång du stoppar bilen omvandlar dina bromsar den kinetiska energin till värme som genereras av friktionen mellan dynorna och skivan. De flesta bilbromsar är ventileras.

Skivbromsventiler

Ventilerade skivbromsar har en uppsättning skovlar, mellan skivans två sidor, som pumpar luft genom skivan för att ge kyl-.

-

-Skivbromsen med en enkel kolv är självcentre och självjusterande. Bromsoket kan glida från sida till sida så att det rör sig till mitten varje gång bromsarna appliceras. Eftersom det inte finns någon fjäder för att dra kuddarna bort från skivan, förblir kuddarna alltid i lätt kontakt med rotorn (gummikolvtätningen och varje slingr i rotorn kan faktiskt dra kuddarna ett litet avstånd från rotorn) . Detta är viktigt eftersom kolvarna i bromsarna är mycket större i diameter än de i huvudcylindern. Om bromskolvarna dras in i sina cylindrar kan det ta flera applikationer av bromspedalen för att pumpa tillräckligt med vätska i bromscylindern för att komma i kontakt med bromsbelägget.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Självjusterande skivbroms

Äldre bilar hade dubbel- eller fyrkolvdesign. En kolv (eller två) på vardera sidan av rotorn pressade dynan på den sidan. Denna design har till stor del eliminerats eftersom enkelkolvdesignen är billigare och mer pålitliga.

Skivbroms med parkeringsbroms

- -I bilar med skivbromsar på alla fyra hjulen måste en nödbroms manövreras av en separat mekanism än de primära bromsarna i fall av total primär bromsfel. De flesta bilar använder a kabel- för att aktivera nödbromsen.

Vissa bilar med fyrhjuliga skivbromsar har en separat trumbroms integrerad i navet på bakhjulen. Denna trumbroms är endast avsedd för nödbromssystemet och manövreras endast av kabeln; den har ingen hydraulik.

Andra bilar har en spak som vrider en skruv eller aktiverar en kam, som trycker på kolvens bromsskiva.

Skivbromsbelägg Foto med tillstånd av en lokal Autozone Lagra

- -Den vanligaste typen av tjänster som krävs för bromsar är byta dynor. Skivbromsbelägg har vanligtvis ett metallstycke som kallas a slitindikator.

När tillräckligt med friktionsmaterialet är slitna kommer slitindikatorn att kontakta skivan och låter ett skrikande ljud. Det betyder att det är dags för nya bromsbelägg.

Det finns också en inspektionsöppning i bromsoket så att du kan se hur mycket friktionsmaterial som finns kvar på dina bromsbelägg.

Skivbromsinspektion

Ibland slits djupa poäng in bromsrotorer. Detta kan hända om en sliten bromsbelägg lämnas på bilen för länge. Bromsrotorer kan också varpa; det vill säga förlora sin planhet. Om detta händer kan bromsarna gissa eller vibrera när du slutar. Båda dessa problem kan ibland åtgärdas av reparationslackering (även kallad vridning eller bearbetning) av rotorerna. Vissa material avlägsnas från båda sidor av rotorerna för att återställa den plana, släta ytan.

Refinishing krävs inte varje gång dina bromsskor byts ut. Du behöver det bara om de är snedställda eller dåliga poäng. Faktum är att återfyllning av rotorerna oftare än nödvändigt kommer att minska deras livslängd. Eftersom processen tar bort material blir bromsrotorerna tunnare varje gång de refiniseras. Alla bromsrotorer har en specifikation för minsta tillåtna tjocklek innan de behöver bytas ut. Denna specifikation finns i butikshandboken för varje fordon.

För mer information om skivbromsar och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.

Skivbromsens komponenter

Låt oss nu sätta ihop delarna för att se hur skivbromsar fungerar som en helhet. Detta diagram visar de grundläggande delarna som utgör ett skivbromssystem.

Relaterade artiklar

• Hur bromsar fungerar
• Hur huvudcylindrar och kombinationsventiler fungerar
• Hur trumbromsar fungerar
• Hur kraftbromsar fungerar
• Hur Anti-Lock Bromsar fungerar