Hur bilmotorer fungerar

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 2828
  • 730
2018-Mercedes-AMG G65 slututgåva levererar 621 hk och 738 lb-ft. av vridmoment. Mercedes AMG

Har du någonsin öppnat huven på din bil och undrat vad som hände där inne? En bilmotor kan se ut som ett stort förvirrande virvar av metall, rör och ledningar för de oinitierade.

Du kanske vill veta vad som händer helt enkelt av nyfikenhet. Eller kanske du köper en ny bil och du hör saker som "2,5-liters stigning fyra" och "turboladdad" och "start / stopp-teknik." Vad betyder allt detta?

I den här artikeln kommer vi att diskutera grundidén bakom en motor och sedan gå i detalj om hur alla bitar passar ihop, vad som kan gå fel och hur man ökar prestandan.

Syftet med en bensinbilmotor är att konvertera bensin i rörelse så att din bil kan röra sig. För närvarande är det enklaste sättet att skapa rörelse från bensin att bränna bensinen i en motor. Därför är en bilmotor en förbränningsmotor - förbränning sker internt.

Två saker att notera:

  • Det finns olika typer av förbränningsmotorer. Dieselmotorer är en typ och gasturbinmotorer är en annan. Var och en har sina egna fördelar och nackdelar.
  • Det finns också förbränningsmotor. Ångmotorn i gammaldags tåg och ångbåtar är det bästa exemplet på en förbränningsmotor. Bränslet (kol, trä, olja) i en ångmotor brinner utanför motorn för att skapa ånga, och ångan skapar rörelse inuti motorn. Förbränning är mycket effektivare än extern förbränning, plus en förbränningsmotor är mycket mindre.

Låt oss titta på förbränningsprocessen mer detaljerat i nästa avsnitt.

Innehåll
  1. Förbränning
  2. Grundläggande motordelar
  3. Motorproblem
  4. Motorventiltåg och tändningssystem
  5. Motorkylning, luftintag och startsystem
  6. Motorsmörjning, bränsle, avgaser och elektriska system
  7. Producerar mer motorkraft
  8. Motorfrågor och svar
  9. Hur är 4-cylindriga och V6-motorer olika?

Principen bakom alla ömsesidiga förbränningsmotorer: Om du lägger en liten mängd bränsle med hög energitäthet (som bensin) i ett litet slutet utrymme och tänder den, släpps en otrolig mängd energi i form av expanderande gas.

Du kan använda den energin för intressanta ändamål. Om du till exempel kan skapa en cykel som gör att du kan sätta igång explosioner som denna hundratals gånger per minut, och om du kan utnyttja den energin på ett användbart sätt, är det du har kärnan i en bilmotor.

Nästan varje bil med en bensinmotor använder en fyrtakts förbränningscykel för att konvertera bensin i rörelse. Fyrstaktstrategin är också känd som Otto cykel, till heder för Nikolaus Otto, som uppfann den 1867. De fyra strokarna illustreras i Figur 1. Dom är:

  • Intagslag
  • Kompressionsslag
  • Förbränningsslag
  • Avgasslag

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Figur 1

Kolven är ansluten till vevaxel av a vevstake. När vevaxeln roterar har den effekten att "återställa kanonen." Här är vad som händer när motorn går igenom sin cykel:

  1. Kolven börjar överst, insugningsventilen öppnas och kolven rör sig ner för att låta motorn ta in en cylinder full av luft och bensin. Det här är intag stroke. Endast den minsta droppen bensin behöver blandas i luften för att detta ska fungera. (Del 1 i figuren)
  2. Sedan rör kolven tillbaka upp för att komprimera denna bränsle / luftblandning. Kompression gör explosionen mer kraftfull. (Del 2 av figuren)
  3. När kolven når toppen av sitt slag avger tändstiftet en gnista för att antända bensinen. Bensinladdningen i cylindern exploderar, driver kolven ner. (Del 3 av figuren)
  4. När kolven träffar botten av sitt slag öppnas avgasventilen och uttömma lämnar cylindern för att gå ut ur röret. (Del 4 i figuren)

Nu är motorn redo för nästa cykel, så den tar en ny laddning av luft och gas.

I en motor omvandlas kolvarnas linjära rörelse till rotationsrörelse av vevaxeln. Rotationsrörelsen är fin eftersom vi ändå planerar att vrida (rotera) bilens hjul med det.

Låt oss nu titta på alla delar som fungerar tillsammans för att göra detta, börjar med cylindrarna.

Bild 2. Inline: cylindrarna är anordnade i en linje i en enda bank.

Kärnan i motorn är cylindern, där kolven rör sig upp och ner i cylindern. Encylindriga motorer är typiska för de flesta gräsklippare, men vanligtvis har bilar mer än en cylinder (fyra, sex och åtta cylindrar är vanliga). I en flercylindrig motor är cylindrarna vanligtvis anordnade på ett av tre sätt: i kö, V eller platt (även känd som horisontellt motsatt eller boxare), som visas i figurerna till vänster.

Så att linjen fyra som vi nämnde i början är en motor med fyra cylindrar ordnade i en linje. Olika konfigurationer har olika fördelar och nackdelar när det gäller jämnhet, tillverkningskostnad och formegenskaper. Dessa fördelar och nackdelar gör dem mer lämpliga för vissa fordon.

Bild 3. V: Cylindrarna är anordnade i två banker inställda i vinkel mot varandra. Bild 4. Flat: Cylindrarna är anordnade i två banker på motsatta sidor av motorn.

Låt oss titta på några viktiga motordelar mer i detalj.

Tändstift

Tändstiftet tillhandahåller gnisten som tänder luft / bränsleblandningen så att förbränning kan ske. Gnisten måste ske just i rätt ögonblick för att saker ska fungera ordentligt.

ventiler

Inlopps- och avgasventilerna öppnas vid rätt tidpunkt för att släppa in luft och bränsle och släppa ut avgaserna. Observera att båda ventilerna är stängda under komprimering och förbränning så att förbränningskammaren är tätad.

Kolv

En kolv är ett cylindriskt metallstycke som rör sig upp och ner i cylindern.

Kolvringar

Kolvringar tillhandahåller en glidande tätning mellan kolvens yttre kant och cylinderns inre kant. Ringarna har två syften:

  • De förhindrar att bränsle / luftblandningen och avgaserna i förbränningskammaren läcker ut i sumpen under kompression och förbränning.
  • De håller olja i sumpen från att läcka in i förbränningsområdet, där den skulle brännas och förloras.

De flesta bilar som "bränner olja" och måste lägga till en kvarts varje 1000 mil bränner den eftersom motorn är gammal och ringarna inte längre tätar saker ordentligt. Många moderna fordon använder mer avancerade material för kolvringar. Det är en av anledningarna till att motorer håller längre och kan gå längre mellan oljebytor.

Vevstake

Anslutningsstången ansluter kolven till vevaxeln. Den kan rotera i båda ändarna så att dess vinkel kan förändras när kolven rör sig och vevaxeln roterar.

Vevaxel

Vevaxeln förvandlar kolvans upp-och-ned-rörelse till cirkulär rörelse precis som en vev på en jack-in-the-box.

sump

Sumpen omger vevaxeln. Den innehåller en viss mängd olja som samlas i botten av sumpen (oljepannan).

Därefter lär vi oss vad som kan gå fel med motorer.

Bilmotorer kan ha alla möjliga problem, oavsett om det är bränsle- eller batterirelaterat. Nollannonser / Getty Images

Så du går ut en morgon och din motor kommer att vända men den startar inte. Vad kan vara fel? Nu när du vet hur en motor fungerar kan du förstå de grundläggande sakerna som kan hålla en motor igång.

Tre grundläggande saker kan hända: en dålig bränsleblandning, brist på kompression eller brist på gnista. Utöver det kan tusentals mindre saker skapa problem, men det är de "stora tre." Baserat på den enkla motor vi har diskuterat, här är en snabb genomgång av hur dessa problem påverkar din motor:

En dålig bränsleblandning kan uppstå på flera sätt:

  • Du har slut på bensin, så motorn får luft men inget bränsle.
  • Luftintaget kan vara igensatt, så det finns bränsle men inte tillräckligt med luft.
  • Bränslesystemet kanske levererar för mycket eller för lite bränsle till blandningen, vilket innebär att förbränning inte sker korrekt.
  • Det kan finnas en orenhet i bränslet (som vatten i din bensintank) som förhindrar bränslet från att brinna.

Brist på kompression: Om laddningen av luft och bränsle inte kan komprimeras ordentligt kommer förbränningsprocessen inte att fungera som den borde. Brist på komprimering kan uppstå av dessa skäl:

  • Dina kolvringar är slitna (låter luft / bränsleblandningen läcka förbi kolven under kompression).
  • Inlopps- eller avgasventilerna tätar inte ordentligt, vilket möjliggör läckage igenom kompression.
  • Det finns ett hål i cylindern.

Det vanligaste "hålet" i en cylinder uppstår där cylinderns topp (håller ventilerna och tändstiftet och även känd som cylinderhuvudet) fästs på själva cylindern. I allmänhet bultar cylindern och cylinderhuvudet tillsammans med en tunn packning tryckt mellan dem för att säkerställa en god tätning. Om packningen bryts upp, utvecklas små hål mellan cylindern och cylinderhuvudet, och dessa hål orsakar läckage.

Brist på gnista: Gnisten kan vara obefintlig eller svag av flera skäl:

  • Om din tändstift eller den tråd som leder till den är sliten kommer gnisten att vara svag.
  • Om tråden är kapad eller saknas, eller om systemet som skickar en gnista ner tråden inte fungerar korrekt kommer det inte att finnas någon gnista.
  • Om gnisten uppstår antingen för tidigt eller för sent i cykeln (dvs om tändningstidpunkt är av), kommer bränslet inte att antändas vid rätt tidpunkt.

Många andra saker kan gå fel. Till exempel:

  • Om batteriet är tomt kan du inte vända motorn för att starta den.
  • Om de lager som låter vevaxeln svänga fritt slitna, kan vevaxeln inte svänga så att motorn inte kan gå.
  • Om ventilerna inte öppnas och stängs vid rätt tidpunkt eller alls, kan luft inte komma in och avgas kan inte komma ut, så motorn kan inte gå.
  • Om du har slut på olja kan kolven inte röra sig fritt upp och ner i cylindern, och motorn kommer att greppa.

I en korrekt fungerande motor fungerar alla dessa faktorer bra. Perfektion krävs inte för att driva en motor, men du kommer förmodligen att märka när saker är mindre än perfekt.

Som ni ser har en motor ett antal system som hjälper den att utföra sitt jobb med att omvandla bränsle till rörelse. Vi tittar på de olika delsystemen som används i motorer under de kommande avsnitten.

Bild 5. Kamaxeln

De flesta motordelsystem kan implementeras med olika tekniker, och bättre tekniker kan förbättra motorns prestanda. Låt oss titta på alla de olika delsystem som används i moderna motorer, börjar med ventiltåget.

Ventiltåget består av ventilerna och en mekanism som öppnar och stänger dem. Öppnings- och stängningssystemet kallas a kamaxel. Kamaxeln har på sig flikar som rör ventilerna uppåt och nedåt, som visas i Figur 5.

De flesta moderna motorer har vad som kallas överliggande kammar. Detta betyder att kamaxeln är belägen ovanför ventilerna, såsom visas i figur 5. Kammarna på axeln aktiverar ventilerna direkt eller genom en mycket kort koppling. Äldre motorer använde en kamaxel som låg i sumpen nära vevaxeln.

EN kamrem eller tidkedjan länkar vevaxeln till kamaxeln så att ventilerna är synkroniserade med kolvarna. Kamaxeln är inriktad på att vrida på hälften hastigheten på vevaxeln. Många högpresterande motorer har fyra ventiler per cylinder (två för insugning, två för avgas), och detta arrangemang kräver två kamaxlar per cylinderbank, därmed uttrycket "dubbla kamar."

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Bild 6. Tändningssystemet

De tändningssystem (Figur 6) producerar en högspännings elektrisk laddning och överför den till tändstiften via tändkablar. Laddningen flyter först till a distributör, som du lätt kan hitta under huven på de flesta bilar. Distributören har en tråd som går i mitten och fyra, sex eller åtta ledningar (beroende på antalet cylindrar) som kommer ut ur den. Dessa tändkablar skicka laddningen till varje tändstift. Motorn är tidsinställd så att endast en cylinder får en gnista från distributören åt gången. Detta tillvägagångssätt ger maximal jämnhet.

Vi ska titta på hur din bils motor startar, kyls och cirkulerar luft i nästa avsnitt.

Detta diagram visar detaljer om hur ett kylsystem och VVS är anslutna.

De kylsystem i de flesta bilar består av kylare och vattenpump. Vatten cirkulerar genom passager runt cylindrarna och reser sedan genom kylaren för att kyla av den. I några få bilar (framför allt Volkswagen Beetles 1999), liksom de flesta motorcyklar och gräsklippare, är motorn luftkyld i stället (Du kan säga en luftkyld motor med fenorna som pryder utsidan av varje cylinder för att hjälpa till sprida värmen.). Luftkylning gör motorn lättare men varmare, vilket generellt minskar motorens livslängd och totala prestanda.

Så nu vet du hur och varför din motor förblir sval. Men varför är luftcirkulationen så viktig? De flesta bilar är det normalt aspireras, vilket innebär att luft flyter genom ett luftfilter och direkt in i cylindrarna. Högpresterande och moderna bränsleeffektiva motorer är antingen turboladdad eller laddade, vilket innebär att luft som kommer in i motorn först trycksätts (så att mer luft / bränsleblandning kan pressas in i varje cylinder) för att öka prestandan. Mängden trycksättning kallas lyft. En turboladdare använder en liten turbin fäst vid avgasröret för att snurra en komprimeringsturbin i den inkommande luftströmmen. En superladdare är ansluten direkt till motorn för att snurra kompressorn.

Eftersom turboladdaren återanvänder heta avgaser för att snurra turbinen och komprimera luften, ökar den effekten från mindre motorer. Så en bränsleuttagande fyrcylinder kan se hästkrafter som du kan förvänta dig att en sexcylindrig motor ska släckas medan du får 10 till 30 procent bättre bränsleekonomi.

Att öka din motors prestanda är bra, men vad händer exakt när du vrider nyckeln för att starta den? De startsystem består av en elektrisk startmotor och en startmagnet. När du vrider på tändningsnyckeln snurrar startmotorn motorn några varv så att förbränningsprocessen kan starta. Det krävs en kraftfull motor för att snurra en kall motor. Startmotorn måste övervinna:

  • All intern friktion orsakad av kolvringarna
  • Komprimeringstrycket för alla cylindrar som råkar vara i kompressionsslaget
  • Energin som behövs för att öppna och stänga ventiler med kamaxeln
  • Alla andra saker som är direkt kopplade till motorn, som vattenpump, oljepump, generator, etc..

Eftersom så mycket energi behövs och eftersom en bil använder ett 12-volts elektriskt system måste hundratals ampere el strömma in i startmotorn. Startmagneten är i huvudsak en stor elektronisk strömbrytare som klarar så mycket ström. När du vrider på tändningsnyckeln aktiverar den magnetventilen för att driva motorn.

Därefter tittar vi på motordelsystemen som upprätthåller vad som går in (olja och bränsle) och vad som kommer ut (avgaser och utsläpp).

Avgassystemet i din bil innehåller avgasröret och ljuddämparen. Marin Tomas / Getty Images

När det gäller det dagliga bilunderhållet är din första problem antagligen mängden gas i din bil. Hur driver gasen du sätter i cylindrarna? Motorns bränslesystem pumpar gas från bensintanken och blandar den med luft så att rätt luft / bränsleblandning kan rinna in i cylindrarna. Bränsle levereras i moderna fordon på två vanliga sätt: portbränsleinsprutning och direkt bränsleinsprutning.

I en bränsleinsprutad motor injiceras rätt mängd bränsle individuellt i varje cylinder antingen rätt ovanför insugningsventilen (portbränsleinsprutning) eller direkt i cylindern (direkt bränsleinsprutning). Äldre fordon förgasades, där gas och luft blandades av en förgasare när luften flödade in i motorn.

Olja spelar också en viktig roll. De smörjning systemet ser till att varje rörlig del i motorn får olja så att den kan röra sig lätt. De två huvuddelarna som behöver olja är kolvarna (så att de lätt kan glida i sina cylindrar) och alla lager som gör att saker som vevaxeln och kamaxlarna kan rotera fritt. I de flesta bilar sugs olja ur oljepannan av oljepumpen, kör genom oljefiltret för att ta bort eventuellt korn och sprutas sedan under högt tryck på lager och cylinderväggarna. Oljan surrar sedan ner i sumpen, där den samlas upp igen och cykeln upprepas.

Nu när du vet om några saker som du lägger till i din bil, låt oss titta på några saker som kommer ut ur den. De avgassystem inkluderar avgasröret och ljuddämparen. Utan ljuddämpare, vad du skulle höra är ljudet av tusentals små explosioner som kommer ut från din svansrör. En ljuddämpare dämpar ljudet.

De system för utsläppskontroll i moderna bilar består av en katalytisk omvandlare, en samling sensorer och ställdon och en dator för att övervaka och justera allt. Till exempel använder den katalytiska omvandlaren en katalysator och syre för att bränna bort allt oanvänt bränsle och vissa andra kemikalier i avgaserna. En syresensor i avgasströmmen ser till att det finns tillräckligt med syre för att katalysatorn ska fungera och justerar saker vid behov.

Förutom gas, vad driver annars din bil? Det elektriska systemet består av en batteri och en generator. Generatorn är ansluten till motorn med ett bälte och genererar el för att ladda batteriet. Batteriet gör 12-volts ström tillgänglig för allt i bilen som behöver elektricitet (tändningssystemet, radio, strålkastare, vindrutetorkare, elfönster och säten, datorer etc.) genom fordonets ledningar.

Nu när du vet allt om de viktigaste motordelsystemen, låt oss titta på sätt som du kan öka motorns prestanda.

Att lägga till en turboladdare i en bils motor kan bidra till att öka dess totala kraft och prestanda. Monty Rakusen / Getty Images

Med all denna information kan du börja se att det finns många olika sätt att få en motor att prestera bättre. Biltillverkare spelar ständigt med alla följande variabler för att göra en motor mer kraftfull och / eller mer bränsleeffektiv.

Öka förskjutningen: Mer förskjutning innebär mer kraft eftersom du kan bränna mer gas under varje varv av motorn. Du kan öka förskjutningen genom att göra cylindrarna större eller genom att lägga till fler cylindrar. Tolv cylindrar verkar vara den praktiska gränsen.

Öka kompressionsförhållandet: Högre kompressionsförhållanden ger mer kraft upp till en punkt. Ju mer du komprimerar luft- / bränsleblandningen, desto mer sannolikt är det att spontant brista i låga (innan tändstiftet tänder den). Bensin med högre oktan förhindrar denna typ av tidig förbränning. Det är därför högpresterande bilar i allmänhet behöver högoktanbensin - deras motorer använder högre kompressionsförhållanden för att få mer kraft.

Lägg mer i varje cylinder: Om du kan pressa mer luft (och därmed bränsle) i en cylinder av en viss storlek kan du få mer kraft från cylindern (på samma sätt som du skulle göra genom att öka cylinderns storlek) utan att öka bränslet som krävs för förbränning . Turboladdare och superladdare trycksätter den inkommande luften för att effektivt pressa in mer luft i en cylinder.

Kyl den inkommande luften: Tryckluft höjer temperaturen. Men du vill ha den svalaste luft som möjligt i cylindern eftersom ju varmare luften är, desto mindre kommer den att expandera när förbränning sker. Därför har många turboladdade och superladdade bilar en intercooler. En interkylare är en speciell radiator genom vilken tryckluften passerar för att kyla av den innan den kommer in i cylindern.

Låt luft komma in lättare: När kolven rör sig ner i insugningsslaget kan luftmotståndet tappa kraft från motorn. Luftmotståndet kan minskas dramatiskt genom att sätta två inloppsventiler i varje cylinder. Vissa nyare bilar använder också polerade insugningsgrenar för att eliminera luftmotstånd där. Större luftfilter kan också förbättra luftflödet.

Låt avgaserna lättare gå ut: Om luftmotståndet gör det svårt för avgaserna att lämna en cylinder, berövar det motorn. Luftmotståndet kan minskas genom att lägga till en andra avgasventil till varje cylinder. En bil med två inlopp och två avgasventiler har fyra ventiler per cylinder, vilket förbättrar prestandan. När du hör en bilannons säger att bilen har fyra cylindrar och 16 ventiler, vad annonsen säger är att motorn har fyra ventiler per cylinder.

Om avgasröret är för litet eller om ljuddämparen har mycket luftmotstånd kan detta orsaka mottryck, som har samma effekt. Högpresterande avgassystem använder rubriker, stora svansrör och fritt flytande ljuddämpare för att eliminera mottryck i avgassystemet. När du hör att en bil har "dubbla avgaser" är målet att förbättra avgasflödet genom att ha två avgasrör istället för ett.

Gör allt lättare: Lättdelar hjälper motorn att prestera bättre. Varje gång en kolv ändrar riktning, använder den energi för att stoppa resan i en riktning och starta den i en annan. Ju lättare kolven är, desto mindre energi tar det. Detta resulterar i bättre bränsleeffektivitet och bättre prestanda.

Injicera bränslet: Bränsleinsprutning möjliggör mycket exakt dosering av bränsle till varje cylinder. Detta förbättrar prestanda och bränsleekonomi.

I nästa avsnitt kommer vi att svara på några vanliga motorrelaterade frågor som skickats in av läsarna.

Här är en uppsättning motorrelaterade frågor från läsarna och deras svar:

  • Vad är skillnaden mellan en bensinmotor och en dieselmotor? I en dieselmotor finns det ingen tändstift. Istället insprutas dieselbränsle i cylindern, och värmen och trycket från kompressionsslaget får bränslet att antända. Dieselbränsle har en högre energitäthet än bensin, så en dieselmotor får bättre körsträcka. Se hur Dieselmotorer fungerar för mer information.
  • Vad är skillnaden mellan en tvåtaktsmotor och en fyrtaktsmotor? De flesta motorsågar och båtmotorer använder tvåtaktsmotorer. En tvåtaktsmotor har inga rörliga ventiler, och tändstiftet skjuter varje gång kolven träffar toppen av sin cykel. Ett hål i cylinderväggens nedre del släpper in gas och luft. När kolven rör sig upp komprimeras den, tändstiftet tänder förbränning och avgaserna går ut genom ett annat hål i cylindern. Du måste blanda olja i gasen i en tvåtaktsmotor eftersom hålen i cylinderväggen förhindrar användning av ringar för att täta förbränningskammaren. I allmänhet producerar en tvåtaktsmotor mycket kraft för sin storlek eftersom det finns dubbelt så många förbränningscykler som sker per rotation. Men en tvåtaktsmotor använder mer bensin och bränner mycket olja, så den är mycket mer förorenande. Se hur tvåtaktsmotorer fungerar för mer information.
  • Du nämnde ångmotorer i den här artikeln - finns det några fördelar med ångmotorer och andra förbränningsmotorer? Den största fördelen med en ångmotor är att du kan använda allt som bränner som bränsle. Till exempel kan en ångmotor använda kol, tidning eller ved för bränslet, medan en förbränningsmotor behöver rent, högkvalitativt flytande eller gasformigt bränsle. Se hur Steam-motorer fungerar för mer information.
  • Varför har åtta cylindrar i en motor? Varför inte ha en stor cylinder med samma förskjutning av de åtta cylindrarna istället? Det finns några orsaker till att en stor 4,0-litersmotor har åtta halvliterscylindrar snarare än en stor 4-literscylinder. Det främsta skälet är jämnhet. En V-8-motor är mycket jämnare eftersom den har åtta jämnt fördelade explosioner istället för en stor explosion. En annan anledning är startmoment. När du startar en V-8-motor kör du bara två cylindrar (1 liter) genom deras kompressionsslag, men med en stor cylinder skulle du behöva komprimera 4 liter istället.
2017 Fusion V6 Sport levereras som standard med en 2,7-liters EcoBoost-motor med 380 pund. vridmoment och 325 hk. Vadställe

Antalet cylindrar som en motor innehåller är en viktig faktor i motorns totala prestanda. Varje cylinder innehåller en kolv som pumpar inuti den och kolvarna ansluter till och vrider vevaxeln. Ju fler kolvar som pumpas, desto mer brännande händelser äger rum under varje givet ögonblick. Det betyder att mer kraft kan genereras på kortare tid.

Fyracylindriga motorer har vanligtvis "raka" eller "inline" -konfigurationer medan 6-cylindriga motorer vanligtvis är konfigurerade i den mer kompakta "V" -formen och kallas därför V6-motorer. V6-motorer var den motor som valts för amerikanska biltillverkare eftersom de är kraftfulla och tysta, men turboladdningstekniker har gjort fyrcylindriga motorer mer kraftfulla och attraktiva för köpare.

Historiskt sett vände amerikanska bilkonsumenter upp näsan på fyrcylindriga motorer, och trodde att de var långsamma, svaga, obalanserade och med kort acceleration. Men när japanska biltillverkare, som Honda och Toyota, började installera mycket effektiva fyrcylindriga motorer i sina bilar på 1980- och 90-talet, fann amerikanerna en ny uppskattning av den kompakta motorn. Japanska modeller, som Toyota Camry, började snabbt sälja jämförbara amerikanska modeller

Moderna fyrcylindriga motorer använder lättare material och turboladdningsteknologi, som Fords EcoBoost-motor, för att få V-6-prestanda från effektivare fyrcylindriga motorer. Avancerad aerodynamik och teknik, såsom de som Mazda använder i sin SKYACTIV-design, lägger mindre stress på dessa mindre turboladdade motorer, vilket ytterligare ökar deras effektivitet och prestanda.

Vad gäller V6: s framtid har skillnaden mellan fyrcylindriga och V6-motorer under de senaste åren minskat avsevärt. Men V-6-motorer har fortfarande sina användningsområden, och inte bara i prestandabilar. Lastbilar som används för att bogsera släpvagnar eller släplastar behöver kraften från en V-6 för att få dessa jobb gjort. Kraft i dessa fall är viktigare än effektivitet.

Den senaste redaktionella uppdateringen den 16 augusti 2018, 04:15:43.

relaterade artiklar

  • Hur dieselmotorer fungerar
  • Så fungerar diesel med tvåtaktsmotorer
  • Hur manuella överföringar fungerar
  • Hur turboladdare fungerar
  • Hur bränsleinsprutningssystem fungerar

Fler bra länkar

  • Synliga modellmotorsatser
  • Animerade motorer
  • Erbmans Engine Emporium

källor

  • Opartisk Press. "Konsumenter som flyttar till 4-cylindriga motorer bland höga gaspriser." 10 juli 2007. http://www.foxnews.com/story/0,2933,288644,00.html
  • Collins, Dan. "Hur fungerar bilmotorer?" http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
  • Ofria, Charles. "En kort kurs om bilmotorer." http://www.familycar.com/engine.htm



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar