Hur automatiska växellådor fungerar

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1113
  • 8
Bildgalleri: sändningar 6L50 växellådan är en Hydra-Matic sex-växlad bakre och fyrhjulsdrivna automatväxellåda producerad av GM. Se fler överföringsbilder. Bill Pugliano / Getty Images

-Om du någonsin har kört en bil med en automatisk växellåda, vet du att det finns två stora skillnader mellan en automatisk växellåda och en manuell växellåda:

  1. Det finns ingen kopplingspedal i en automatisk växellåda.
  2. Det finns ingen växling i en automatisk växellåda. När du har lagt överföringen i kör, allt annat är automatiskt.

Både automatisk växellåda (plus dess vridmomentomvandlare) och en manuell växellåda (med dess koppling) åstadkommer exakt samma sak, men de gör det på helt olika sätt. Det visar sig att hur en automatväxellåda gör det är helt fantastiskt!

I den här artikeln arbetar vi igenom en automatisk växellåda. Vi börjar med nyckeln till hela systemet: planetariska kugghjul. Sedan får vi se hur överföringen sätts ihop, lära oss hur kontrollerna fungerar och diskutera några av de komplicationer som är involverade i att kontrollera en överföring.

Innehåll
  1. Syftet med en automatisk transmission
  2. Planetväxeln
  3. Planetary Gearset Ratios
  4. Compound Planet Gearset
  5. Ettans växel
  6. Andra växeln
  7. Tredje växeln
  8. Overdrive
  9. Backväxel
  10. Kopplingar och band i automatisk växellåda
  11. När du sätter bilen i park
  12. Automatiska växellådor: Hydraulik, pumpar och guvernören
  13. Automatväxlar: ventiler och modulatorer
  14. Elektroniskt styrda överföringar
Plats för automatisk växellåda.

Precis som för en manuell växellåda, är automatväxelens primära uppgift att låta motorn arbeta i sitt smala varvtal samtidigt som det ger ett brett utbud av hastigheter.

Utan växellåda skulle bilarna begränsas till ett växelläge, och det förhållandet måste väljas för att låta bilen färdas med önskad topphastighet. Om du ville ha en topphastighet på 80 km / h skulle växelkvoten likna tredje växel i de flesta manuella växellådor.

Du har antagligen aldrig försökt köra en manuell växellåda med bara tredje växeln. Om du gjorde det, skulle du snabbt få reda på att du nästan inte hade någon acceleration när du startade, och i höga hastigheter skrek motorn längs den röda linjen. En bil som denna skulle slitna mycket snabbt och skulle vara nästan oöverträffad.

Så växellådan använder kugghjul för att effektivare använda motorns vridmoment och för att hålla motorn i drift med lämplig hastighet. När du bogserar eller drar tunga föremål kan ditt fordons växellåda bli tillräckligt varm för att bränna upp transmissionsvätskan. För att skydda växellådan från allvarliga skador bör förare som bogserar köpa fordon utrustade med transmissionskylare.

-Den viktigaste skillnaden mellan en manuell och en automatisk växellåda är att den manuella växellåset låser och låser upp olika uppsättningar av växlar till utgångsaxeln för att uppnå de olika växellägena, medan i en automatisk växellåda ger samma uppsättning av växlar alla de olika växlarna förhållanden. Planetväxeln är den enhet som gör detta möjligt i en automatisk växellåda.

Låt oss ta en titt på hur planetväxeln fungerar.

Från vänster till höger: ringväxeln, planetbäraren och två solväxlar

-När du tar isär och tittar in i en automatisk växellåda, hittar du ett stort sortiment av delar i ett ganska litet utrymme. Bland annat ser du:

  • Ett genialt planetväxlar
  • En uppsättning band för att låsa delar av en växellåda
  • En uppsättning av tre våtplattkopplingar för att låsa andra delar av växeln
  • Ett otroligt udda hydraulsystem som styr kopplingarna och banden
  • En stor växelpump för att flytta transmissionsvätskan runt

-Uppmärksamhetens centrum är planetväxel. Ungefär storleken på en cantaloupe, skapar den här delen alla de olika växelförhållandena som växellådan kan producera. Allt annat i växellådan är där för att hjälpa planetväxlarna att göra sina saker. Denna fantastiska utrustning har dykt upp tidigare. Du kanske känner igen det från den elektriska skruvmejselartikeln. En automatisk växellåda innehåller två kompletta planetväxlar som är vikta ihop till en komponent. Se hur Gear Ratios fungerar för en introduktion till planetariska kugghjul.

Alla planetväxlar har tre huvudkomponenter:

  1. De solutrustning
  2. De planet redskap och planeten växlar ' bärare
  3. De ringutrustning

Var och en av dessa tre komponenter kan vara ingången, utgången eller kan hållas stationär. Att välja vilket stycke som spelar vilken roll bestämmer växlingsförhållandet för växellåset. Låt oss ta en titt på en enda planetväxel.

En av planetväxlarna från vår transmission har en ringväxel med 72 tänder och en solväxel med 30 tänder. Vi kan få massor av olika växellådsförhållanden ur denna växellåda.

© 2018

Om du låser alla två av de tre komponenterna tillsammans låser du hela enheten med en växelreduktion på 1: 1. Lägg märke till att det första växlingsförhållandet som anges ovan är a minskning -- utgångshastigheten är långsammare än ingångshastigheten. Den andra är en overdrive -- utgångshastigheten är snabbare än ingångshastigheten. Den sista är en minskning igen, men utgångsriktningen är omvänd. Det finns flera andra förhållanden som kan fås ur denna planetväxelsats, men det är de som är relevanta för vår automatväxellåda. Du kan prova dessa i animeringen nedan:

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Animering av de olika växelförhållandena relaterade till automatväxlar

Klicka på knapparna till vänster i tabellen ovan.

Så den här uppsättningen kugghjul kan producera alla dessa olika växelförhållanden utan att behöva koppla in eller koppla bort några andra kugghjul. Med två av dessa kugghjul i rad kan vi få de fyra framväxlarna och en backväxel som växellådan behöver. Vi sätter ihop de två uppsättningarna växlar i nästa avsnitt.

Denna automatväxellåda använder en uppsättning växlar, kallad a sammansatt planetväxel, som ser ut som en enda planetväxel, men faktiskt uppför sig som två planetväxlar kombinerade. Den har en ringväxel som alltid är utsändningen från växellådan, men den har två solväxlar och två planeter.

Låt oss titta på några av delarna:

Ett sammansatt planetväxelverk fungerar som två planetväxlar kombinerade. Lär dig mer om sammansatta planetväxlar och en automatisk transmissionsstruktur. © 2018

Figuren nedan visar planeterna i planetbäraren. Lägg märke till hur planeten till höger sitter lägre än planeten till vänster. Planeten till höger ingriper inte ringutrustningen - den engagerar den andra planeten. Endast planeten till vänster kopplar in ringutrustningen.

Ett sammansatt planetväxelverk fungerar som två planetväxlar kombinerade. Lär dig mer om sammansatta planetväxlar och en automatisk transmissionsstruktur. © 2018

Nästa kan du se insidan av planetbäraren. De kortare kugghjulen kopplas endast in av den mindre solväxeln. De längre planeterna ingrips av den större solväxeln och de mindre planeterna.

Ett sammansatt planetväxelverk fungerar som två planetväxlar kombinerade. Lär dig mer om sammansatta planetväxlar och en automatisk transmissionsstruktur.

Animeringen nedan visar hur alla delarna är anslutna till en sändning.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Flytta växelspaken för att se hur kraft överförs genom växellådan.

I första växeln drivs den mindre solväxeln medurs av turbinen i momentomvandlaren. Planetbäraren försöker snurra moturs, men hålls stilla av envägskopplingen (som endast tillåter rotation medurs) och ringväxeln vrider utgången. Den lilla växeln har 30 tänder och ringväxeln har 72, så växelkvoten är:

Förhållande = -R / S = - 72/30 = -2,4: 1

Så rotationen är negativ 2.4: 1, vilket innebär att utgångsriktningen skulle vara motsatt ingångsriktningen. Men utgångsriktningen är verkligen samma som ingångsriktning - det är här tricket med de två planeten uppsättningen kommer in. Den första uppsättningen planeter ingriper den andra uppsättningen, och den andra uppsättningen vrider ringväxeln; denna kombination vänder riktningen. Du kan se att detta också skulle göra att den större solväxeln snurrar; men eftersom den kopplingen släpps är det större solväxeln fritt att snurra i motsatt riktning av turbinen (moturs).

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Flytta växelspaken för att se hur kraft överförs genom växellådan.

Denna växellåda gör något riktigt snyggt för att få det förhållande som behövs för andra växeln. Det fungerar som två planetväxlar som är anslutna till varandra med en gemensam planetbärare.

Planetbärarens första steg använder faktiskt den större solväxeln som ringutrustning. Så det första steget består av solen (den mindre solväxeln), planetbäraren och ringen (den större solväxeln).

Ingången är den lilla solväxeln; ringväxeln (stor solväxel) hålls stationär av bandet, och utgången är planetbäraren. För detta steg, med solen som ingång, planetbärare som utgång, och ringväxeln fast, är formeln:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Planetbäraren vrider sig 2,2 gånger för varje rotation av den lilla solväxeln. I det andra steget fungerar planetbäraren som ingången för den andra planetväxeluppsättningen, den större solväxeln (som hålls stillastående) fungerar som solen, och ringväxeln fungerar som utgången, så växlingsförhållandet är:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

För att få den totala reduktionen för andra växeln multiplicerar vi det första steget med det andra, 2,2 x 0,67, för att få en 1,47: 1-reduktion. Det här låter kanske galet, men om du tittar på videon får du en uppfattning om hur det fungerar.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Flytta växelspaken för att se hur kraft överförs genom växellådan.

De flesta automatväxlar har 1: 1-förhållande i tredje växeln. Du kommer ihåg från föregående avsnitt att allt vi behöver göra för att få en 1: 1-utgång är att låsa ihop två av de tre delarna av planetväxeln. Med arrangemanget i denna växellåda är det ännu enklare - allt vi behöver göra är att koppla in kopplingarna som låser var och en av solväxlarna till turbinen.

Om båda solväxlarna svänger i samma riktning, låser planeten redskap för att de bara kan snurra i motsatta riktningar. Detta låser ringväxeln till planeterna och får allt att snurra som en enhet, vilket ger ett förhållande på 1: 1.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Flytta växelspaken för att se hur kraft överförs genom växellådan.

Per definition har en överdriv snabbare utmatningshastighet än ingångshastighet. Det är en hastighetsökning - motsatsen till en minskning. I den här sändningen utförs överdrivning av överdrivning två saker på en gång. Om du läser hur momentomvandlare fungerar lärde du dig om låsmomentomvandlare. För att förbättra effektiviteten har vissa bilar en mekanism som låser upp momentomvandlaren så att motorens utgång går rakt till växellådan.

I denna växellåda, när överdrivning är aktiverad, ansluts en axel som är fäst vid höljet i vridmomentomvandlaren (som är fastkopplad på motorens svänghjul) med koppling till planetbäraren. De små solväxlarna och de större solväxlarna hålls av överdrivbandet. Ingenting är anslutet till turbinen; den enda ingången kommer från omvandlarhuset. Låt oss återgå till vårt diagram igen, den här gången med planetbäraren för ingång, solväxeln fixad och ringväxeln för utgång.

Förhållande = 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Så utgången snurrar en gång för två tredjedelar av motorns rotation. Om motorn roterar med 2000 varv per minut (varv / minut) är utgångshastigheten 3000 varv / min. Detta gör det möjligt för bilar att köra i motorvägshastighet medan motorvarvtalet förblir trevligt och långsamt.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Flytta växelspaken för att se hur kraft överförs genom växellådan.

Omvänd är mycket lik den första växeln, förutom att istället för att den lilla solväxeln drivs av vridmomentomvandlaren drivs den större solväxeln och den lilla freewheels i motsatt riktning. Planetbäraren hålls av det omvända bandet till huset. Så enligt våra ekvationer från sista sidan har vi:

Så förhållandet bakåt är lite mindre än första växeln i denna växellåda.

Växelförhållanden

Denna växellåda har fyra växlar framåt och en backväxel. Låt oss sammanfatta växelförhållandena, ingångarna och utgångarna:

© 2018

Efter att ha läst dessa avsnitt undrar du förmodligen hur de olika ingångarna kopplas in och kopplas bort. Detta görs av en serie kopplingar och band i transmissionen. I nästa avsnitt ser vi hur dessa fungerar.

I det sista avsnittet diskuterade vi hur var och en av växelförhållandena skapas av växellådan. När vi till exempel diskuterade overdrive sa vi:

I denna växellåda, när överdrivning är aktiverad, ansluts en axel som är fäst vid höljet i vridmomentomvandlaren (som är fastkopplad på motorens svänghjul) med koppling till planetbäraren. De små solväxlarna och de större solväxlarna hålls av överdrivbandet. Ingenting är anslutet till turbinen; den enda ingången kommer från omvandlarhuset.

För att få överföringen till överdriv måste många saker anslutas och kopplas bort med kopplingar och band. Planetbäraren ansluts till momentomvandlarhuset genom en koppling. Den lilla solen kopplas bort från turbinen med en koppling så att den kan frigöra hjulet. Den stora solväxeln hålls fast vid huset av ett band så att det inte kunde rotera. Varje växlingsväxel utlöser en serie händelser som dessa, med olika kopplingar och band som kopplar in och kopplas ur. Låt oss titta på ett band.

band

I den här sändningen finns det två band. Banden i en växellåda är bokstavligen stålband som sveper runt delar av växellåget och ansluts till huset. De manövreras av hydraulcylindrar inuti växellådan.

Ett av bandet © 2018

I figuren ovan kan du se ett av banden i transmissionens hölje. Växeltåget tas bort. Metallstången är ansluten till kolven, som aktiverar bandet.

Kolvarna som manövrerar banden syns här. © 2018

Ovanför kan du se de två kolvarna som aktiverar bandet. Hydrauliskt tryck, som leds in i cylindern av en uppsättning ventiler, får kolvarna att trycka på banden och låsa den delen av växellåset till huset.

Kopplingarna i växellådan är lite mer komplexa. I denna växellåda finns fyra kopplingar. Varje koppling aktiveras av trycksatt hydraulvätska som kommer in i en kolv inuti kopplingen. Fjädrar se till att kopplingen lossnar när trycket sänks. Nedan ser du kolven och kopplingstrumman. Lägg märke till gummitätningen på kolven - detta är en av komponenterna som byts ut när din överföring byggs om.

En av kopplingarna i en transmission © 2018

Nästa figur visar de växlande lagren av kopplingsfriktionsmaterial och stålplattor. Friktionsmaterialet är klyvt på insidan, där det låses fast i ett av växlarna. Stålplattan är klädd på utsidan, där den låser fast i kopplingshuset. Dessa kopplingsplattor byts också ut när transmissionen byggs om.

Kopplingsplattorna © 2018

Trycket för kopplingarna matas genom passager i axlarna. Det hydrauliska systemet styr vilka kopplingar och band som spänns vid varje givet ögonblick.

Det kan verka som en enkel sak att låsa transmissionen och förhindra att den snurrar, men det finns faktiskt några komplexa krav för denna mekanism. Först måste du kunna koppla ur den när bilen ligger på en kulle (bilens vikt vilar på mekanismen). För det andra måste du kunna koppla in mekanismen även om spaken inte står i linje med växeln. För det tredje måste någonting, efter att ha varit förlovat, spaken växa upp och lossa.

Mekanismen som gör allt detta är ganska snyggt. Låt oss titta på några av delarna först.

Växellådans utgång: De fyrkantiga skårorna kopplas in av parkeringsbromsmekanismen för att hålla bilen stilla. © 2018

Parkeringsbromsmekanismen kopplar in tänderna på utgången för att hålla bilen stilla. Detta är den del av växellådan som ansluts till drivaxeln - så om denna del inte kan snurra kan bilen inte röra sig.

Växellådans tomma hölje med parkeringsbromsmekanismen som sticker igenom, som den gör när bilen står i park © 2018

Ovanför ser du parkeringsmekanismen som sticker ut i huset där växlarna är belägna. Lägg märke till att det har avsmalnande sidor. Detta hjälper till att koppla ur parkeringsbromsen när du parkerar på en kulle - kraften från bilens vikt hjälper till att skjuta parkeringsmekanismen på plats på grund av konens vinkel.

Denna stång aktiverar parkmekanismen. © 2018

Denna stång är ansluten till en kabel som manövreras med växelspaken i din bil.

Ovanifrån av parkmekanismen © 2018

När växelspaken placeras i park, skjuter stången fjädern mot den lilla koniska bussningen. Om parkeringsmekanismen är uppradad så att den kan falla ned i ett av skårorna i utgångsväxelsektionen, kommer den avsmalnande bussningen att trycka ned mekanismen. Om mekanismen är uppradad på en av de höga punkterna på utgången, kommer fjädern att trycka på den avsmalnande bussningen, men spaken låses inte på plats förrän bilen rullar lite och tänderna raderas ordentligt. Det är därför som din bil ibland rör sig lite efter att du har lagt den i park och släppt bromspedalen - den måste rulla lite för att tänderna ska komma i linje där parkeringsmekanismen kan falla på plats.

När bilen väl är parkerad håller bussningen ner spaken så att bilen inte kommer ut ur parken om den ligger på en kulle.

Hydraulik

Automatväxeln i din bil måste göra många uppgifter. Du kanske inte inser hur många olika sätt det fungerar på. Här är till exempel några av funktionerna i en automatisk växellåda:

  • Om bilen är i överdriv (på en fyrväxlad växellåda) väljer växeln automatiskt växeln baserat på fordonets hastighet och gaspedalens läge.
  • Om du accelererar försiktigt kommer skift att ske med lägre hastigheter än om du accelererar med full gas.
  • Om du golvar gaspedalen växlar växlingen till nästa nedre växel.
  • Om du flyttar växlingsväljaren till en lägre växel växlar växellådan om inte bilen går för fort för den växeln. Om bilen går för fort väntar den tills bilen bromsar ner och sedan nedväxlar.
  • Om du sätter växeln i andra växeln kommer den aldrig att växla eller växla ur sekundet, även från ett helt stopp, såvida du inte flyttar växelspaken.

Du har antagligen sett något som ser ut så här tidigare. Det är verkligen hjärnan i automatväxeln, som hanterar alla dessa funktioner och mer. Passagerna kan du se vätska till alla de olika komponenterna i överföringen. Passager gjutna i metallen är ett effektivt sätt att leda vätska; utan dem skulle många slangar behövas för att ansluta de olika delarna av transmissionen. Först diskuterar vi de viktigaste komponenterna i det hydrauliska systemet; så får vi se hur de fungerar tillsammans.

Överföringens "hjärna" © 2018

Pumpen

-Automatiska växellådor har en snygg pump, kallad a växelpump. Pumpen är vanligtvis belägen i transmissionen. Den drar vätska från en sump i botten av transmissionen och matar den till hydraulsystemet. Den matar också transmissionskylaren och vridmomentomvandlaren.

Växelpump från en automatisk växellåda © 2018

Pumpens inre växel ansluts till vridmomentomvandlarens hus så att den snurrar med samma hastighet som motorn. Den yttre växeln vrids av den inre växeln, och när kugghjulen roterar dras vätska upp från sumpen på ena sidan av halvmånen och tvingas ut i det hydrauliska systemet på andra sidan.

Guvernören

De guvernör är en smart ventil som berättar växeln hur snabbt bilen går. Den är ansluten till utgången, så ju snabbare bilen rör sig, desto snabbare snurrar guvernören. Inne i guvernören finns en fjäderbelastad ventil som öppnas i proportion till hur snabbt guvernören snurrar - ju snabbare guvernören snurrar, desto mer öppnar ventilen. Vätska från pumpen matas till regulatorn via utgångsaxeln.

Ju snabbare bilen går, desto mer öppnar regulatorventilen och desto högre tryck på vätskan släpper den igenom.

Guvernören © 2018 Skiftkretsen

För att växla ordentligt måste automatväxeln veta hur hårt motorn fungerar. Det finns två olika sätt att göra detta. Vissa bilar har en enkel kabellänk ansluten till en gasventil i överföringen. Ju längre man trycker på gaspedalen, desto mer tryck sätts på gasventilen. Andra bilar använder a vakuummodulator för att applicera tryck på gasventilen. Modulatorn känner av grenrörstrycket, vilket ökar när motorn är under större belastning.

De manuell ventil är vad växelspaken ansluter till. Beroende på vilken växel som är vald matar den manuella ventilen hydraulkretsar som hämmar vissa växlar. Om växlingsspaken till exempel är i tredje växeln matar den en krets som förhindrar överdriv från att gå i ingrepp.

Skiftventiler leverera hydraultryck till kopplingarna och banden för att koppla in varje växel. Överföringens ventilkropp innehåller flera växlingsventiler. Skiftventilen bestämmer när man ska växla från en växel till nästa. Exempelvis bestämmer växlingsventilen 1 till 2 när man ska växla från första till andra växel. Växlingsventilen trycksätts med vätska från regulatorn på ena sidan och gasreglaget på andra sidan. De tillförs vätska av pumpen, och de leder vätskan till en av två kretsar för att kontrollera vilken växel bilen kör i.

Skiftventilen fördröjer en växling om bilen snabbt accelererar. Om bilen accelererar försiktigt kommer växlingen att ske med lägre hastighet. Låt oss diskutera vad som händer när bilen accelererar försiktigt.

När bilhastigheten ökar bygger trycket från guvernören. Detta tvingar växlingsventilen över tills den första växelkretsen är stängd och den andra växelkretsen öppnas. Eftersom bilen accelererar vid lätt gasspjäll, applicerar gasspjället inte mycket tryck mot växlingsventilen.

När bilen accelererar snabbt tillämpar gasreglaget mer tryck mot växlingsventilen. Detta betyder att trycket från regulatorn måste vara högre (och därför måste fordonets hastighet vara snabbare) innan växlingsventilen rör sig tillräckligt långt för att koppla in andra växeln.

Varje växlingsventil svarar på ett visst tryckområde; så när bilen går snabbare kommer 2-till-3 växlingsventilen att ta över, eftersom trycket från regulatorn är tillräckligt högt för att trigga den ventilen.

En automatisk växellåda med manuellt läge gör det möjligt för föraren att växla växlar utan kopplingspedal. © iStockphoto / Emre Ogan

Elektroniskt styrda växellådor, som visas på vissa nyare bilar, använder fortfarande hydraulik för att aktivera kopplingarna och banden, men varje hydraulkrets styrs av en elektrisk magnetventil. Detta förenklar VVS på överföringen och möjliggör mer avancerade styrsystem.

I det sista avsnittet såg vi några av de styrstrategier som mekaniskt styrda överföringar använder. Elektroniskt styrda överföringar har ännu mer detaljerade styrsystem. Förutom att övervaka fordonets hastighet och gasposition, kan transmissionsregulatorn övervaka motorvarvtalet, om man trycker på bromspedalen och till och med låsbromssystemet.

Att använda denna information och en avancerad kontrollstrategi baserad på fuzzy logik - en metod för att programmera styrsystem med hjälp av resonemang av människa - elektroniskt styrda överföringar kan göra saker som:

  • Nedväxling automatiskt när du går nedåt för att kontrollera hastigheten och minska slitaget på bromsarna
  • Uppväxling när du bromsar på en hal yta för att minska bromsmomentet som appliceras av motorn
  • Hämma uppväxlingen när du går in på en svängande väg

Låt oss prata om den sista funktionen - hämma uppväxlingen när vi går in på en svängande väg. Låt oss säga att du kör på en uppåt, slingrande bergsväg. När du kör på raka delar av vägen, växlar växeln till andra växeln för att ge dig tillräckligt med acceleration och bergsklättringskraft. När du kommer till en kurva saknar du ner, tar foten av gaspedalen och eventuellt applicerar bromsen. De flesta växellådor växlar upp till tredje växel, eller till och med överdriv, när du tar din fot från gasen. När du sedan accelererar ur kurvan kommer de att förskjutas igen. Men om du kör en manuell växellåda skulle du förmodligen lämna bilen i samma växel hela tiden. Vissa automatöverföringar med avancerade styrsystem kan upptäcka denna situation efter att du har gått runt ett par kurvor och "lärt dig" att inte växla upp igen.

För mer information om automatiska överföringar och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.

relaterade artiklar

  • Hur manuella överföringar fungerar
  • Hur momentomvandlare fungerar
  • Hur Gears fungerar
  • Hur Gear Ratios fungerar
  • Hur kopplingar fungerar
  • Hur bilkylsystem fungerar
  • Hur bilmotorer fungerar

Fler bra länkar

  • Automatiska överföringar: Vad som gör dem fungerar



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar