Hur bromsbelägg fungerar

Bromsbeläggarna finns i en bils bromssystem. iStockphoto.com/Brian Sullivan

-Whoa - det finns en anledning till att vi ska titta båda vägarna innan vi korsar gatan. Den fotgängare borde inte ha gått av trottoarkanten. Klart att hon inte ser dig. Så du träffar bromsarna, och hon hoppar tillbaka. Problemet är löst - förutom att högt skrikande ljud inte verkar komma från fotgängaren. Den kommer från din bil.

Det låter som om du kan behöva luta dina bromsar. Oroa dig inte; bromsbeläggning är faktiskt en av de vanligaste typerna av bromsunderhåll. Det är en ganska enkel procedur.

-Alla bromsar fungerar genom att introducera friktion till framåtriktningen på bilens hjul. Friktionen gör det svårare och svårare för hjulen att gå framåt, vilket betyder - gissa vad? - de slutar. När det gäller fysik betyder det att dina bromsbelägg förvandlar bilens kinetiska energi till värmeenergi. Skivbromsar gör detta med hjälp av en friktionsdyna (t.ex. bromsskon eller bromslinje) som pressar i kontakt med en rotor (skivan).

-Efter ett tag orsakar all denna friktion erosion. Bromsbeläggning betyder bara att du byter friktionsdynor. Det är en normal del av körningen, och det betyder inte nödvändigtvis att din bil har ett enormt problem.

-I den här artikeln ska vi titta på hur man tar ut de gamla bromsledningarna och sätter i de nya. Men först, hur förbereder du dig för den här proceduren? Och vilka verktyg behöver du? Läs vidare - och om dessa bromsar är riktigt höga är det kanske dags att gå till bilbutiken.

Innehåll

1. Förberedelse för bromsbeläggning
2. Verktyg för bromsbeläggning
3. Ta bort gamla bromslinjer
4. Installera nya bromslinjer

-Så du har fastställt att bruset verkligen kommer från de främre bromsarna, där de flesta bilar med sena modeller har sina skivbromsar.

Innan du tar isär hjulen, kika in i inspektionsöppningen i bromsoket. Kan du se friktionsmaterialets linje? Om det finns mindre än 1/4 tum friktionsmaterial är det dags att byta bromsskor. Om det är mindre än 1/8 tum har du ingen tid att slösa bort - bristen på friktionsmaterial kan vara farligt. Och det kan orsaka skador på bromsrotorerna, vilket kan vara dyrare att fixa.

-Om det finns vissa skador på bromsrotorerna, kanske du vill ha en mekaniker släta ut (eller "vrida") eventuella djupa strålar i skivorna. Den processen innebär i princip att slipa bort ärren för att skapa en ny, slät yta. Men om du redan har gjort det, kan skivorna vara för tunna för att fortsätta använda. Det betyder förmodligen att det är dags att ersätta dem [källa: Buckman].

Kontrollera bilens ägarmanual för att hitta minsta tjocklek för dina bromsrotorer. För tunna rotorer är mindre effektiva för att bromsa ner dig - och utbyten kommer troligen inte att bryta banken.

Du kanske också vill vara beredd på möjligheten att byta ut bromsok. De är ett hydrauliskt system, så att de kan utveckla läckor och korrosion under normal användning. Eftersom du ändå kommer att demontera bromsarna, tänk på att springa ut för ersättningsbromsok.

Att kontrollera alla dessa andra delar kan verka som överdöd, men kom ihåg - allt som lägger onödig friktion till din resa minskar din bränsleeffektivitet. Och det kan också äventyra din säkerhet.

-Innan du börjar, ta en titt på listan med verktyg och delar på nästa sida. Som en uppfriskningskurs kanske du också vill titta på skivbromsens delar och struktur.

Varför har min bil två olika slags bromsar??

Om du inte kör en högpresterande sportbil har du trumbromsar på bakhjulen. Du vet förmodligen att skivbromsar är dock mycket effektivare och - eftersom de kan minska ditt stoppavstånd - kan de förbättra din bils säkerhet. Varför skulle inte tillverkarna sätta skivbromsar på alla fyra hjulen? Tumbromsar är billigare än skivbromsar, för en sak. Men också cirka 90 procent av bilens bromskraft kommer från framhjulen. Biltillverkare har lagt tekniken där den gör dig bäst - framme [källa: Memmer].

Som vi nämnde är bromsbeläggning en ganska enkel procedur, och du behöver inte något för fint för att göra det rätt. Här är verktygen du bör ha till hands innan du börjar:

• Ett säkert sätt att slå upp din bil. Detta innebär två jackstativ - inte hydrauljackar - eller ett golvuttag. Du behöver något tillräckligt starkt för att hålla din bil säkert under hela ditt arbete, och du kommer att arbeta ett par timmar.
• Ett däckjärn eller spinner
• Bromsbeläggsfett (t.ex. kaliperfett)
• De helt viktiga nya bromsbeläggarna

Du kanske också vill ha:

• Ett skruvgrepp, kanallås eller C-klämma
• Tunga handskar
• En dammmaske
• En mikrometer

Och beroende på var du arbetar och hur olycksutsatt du är, kanske du också vill ha några plastkoppar för engångsbruk och en Sharpie®. När du tar bromsarna isär kan du använda dessa för att innehålla, separera och märka bultar och andra fästelement för de olika bromskomponenterna.

Slutligen, om bromsbelägget har slitnat ganska mycket (till 1/8 tum eller mindre), bör du inspektera skivorna. Tecken på problem inkluderar:

• en ojämn yta
• en tråkig yta
• spår eller strålar i metallen
• variationer i tjocklek (även små kan vara problem; kontrollera med mikrometer)
• förhalning
• sprickor
• en diameter som uppfyller eller överstiger maximivärdet för den rotorn (som bör stämmas på skivan själv)
• skillnader i tjocklek mellan rotorerna på de två framhjulen [källa: Memmer]

Om du ser något av dessa tecken är det dags att byta ut skivorna. Du kan hitta utbytbara bromsrotorer i din bilbutik.

-På nästa sida tittar vi på det första stora steget: ta ut de gamla bromsbeläggarna.

Rätt verktyg för jobbet

Det är en kliché, men det är sant: du behöver rätt verktyg för att göra detta - eller något autounderhåll. Kompromissa inte med undermåliga verktyg och försök inte tvinga verktyg eller delar till oavsiktliga användningar. Verktyg av god kvalitet är en investering i ditt hemmabilsverkstad. De kommer att göra jobbet mycket enklare och de kommer att hålla dig och din bil mycket säkrare.

Första saker först: Parkera bilen och slå upp framtill. Kom ihåg att ställa in parkeringsavbrottet. Och om du har kört ett tag (säg till butik för bildelar), kom ihåg att motorkomponenterna kan vara tillräckligt heta för att bränna dig.

Ta nu av ett av framhjulen med ditt däckjärn eller spinner. Ta av bromsoket. Du måste förmodligen ta bort bultar för att göra detta. Kom ihåg att hålla bultar i tydligt utsedda områden, så att du vet vilka bultar som passar till vilka delar. Skjut bromsok från rotorn.

Bromsbelägg är på insidan av bromsok. Beroende på bilen ser du bultar, fjädrar eller klämmor som fäster dynorna på bromsok. Ångra de fästelementen.

Du kommer att märka att de nya bromsbeläggarna är tjockare än de gamla. Det betyder att du måste justera kolven så att den passar den nya tjockleken. Öppna kolven. När den är helt öppen kommer den att vara närmare mitten av bilen än hjulet. Du kanske kan öppna den med bara händer, men om det slår igång, använd ditt skruvgrepp eller kanallås för att skjuta tillbaka det. Du kan också använda en C-klämma för att öppna den. Få klämmans läppar inuti kolven och öppna sedan klämman. Men om du går den här vägen, se till att skydda kolvens yta på något sätt. Och vara medveten om att en för hård kolv kan signalera bromsokproblem [källa: Memmer].

Öppning av kolven tvingar vätska upp i det hydrauliska systemet. Professionell mekanik tar försiktigheten att sänka vätska i kolvens reservoar innan du lyfter bilen på domkraften. Om du hoppar över detta steg måste du bara vara medveten om att behållaren kan flyta över.

Nu är det dags att byta ut rotorn om du gör det.

Innan du sätter på de nya bromsbeläggarna ska du bryta ut bromsbeläggsfettet. Sätt den på sidan av de nya bromsbeläggarna som kommer att vända bort från rotorn.

-Du är mer än halvvägs klar. Läs vidare om du vill ta reda på hur du sätter på de nya dynorna och vägtestar bilen.

Och så länge du gör detta ...

Titta noga på den bromsok. Är det korroderat? Läcker det? Bromsok håller inte för evigt. Svaga bromsok kan leda till ineffektiv bromsning, rotorskador och lägre bränsleeffektivitet. Så om du byter bromsbelägg kan det vara en bra tid att byta ut bromsok. Men, som med rotorn, kanske du inte har några större problem om du inte ser några större tecken.

Montera de nya bromsbeläggarna på bromsok. Sätt tillbaka alla klämmor och bultar och ankare så att de blir så enhetliga som möjligt. Variationer i täthet kan leda till rotorskador längs linjen.

Skjut sedan bromsok tillbaka på rotorn och fäst den igen.

-Upprepa nu hela processen för den andra frambromsen. Och - mycket viktigt - sätta på hjulen igen.

Låt oss nu få denna valp på väg. Fackmän hänvisar till denna process som att "bränna" de nya bromsbeläggarna [se sidofältet] Värmen och friktionen i körning är det som får de nya kuddarna att fungera bäst. Men det betyder att du vill undvika överdriven värme innan kuddarna är redo att hantera det.

• Om du tappat bort någon bromsvätska från kolvbehållarna, byt ut den. Vissa mekaniker rekommenderar att du byter bromsvätska som en del av denna process, men du kommer inte att förstöra allt om du återanvänder den gamla bromsvätskan.
• Återigen, överhettas inte bromsarna. Bromsa inte plötsligt och försök att inte stoppa bilen tills du är klar. Och när du är klar, kör inte bilen igen direkt. Låt det svalna.
• Accelerera gradvis till cirka 45 mph. Bromsa sedan gradvis till cirka 5 km / h. Kör med den hastigheten i ungefär en minut. Accelerera sedan gradvis till 45 mph igen och bromsa gradvis igen. Upprepa processen minst tio gånger.
• Försök att välja en relativt oanvänd väg, och kom ihåg att lämna dig själv mer stoppavstånd än du tror att du behöver. Du testar bromsarna på grund av möjligheten, hur avlägsen de än är inte arbete.
• När du kör, lyssna. Du kanske hör några skrikande när bromsarna anpassar sig till de nya dynorna. Det är förmodligen inget att oroa sig för, men om det kvarstår kanske du vill titta närmare på ditt arbete. Se till att alla klämmor och bultar är fästa med jämn täthet.

-

För mer bromsinformation, besök länkarna på nästa sida.

Brinnande bromsar

Varför får körningens värme dina nya bromsar maximalt? Det beror på att föreningarna i friktionsdynan på den nya bromsskon innehåller vissa hartser. Värme släpper dessa hartser. De reser sig till ytan på dynan, där de gör det bästa.

Relaterade artiklar

• Hur bromsbelägg fungerar
• Hur motorbromsar fungerar
• Hur bromsok fungerar
• Hur bromsrotorer fungerar

Fler bra länkar

• U.S. National Transport Safety Board
• U.S. Department of Transportation (DOT)

källor

• "Bromsbrusdiagnos." Wingate broms- och styrcenter. http://www.winbrake.com/trainingmaterials/BrakeNoiseDiagnosis.html (Åtkomst till 3 november 2008)
• Buckman, Leonard C. "Kommersiella fordonsbromssystem." http://books.google.com/books?id=CEnQqBTYsr0C&pg=PA79&lpg=PA79&dq=disc+brake+reline&source=web&ots=izWSSlI3_n&sig=2hqm5Kgw8r44HO16i9h37p01wv8&hl=en=9=&n=resultat
• "Hur kan jag se om en rotor eller trumma verkligen behöver bytas ut?" Yahoo! Bilar. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques008_4.html (Åtkomst till 3 november 2008)
• "Är det alltid nödvändigt att återuppta rotorerna och trummorna när bromsarna är fästa eller att bygga om eller byta ut skivbromsens bromsok eller cylindercylindrar?" Yahoo! Bilar. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques007_3.html (Åtkomst till 3 november 2008)
• Memmer, Scott. "Så byter du bromsbelägg." Edmunds.com Artiklar om hur man gör. http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43787/article.html (Åtkomst till 1 november 2008)
• "Vilka delar byts vanligtvis ut under ett bromsarbete och varför?" Yahoo! Bilar. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques006_4.html (Åtkomst till 3 november 2008)

-