Hur magen Tank Racers fungerar

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 3196
  • 845
Hollywood, Kalifornien - Denna släta heta stav byggdes från magtanken i ett P-38-jaktplan och var inofficiellt tidsinställd på 158 miles per timme 1948. PhotoQuest / Getty Images

Hej, jag har en idé om något att göra i helgen: Vad sägs om att du bälte dig in i en bensintank från ett andra krig i andra världskriget och skrika över några saltlägenheter på nästan 200 miles per timme (322 kilometer per timme) ? Snälla man, det blir kul!

Det beskriver ganska mycket magtävling, en typ av biltävlingar som utvecklades under 1940- och 1950-talet med överskottsplansdelar från andra världskriget. Streak över torra sjöbäddar i det amerikanska väst, var magtäckscyklar plattformen som en generation av mekanik, designers och förare använde för att sätta landhastighetsrekord och gnista fantasin hos många av dagens växelhuvud..

Även om det låter som något som en 90-årig-vände-marknadsförare drömde upp för X Games, är magtank racing en viktig del av hot rod-kulturen och en ganska gammal aktivitet. Biltank racers startade på 1940-talet (ja, din farfar generation uppfann det), och medan de klassiska racersna nu är viktiga historiska artefakter som är för värdefulla för att tävla längre, rasar efterkommarna till de ursprungliga heta rodrarna och deras magtankbilar fortfarande sjöbäddar för hastighetsregister och skryträttigheter. Naturligtvis är dagens lakester-racerbilar mer tekniskt avancerade, säkrare och snabbare än originalen, men de har inte överklagandet att vara gjorda av överskott av militära delar.

När du tar några avgjutna bensintankar, lägger till några stora motorer, gott om fritid och en torr sjöbädd, har du det perfekta receptet för helgens skiftnyckelkrigare som sätter hastighetsrekord i sina magtäckscyklar. Känns som att pressa dig in i en gammal bensintank? Band in och kläm din lyckliga kaninfot - vi tävlar i magtank. Fortsätt läsa för att se hur oräddslösa förare, innovativ mekanik och militärstål värt 35 dollar som tävlade in i historieböckerna.

Innehåll
  1. Var Belly Tank Racers kommer ifrån
  2. Belly Tank Racer Design
  3. Belly Tank Racer Milestones
1940-talet - En testflygning av YP-38-servicetjänstflygplanet. Efter testfasen betecknades P-38 Lightning. Stocktrek / Getty Images

En av de bokstavliga bristerna hos vissa jaktplan från andra världskriget var deras sortiment. De kunde helt enkelt inte hålla tillräckligt med bensin för några av de uppdrag som de var skyldiga att flyga. Det var där dropptankar, eller magtankar, kom in. Magetankar var kompletterande gastankar. De skulle fästas vid flygplanets mage för att ge extra bränsle, vilket i sin tur gav ytterligare flygningsområde. När tanken var tom, skulle piloten helt enkelt slå ihop den.

Och medan denna militära hårdvara byggdes för ett specifikt syfte, visar det sig att dessa magtankar är mycket bra på något helt annat. Magetankar gör fantastiska racerbilar, särskilt om du försöker sätta landhastighetsrekord på en torr sjöbädd. Och inte överraskande är deras föredragna tävlingsplats också hur magtäckscyklarna fick sitt andra namn: lakesters.

Det ursprungliga syftet med en magtank hjälpte till att göra den idealisk lämpad för användning som en racerbils kaross. Om du binder något i magen på ett plan för att öka dess flygintervall, är det sista du vill göra negativt på hur långt planet kan flyga. Det vill säga att du inte vill lägga till så mycket vindmotstånd att du slutar bränna mer bränsle genom att bära magtanken än tanken själv kan rymma. För att minimera vindmotståndet och maximera bränsleekonomin, måste magtankarna vara mycket aerodynamiska. Magetankar ser ut som jätte kulor och är ungefär lika aerodynamiska som de kommer.

Efter att andra världskriget slutade hamnade magtankarna i överskott och skrotgårdar. Heta rodders noterade. Utöver magtankens supersnabba form, märkte bilbyggare att den bakre delen av magtanken var tillräckligt bred för att installera ett bilmotorblock och bakre ände. Med tanke på att heta rodrar redan byggde och tävlade med sina egna skapelser gjorda av en skruv av bildelar, var det inte så långt att lägga till en flygbränsletank - särskilt när överskottstankarna kunde köpas för ungefär $ 35 [källor: Wise; Wilkinson].

Förenta staterna, 1955 - Tidig mock-up av en Bonneville lakester landhastighetsrekordbil utformad av krigstankens överskottsflygtank. The Enthusiast Network / Getty Images

Om du kör runt i en gammal bensintank, bör du inte förvänta dig mycket väsentliga bekvämligheter, vilket är bra, eftersom magtäckscyklarna inte tillhandahåller något. I en magertankförare sitter föraren i ett litet fack ungefär halvvägs i tanken. Smala hål skärs i tankarna så att förarna kan dra ut huvudet. Vissa magtäckscyklar har bubblor eller bur som går över förarens huvud, men många gör det inte. Lakestrar har vanligtvis inte vindrutor, så packa dina tävlingsglasögon och var beredda på att få mycket sand i tänderna [källa: Wise].

De första magtäckscyklarna använde en frontmotordesign, där motorn satt framför föraren. De använde denna installation främst på grund av att de första magtankarna de använde var 165 gallon (625 liter) tankar från P-51 Mustangs. När åkare gick över till större 315-gallon (1,192-liter) tankar som tagits från P-38 Lightning-plan fanns det utrymme att sätta motorn bakom föraren, och det var så de flesta magtankfartyg och lakestrar läggs ut sedan dess. Motortypen varierar, men för de flesta magtävlingar, ju större motor, desto bättre. Klassiska magtankare med magtankar hade amerikanska motorer på grund av deras tillgänglighet för heta rodrar vid den tiden. Record-inställning motorer för magtankare inkluderar Ford, Mercury och Chrysler V-8s [källa: Wilkinson].

På grund av en snäv begränsning av en magtäckscykel är hjulen inte under bilens kaross. Snarare sticker de ut på sidorna fram och bak. Även om det kan se lite fånigt ut, ger det racern mer stabilitet än att fästa hjulen under bilens mycket smala kaross. Stabilitet är viktigt, för till skillnad från moderna racerbilar, har inte magtäckscyklarna spoilers [källa: Wilkinson]. Inom teknik är spoilers inte bara vad du ser på anslagstavlor (dvs "spoiler alert: Snape dödar Dumbledore"), de är vingar på ryggen på bilar. När en bil körs med hög hastighet börjar den lyfta något från marken. En spoiler tvingar bilen ner till fast kontakt med marken. Racer för magtankar har inte spoilers, och på grund av den hastighet som de reser, plus deras lätta vikt, kan en dålig ojämnhet eller korsbris skicka dem i luften.

Har du en extra bränsletank och en klåda för att bygga en snabb bil? Fortsätt läsa - dagens lakesters har några stora skor att fylla.

John Lynch av Victoria firar efter att ha spelat in en hastighet på 301.729 miles per timme när han körde sin Belly Tank Lakester under Dry Lakes Racers of Australia Speed ​​Week (2005) i Lake Gairdner, South Australia. Ryan Pierse / Getty Images

Förutom en snabb bil är det en sak du behöver för att sätta landhastighetsrekord utrymme. I hela Kalifornien, Nevada och Utah finns torra bäddar av jätteförhistoriska sjöar. Dessa salta, vidöppna vidder är plana och jämna. Med andra ord, de är perfekta för toppfart, varför varma rodrar har använt dem sedan 1930-talet. Dagens bilar har gått över 600 miles per timme (966 kilometer per timme) på Bonneville saltlägenheter, en stenhård sjöbädd i Utah som är synonymt med hastighetsförsök och snabba bilar [källor: Christensen; Klok].

För att sätta ett officiellt rekord, till exempel under den officiella Speed ​​Week i Bonneville, tilldelas varje bil två körningar genom banan. Medelhastigheten från dessa två körningar används för att bestämma den slutliga hastigheten för bilen [källa: Wise].

En av de mest berömda magtävlingarna i magen är associerad med Alex Xydias och hans ikoniska So-Cal Speed-butik. Byggd från magtanken i en P-38 Lightning och drivs av en 156-kubik tum (396 kubik centimeter) V-8, körde So-Cal Speed ​​Shop mage racer med en medelhastighet på 145 miles per timme (233 kilometer per timme) i Bonneville 1951. Senare bytte So-Cal ut motorn för en större och i genomsnitt 181 miles per timme (291 kilometer per timme) med den nya riggen. De bytte motorn ut igen (för om den fungerade en gång, varför inte prova igen?) Och lyckades i genomsnitt 195 miles per timme (314 kilometer per timme) [källa: Barracuda Magazine].

Andra klassiska mag-racers inkluderar den från Mal Hoopster, som bröt So-Cal Speed ​​Shop-rekordet med en Chrysler-driven magtank-racer som i genomsnitt var 197 mil per timme (317 kilometer per timme). Bill Burke, en het rodder som arbetade på So-Cal Speed ​​Shop och krediteras i stor utsträckning med att först märka att magtankar skulle göra stora racerbilar, byggde en magtank racer som gjorde det upp till 131 miles per timme (211 kilometer per timme) [källa: Barracuda Magazine].

En klassisk racer för magtank från 1940- och 50-talet skulle vara dyra att köpa idag, så du kommer troligtvis inte att se dem på tävlingsbanan. So-Cal mag-racer som gjorde det upp till 195 miles per timme (314 kilometer per timme) är värt nästan 200 000 dollar idag [källa: Wilkinson]. Men om du inte har den här typen av kontanter att spara, kan du alltid åka till Speed ​​Week i Bonneville i augusti och se arvingarna till magtankens racers legacy-hastigheter som de ursprungliga modellerna bara kunde drömma om.

Författarens anmärkning: Hur magen tank racers fungerar

Det mest fascinerande med heta rodrar är hur de kan titta på ett objekt och se det användas på ett helt nytt sätt. Historien om magtäckscyklar gör mig lite ledsen. Med allt vi vet nu om bilsäkerhet är det osannolikt att något som en magtäckscykel skulle få mycket popularitet. Fortfarande, när ingen brydde sig om saker som rulleburar eller brandskyddssystem, fick ett gäng killar ett gäng gamla flygplanets bränsletankar och fick dem att gå riktigt, riktigt snabbt.

relaterade artiklar

  • Historik om heta stänger och tullar
  • The So-Cal Roadster: Profile of a Hot Rod
  • Hur råtta stänger fungerar
  • Hur Bara metallstänger fungerar
  • De 10 bästa hastigheterna klockade på autobahn
  • [Quiz] World Records: Speed

källor

  • Barracuda Magazine. "The Belly Tank Lakester Story." Barracuda Magazine. 2014. (5 november 2014) http://www.barracudamagazine.com/belly.htm
  • Christensen, Mark och Tony Thacker. "So-Cal Speed ​​Shop: The Fast Tale of the California Racers Who Made Hot Rod History." Motorbooks. 2005. (5 nov. 2014) http://books.google.co.jp/books?id=pib4YDfV-joC&pg=PA66&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
  • Wilkinson, Stephan. "Man and Machine: The Best of Stephan Wilkinson." Rowan och Littlefield. 2005. Sida 95. (5 nov. 2014) http://books.google.com/books?id=uFVqaS_QjW4C&pg=PA97&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
  • Wise, Jeff. "Bonneville Salt Flat Dreams." Populär mekanik. 9 jan 2006. (5 nov 2014) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/2169297
  • Woodyard, Chris. "Visa oss din bil: 'Belly Tank' Racer sätter upp poster." USA Today. 22 februari 2014. (5 november 2014) http://www.usatoday.com/story/driveon/2014/02/22/show-us-your-car-belly-tank/5722593/



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar