Hur illa är det om jag bogserar mer än min lastbils dragkapacitet?

Innan du åker med en båt på bogsering måste du se till att vikten ligger inom din lastbils bogseringskapacitet. © iStockphoto / Tim McCaig

Det har gått en lång vecka och du är redo att slå vägen på en eftertraktad fisketur med killarna. Lyckligtvis är din pickup full av gas, dina redskap är säkra i ryggen och rusningstrafiken börjar dö. Då anländer din vän och börjar ansluta sin 6-fots (6 meter) båt på haken. Du börjar berätta för honom att det förmodligen inte är en bra idé för din lastbil att släpa så mycket vikt men tänka bättre på det. Dessa bogserförmågor är underskattade ändå, eller hur? Dessutom går du inte väldigt långt och du har använt din lastbil för att bogsera tidigare.

Dåligt drag.

En bil bruttovikt för fordonets vikt (GVWR), även kallad lastbilens bogseringskapacitet eller bogseringskapacitet, är allvarliga affärer. En dragkapacitetsgradering baseras på det maximala bruttovagn för fordon (GVW) (vikten på det fulladdade fordonet eller släpet, inklusive last och passagerare) som fordonet är konstruerat för att bära. Överskridande av det kan inte bara skada ditt fordon, utan det sätter också ditt liv och andras liv i fara.

Att förstå (och ta hänsyn till) din lastbils bogseringskapacitet - särskilt GVWR och GVW, som ibland kallas bruttovagnsvärde för släpvagn (GTWR) och bruttovagnsvagn (GTW) - är en av de viktigaste sakerna du behöver göra innan du går till det stora utomhusområdet.

Bogsering är ingen liten prestation och kräver ofta ett speciellt odjur för att få jobbet gjort ordentligt. Bland annat behöver dragfordon starkare ramar, upphängningssystem, motorer och axlar för att hantera större laster. Precis som du inte skulle våga korsa en bro gjord av Legos av rädsla för att den skulle kollapsa under din vikt, bör du inte tvinga din Ford Ranger 1992 att bära en båt som förmörkar din lastbils dragkapacitetsgradering.

Om du helt enkelt inte är nöjd med den enkla versionen av "inte överskrida GVWR under några omständigheter", vänd sidan för att lära dig vad som kan vänta på rebellen i dig.

Den sista påsen kan ha varit lite mycket. © iStockphoto / Harald Tjostheim

Bara för att din pickup kan hantera båtens extra vikt för en snabb resa betyder det inte att det är OK att göra. Din sjuka mormor kunde antagligen bära en tung ryggsäck över rummet, men skulle du verkligen be henne att göra det?

Precis som upprepade resor över rummet med en utbuktande påse skulle sätta en belastning på Nanas rygg och sannolikt leda till trasiga ben, kommer några resor till bergen med den fyrhjulingen att göra en liknande paus i din lastbils liv. Fordon är utformade för att hantera bara en viss kraft och hur de är konstruerade återspeglar det. Det är därför kommersiella lastbilar som regelbundet transporterar massor av gods över hela landet har betydligt större hjul, kraftigare motorer och starkare broms- och fjädringssystem än personbilar.

När du ber din lastbil dra mer än vad den var tänkt att - överstiger bogseringskapaciteten - börjar ett antal saker hända: Bromsarna börjar blekna, den ökade vikten bidrar till däckfel och det extra arbete som krävs av din motorn får överhettning, vilket i sin tur överbelaster drivlinan och förkortar överföringens livslängd.

Även om du kanske inte ser effekterna av att överskrida bogseringskapaciteten först, kommer gradvis slitage att leda till eventuellt misslyckande. Det bästa fallet är upprepade resor till verkstaden; det värsta är ett stort vrak.

Naturligtvis, om du insisterar på att dra en överviktig belastning, kanske du inte ens lever för att se effekterna av detta slitage. Det beror på att den extra vikten som dras på baksidan av ditt fordon hindrar din bromsförmåga och styrning betydligt. När lastbilens baksida är laddad, kommer framdäcken upp, vilket gör att de förlorar en dragkraft med vägen. Utan de främre däcken ordentligt på marken ser du definitivt en negativ inverkan på din stabilitet och hantering. Din lastbils bromsar, som var utformade för att stoppa en begränsad vikt, kommer antingen att ta mycket längre tid att bromsa fordonet i en nödsituation eller så fungerar de helt enkelt inte alls.

Så gör dig själv en tjänst och avstå från fiske i helgen. Din lastbil och ditt välbefinnande kommer att tacka dig för det. För massor mer information om bogsering, slå på nästa sidas länkar.

-

Hitch Glitch

Precis som din lastbil och släp har din släp också en begränsad bogseringskapacitet som du måste vara medveten om. Bara för att din lastbil säger att den kan bära 5 000 pund (2 268 kilo), om din lycka bara räknas att bära 2500 pund (1134 kilo), har du turen. Hitches kan knäppa och bryta, lossa dina varor på motorvägen. Gå alltid med det lägsta betyg som visas på din utrustning.

Relaterade artiklar

• Hur tungvikt fungerar
• Så fungerar bruttovagnen (GTW)
• Topp 10 bogseringsrisker att tänka på
• Hur bogsering av säkerhetskablar fungerar
• 10 tips för enkel bogsering
• Så fungerar släpvagns bogsering
• Hur man vrider medan du bogserar
• Hur man passerar under bogsering
• Fordonsspecifika frågesport 

Fler bra länkar

• National Highway Safety Administration: Bogsering av en släp

källor

• Cook, Miles. "Trailer Towing Q&A." Edmunds.com. (13 oktober 2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/page001.html
• Kerekes, Charlie. "Changin 'Gears." (13 oktober 2008) http://changingears.com/index.shtml
• Smith, Bruce W. "Trailer bogsering olagligt." Gulf Coast News. (13 oktober 2008) http://www.gulfcoastnews.com/GCNautomedia071408.htm
• "Släp och släpguide för släp. Sherline Products Inc. (13 oktober 2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm
• Webster, Rick. "Trailer Towing Tech." 4x4 Review.com. (13 oktober 2008) http://www.4x4review.com/feature/trailering.asp