Hur bilproduktionslinjer fungerar

Arbetare fotograferas på ett svänghjulsmonteringsband vid Ford Motor Company Highland Park, Mich., Fabrik 1913. Se fler bilder på elbilar. AP Photo / Ford Archives

Om du behöver något idag är det vanligtvis ganska enkelt att få. Du hoppar helt enkelt in i bilen, slår upp Target eller Wal-Mart och om kort tid har du vad du behöver. Du behöver egentligen inte tänka på hur det skapas - såvida du inte är ett stort fan av "How It's Made" på Science Channel, det vill säga.

Men även om du arbetade på fabriken som producerade vad du köpte, är det troligt att du kanske inte har en fullständig förståelse för hur hela produkten gjordes. Det beror på att många fabriker idag använder hopsättning eller produktionslinjer. På dessa linjer samlar eller tillverkar arbetare bara en del av hela produkten. I många fall arbetar de bara på den ena delen, dag efter dag eller till och med år efter år. Så även om någon kan arbeta i många år på en anläggning som bygger en specifik produkt, kanske de aldrig har en fullständig förståelse för vad som krävs för att bygga den produkten från början till slut.

Vi har alla sett produktions- eller monteringslinjer, antingen i dokumentärer eller i filmer som Charlie Chaplains "Modern Times" eller i den berömda chokladfabriksscenen från "I Love Lucy." Men en av de mest intressanta och komplexa produkterna som är inbyggd i ett linjesystem är bilar och lastbilar. Fordonsproduktionslinjer revolutionerade bilindustrin såväl som det amerikanska livet. De gjorde att bygga bilar mer effektiva. På grund av ökad effektivitet sjönk kostnaderna för att producera en bil och när produktionskostnaderna sänktes, var även detaljhandelspriset för bilarna. Denna prisminskning innebar att fler hade råd att köpa ett eget fordon. På grund av det enorma antalet arbetare som behövs för att bemanna dessa linjer, flyttade miljoner amerikaner från gårdar och till städerna och förvandlade ekonomin från en baserad på jordbruk till en baserad på tillverkning. Samtidigt hjälpte de relativt höga lönerna och de goda fördelarna som biltillverkarna erbjuder många familjer till den amerikanska medelklassen och förändrade USA: s sociala makeup i generationer framöver.

Samtidigt som alla monteringslinjer är intressanta, kommer vi i den här artikeln att utforska bilproduktionslinjer. Du lär dig de grundläggande principerna bakom en bilproduktionslinje och webben med jobb som är knutna till dem. Vi ska också utforska hur den amerikanska ekonomin förändrades när människor flyttade från gård eller hantverk till produktionslinjearbete. Och senare kommer du att läsa om de senaste innovationerna inom bilproduktion, inklusive företag som massproducerar bilar utan att använda traditionella produktionslinjer, och till och med några få bilföretag som fortfarande handbyggar bilar.

Innehåll

1. Produktionslinjer
2. Tidiga bilproduktionslinjer
3. Moderna fordonsproduktionslinjer
4. Nya ändringar av produktionslinjer för fordon
5. Alternativa bilproduktionslinjer

Tredje generationens ägare och huvudhantverkare Zhang Zhong-Yao monterar en handgjord saxofon vid Lien Chen saxofonföretaget i Houli, Taiwan. AP Photo / Wally Santana

Produktionslinjer verkar vara något som spratt upp vid 1800-talets början, men de har faktiskt funnits i längre tid än så. I princip använder en produktionslinje en arbetsdelning. I en arbetsgruppsdelning, i stället för att varje person gör ett helt jobb från början till slut av sig själv, tar alla en liten bit av jobbet och förenar de mindre delarna tills arbetet är klart.

Naturligtvis har människor alltid delat upp arbetet runt huset eller gården. Men under större delen av mänsklig historia, om något måste byggas eller utformas, skulle en person göra det från början till slut. Färdiga hantverkare perfektionerade konsten att tillverka en viss produkt. De skulle utbilda andra att göra samma arbete och ta en produkt från början till slut. När produkten var klar kunde hantverkaren sedan handla den färdiga produkten för andra varor som han eller hon behövde.

Det enda problemet med detta system är att det är mycket tidskrävande. Dessutom kan det ta flera års utbildning för att bli en skicklig hantverkare. Det gjorde också varorna som hantverkare gjorde mycket dyra.

När hantverkare började analysera de enskilda uppgifterna för att bygga en specifik produkt, fann de att arbetet gick lite snabbare. Ursprungligen utförde människor fortfarande halvfärdigt arbete i sina egna hem. Till exempel kan en kvarnare ha en person hemma som klipper hattmönster, medan en annan monterade falska blommor, en annan bandte band i bågar och en annan sydde tyget tillsammans och slutligen monterade en annan den färdiga hatten.

Fortfarande krävde dessa jobb lite skicklighet, och processen var lite på den långsamma sidan. Med en mer mekaniserad process upptäckte emellertid folk snart att processen kunde gå mycket snabbare. Med fler maskiner involverade kan de som tillverkar produkten vara mindre skickliga. Till exempel, istället för att behöva hitta en arbetare som visste hur man klippte hattduk för att passa ett mönster, behövde en kvarnare nu bara hitta en person som kunde ladda tyg i en skärmaskin. Istället för att veta hur man skulle sy, fick arbetarna helt enkelt köra tyg genom en symaskin. Processen var snabbare, och eftersom arbetet var okvalificerat, var det också billigare. Skiftet att lägga till maskiner i produktionsprocessen gjorde det möjligt att massproducera olika produkter - inklusive bilar.

De första bilarna byggdes till stor del av bussbyggare. Tidigare biltillverkare skulle köpa motorer från en tillverkare och installera dem i en modifierad hästbuss. Faktum är att det även i dag företag som handbyggar bilar ibland kallas bussbyggare. För det mesta anställde dessa byggare kvalificerade hantverkare för att göra sina bussar skräddarsydda för att möta varje beställning. Köpare kunde välja exakt hur de ville att deras nya bil skulle se ut - inifrån och ut.

Men bussbyggare upptäckte snart att de kunde bygga fler bilar snabbare om de standardiserade designen och delarna. I stället för att tillverka alla delar i varje bil, kunde fordonets komponenter alla tillverkas med formar och maskiner. Arbetarna skulle då helt enkelt montera den färdiga produkten.

Medan många tror att Henry Ford uppfann bilmonteringslinjen uppfanns den faktiskt av Ransom Eli Olds. Olds hade arbetat med bilar under större delen av sitt liv, inklusive ångdrivna bilar på 1880- och 1890-talet. Hans monteringslinje tillät honom att vara den första massproducenten av bilar i USA, och han dominerade den amerikanska fordonsindustrin från 1901 till 1904.

Men anledningen till att de flesta tror att Henry Ford uppfann bilproduktionslinjen beror på att Ford tog idén och förbättrade den. Fords monteringslinje var faktiskt baserad på ett slakteriets avmonteringslinje. Medan Olds monteringslinje för bilar kan ha varit den första, byggdes Henry Fords monteringslinje på i princip samma idé och var mycket effektivare. Fords linje tilldelade arbetare en specifik produktionsuppgift. Varje uppgift hade en produktionsstation. En bil skulle anlända till stationen och arbetaren skulle utföra den angivna uppgiften - om och om igen på varje bil som kom förbi. Eftersom varje arbetare hade en uppgift och arbetade på bara en bil åt gången innebar det att hundratals bilar byggdes samtidigt i hela fabriken. På Fords ursprungliga fabrik kunde en Ford Model T monteras på 93 minuter från början till slut. I själva verket rullade en färdig bil var tredje minut från produktionslinjen.

När produkten kom till arbetaren och tilldelade arbetaren att utföra samma uppgift på varje bil gjorde produktionen mycket effektivare och minskade också kostnaderna för att producera bilarna. Detta sänkte priserna på nya fordon avsevärt och satte bilar i händerna på människor som tidigare inte hade råd med en sådan lyx.

Ärligt arbete för en ärlig lön

En bilproduktionslinje kräver många arbetare. Det beror på att det är tusentals individuella uppgifter att sätta ihop en bil. Under de första dagarna av bilproduktionen var konkurrensen för produktionslinjearbetare hård och bilföretagen erbjöd - eller tvingades erbjuda av arbetarförbund - generösa lön. Resultatet blev att många autoworkers blev grunden för den växande medelklassen.

Anställda hos biltillverkaren Porsche monterar Porsche 911 på en produktionslinje i Stuttgart, Tyskland, 2008. AP Photo / Thomas Kienzle

Det som slående med moderna produktionslinjer för fordon är att de inte har ändrat så mycket från det grundläggande Ford-systemet från så länge sedan. Bilarna kommer fortfarande till arbetarna på enskilda arbetsstationer, varje arbetare utför en specifik uppgift och när alla uppgifter är klar, i slutet av linjen ser du helt nya färdiga bilar som rullar utanför monteringslinjen.

På moderna produktionslinjer tillverkas inte många av de delar som monteras i en bil på plats. Istället köper bilföretag delar (som bromsrotorer eller växellådor) från andra företag - leverantörer - av vilka många har sina egna monteringslinjer. I vissa fall har bilföretaget själva fabriker där delarna är tillverkade. Så till exempel, innan en Chevrolet Malibu monteras på en anläggning, måste dess motor och växellåda levereras från de anläggningar där de monterades.

En nyckel till bilproduktionen är standardiseringen av produkten. Som Henry Ford en gång sa om sin Model T, "Du kan ha vilken färg du vill, så länge den är svart." Ford gjorde faktiskt en poäng om produktionslinjen: eftersom varje steg är beroende av varandra för att göra en komplett bil, att ändra ett steg betyder att ändra andra, och det betyder att bromsa ett mycket effektivt system.

För att stanna kvar i dag måste bilföretagen erbjuda många olika modeller - något som är svårt att göra när du är beroende av en produktionslinje. Så bilföretag gör något som heter plattformsdelning. Med plattformsdelning kommer ett bilföretag att designa sina bilar för att dela delar. Det sparar företaget pengar, underlättar produktionen och ger fortfarande konsumenterna vad de vill ha. Platformdelning innebär att en Chevy Silverado och en Chevy Tahoe ser lika ut och har liknande funktioner eftersom de delar delar. I själva verket delar Tahoe och Silverado, tillsammans med Chevy Avalanche, GMC Yukon och Sierra, Cadillac Escalade och Hummer H2 delar, vilket gör det enkelt för GM att erbjuda konsumenterna vad de vill ha.

Arbetare passar på en BMW 1-kropp i BMW-fabriken i Leipzig, Tyskland, 2007. AP Photo / Eckehard Schulz

Även om de grundläggande principerna för bilproduktionslinjer är desamma, har de senaste nyheterna förändrat saker och ting lite. Mekanisering av verktyg och delar revolutionerade produktionen en gång, och nu händer det igen. Roboter utför nu några av de uppgifter som mänskliga autoworkers tidigare ombads att utföra. Eftersom produktionslinjearbetet innebär repetitiva rörelser är det enkelt och ibland säkrare för en robot att ta över en roll som en människa brukade spela. Även om det tyvärr kostar en autoworker ett jobb, tenderar det också att sänka produktionskostnaderna.

Det är förmodligen säkert att säga att de flesta av oss har sett de gamla nyhetsfilmerna av bilarbetare som bygger bilar i feta, smutsiga, smutsiga fabriker; nya bilproduktionslinjer har emellertid fått beröm för sin rena, lätta och öppna arkitektur. BMW-monteringslinjen i Leipzig, Tyskland, är ett bra exempel på det. Monteringslinjen slingrar sig genom fabriken, som i sig är en lättfylld glaslaze. Alla som arbetar där - från chefer till städpersonal - kan titta in i produktionslinjen och se företagets hjärta: dess bilar.

Produktionslinjer rensar inte bara upp sin arkitektur. Vissa arbetar för att städa upp miljön. Vid Subaru-anläggningen i Lafayette, Ind, återvinns 99,8 procent av anläggningens avfall. På fabriken, som bygger Subaru Tribeca, Legacy och Outback, samt Toyota Camry, är målet att bidra med nollavfall till deponier. Andra biltillverkare, inklusive Honda och Toyota, använder också praxis, vilket också sänker sina kostnader. Företagen övertygar leverantörerna att ta tillbaka och återanvända förpackningar, vilket också sänker leverantörens kostnader eftersom de måste köpa färre förpackningsmaterial. Även ofullkomliga delar som annars kan slängas återvinns. Till exempel, vid Subaru-anläggningen, slipas bristfälliga plaststötfångare i plastpellets för att skapa nya stötfångare.

En Toyota Motor Corp.-anställd arbetar på Lexus-motorer på den japanska biltillverkarens produktionslinje för lyxiga Lexus-modeller i Tahara, Japan. AP Photo / Koji Sasahara

Ett av problemen som bilföretagen ständigt har stött på i bilproduktionslinjer är hur man kan hålla arbetarna nöjda och intresserade av de produkter de bygger. Främmande är ett vanligt problem för produktionsanställda eftersom de uppgifter de utför ofta kan vara tråkiga och extremt repetitiva. Vissa kanske inte känner att de har något ägande eller andel i produkten de bygger.

Toyotas tillverkningsmetod och montering hjälper till att lösa problemet. Toyota-fabriker i Japan är designade för att vara lyckliga platser där automatiserade leveransbilar spelar glada låtar när de går förbi. Om en arbetare upptäcker ett problem uppmuntras han eller hon att stoppa produktionslinjen och fixa det - även om det är mycket dyrt att stoppa och starta linjen. Som grupp tränar också anställda tillsammans och arbetare investeras kontinuerligt i och ges en andel i företaget. Efter att ha sett Toyota framgång har andra biltillverkare börjat använda några av samma principer.

Vissa bilföretag har aldrig riktigt använt produktionsprocessen på sin produkt - deras bilar förblir helt handgjorda. Högprissatta bilar från biltillverkare som Aston Martin och Ferrari är handbyggda enligt kundens specifikationer. I vissa fall kommer biltillverkare till och med att anpassa förarsätet till köparens form.

Andra bilar är byggda med en kombination av dessa två tekniker. Chevrolet Corvette har till exempel en handbyggd motor, men andra delar av bilen monteras på produktionslinjen.

För mer information om produktionslinjer och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur bilar fungerar
• Hur bilmotorer fungerar
• Så fungerar Ford
• Industriell revolution
• 1908-1927 Ford Model T
• ATV Factory Tour
• - Auto Channel

Fler bra länkar

• Ford Motor Company
• Chrysler
• General Motors
• Toyota
• Honda

källor

• Arnot, Chris. "När hjulen gick ut från drömmen." Väktaren. 25 februari 2009. (9 mars 2009) http://www.guardian.co.uk/society/2009/feb/25/ford-dagenham
• BusinessWeek.com. "Ta en sida från Toyota's Playbook." 22 augusti 2005. (10 mars 2009) http://www.businessweek.com/magazine/content/05_34/b3948443.htm
• Design Build Network. "BMW bilproduktionsanläggning, Leipzig, Tyskland." (10 mars 2009) http://www.designbuild-network.com/projects/bmw/
• Kanellos, Michael. "Inuti Toyotas hybridfabrik." CNET News. 10 oktober 2006. (9 mars 2009) http://news.cnet.com/Inside-Toyotas-hybrid-factory/2100-11389_3-6124334.html
• PI International. "Bilproduktion på OPEL, Bochum (Tyskland)." (10 mars 2009) http://www.profibus.com/pall/applications/casestudies/article/3043/
• Woodyard, Chris. "Det är inte avfall, vill inte på supergröna Subaru-anläggningen." USA I DAG. 19 februari 2008. (10 mars 2009) http://www.usatoday.com/money/industries/en Communities/2008-02-18-green-factories_N.htm