Hur automatiska bromssystem fungerar

Volvos City Safety-system bromsar automatiskt om föraren inte reagerar i tid när fordonet framför bromsar eller stannar. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa bromsbilder. Med tillstånd av Volvo Cars of North America, LLC

Ah, morgonen pendlar. Du är utmattad, trafiken kryper och din telefon redan kvittrar med e-post, möten för möten och att göra saker som du helst inte vill göra alls. Du blickar ner för att se vad den dumma enheten lurar om den här gången, och när du tittar upp igen har Humvee framför dig slutat. Det är nu tum framför dig. Du gör ett ansikte som förvånad liten Macaulay Culkin i "Home Alone" och fastnar i bromsarna, förhoppningsvis i tid för att undvika en enorm försäkring och en arg kvinna i en muumuu stämmer dig för whiplash.

Men den här typen av missöden kan vara en saga historia tack vare automatisk bromsning. Dessa sofistikerade system använder sensorerna och datorerna i din bil för att förutse en olycka och hjälper din sömnig själv att undvika stötfångare - eller värre.

Dessa tekniker för att undvika olyckor har funnits utomlands i flera år, men vi börjar verkligen bara se dem i USA under de senaste åren. Du kanske tror att det är för att vi är så stämningsfulla här borta (kom ihåg att det mumuu-bärande whiplashoffer som vi nämnde?), Men David Sullivan, bosatteksperten på Subaru på EyeSight-systemet, ger en mer välgörenhetsförklaring.

"USA är en så bred, mycket varierad marknad med många olika behov. Människor över hela landet driver annorlunda, och de olika regionerna är som en massa små länder," sade han. I Japan, där de har haft EyeSight sedan modellåret 2007, är vägarna "ganska homogena och väglagarna är desamma överallt." Inga speciella regler om U-sväng eller vänster på en väg eller höger på rött - men inte så rött, inte i detta tillstånd - för dem.

Nu när tekniken kommer till staterna i fler modeller, låt oss ta en titt på vad den kan göra för dig innan koffeinet startar på din morgonpendling.

Innehåll

1. Se upp!
2. Fara, Will Robinson! Fara!
3. Säkerheten först

I nästan alla fall är automatisk bromsning en del av en serie säkerhetssystemteknologi som fungerar tillsammans för att rädda din ledsna rumpa. Systemet i en Subaru kallas EyeSight; i en Volvo kallas det City Safety. Andra tillverkare, inklusive Cadillac och Mercedes-Benz, har något liknande.

"Systemet fungerar mycket enkelt från ett tekniskt perspektiv," sade Adam Kopstein, en säkerhets- och efterlevnadschef på Volvo. "Att göra bilstopp är enkelt. Vi har sensorer och ABS. Tricket är att se till att det bara gör det när det är tänkt." Kopstein är en väldigt rolig kille, för efter att ha kallat detta ett enkelt och enkelt system förklarade han i detalj hur detta trick uppnås.

Varje tillverkare använder en annan installation, så vi använder Subaru och Volvos system som exempel på vad som finns där ute.

Subarus EyeSight använder inte överraskande två svartvita kameror som fungerar som dina ögon för att triangulera fordonets hastighet och avstånd framför dig. De är monterade högst upp på vindrutan och skannar varje 0,1 sekund och letar efter kontrast till bakgrunden och vertikala ytor. Programvaran är programmerad för att känna igen flera typer av bilder, som bakre ändar på fordon, motorcyklar, cyklar och fotgängare.

Volvo använder lidar (som inte är relaterat till lejon-tiger-mashupen som vi alla känner som en liger) i sitt City Safety-system. Lidar är laserradar, och den skickar ut en signal som pingar bort föremål framför den för att bestämma avstånd och hastighet. Eftersom lidar fungerar bäst på kort räckvidd har Volvo också en kamera monterad i vindrutan och radar i stötfångaren som fungerar tillsammans i höga hastigheter som en del av sitt kollisionsvarningssystem med full bromsförmåga. Radaren kan se flera hundra meter framför bilen, men den kan inte säga vad den ser. Kameran tar upp vad radaren ser och kan identifiera objektet som ett problem eller något att ignorera.

Hittills är det precis så som din bil vet att det finns en Humvee framför dig och att Humvee har smällat på bromsarna. Medan din bils dator gör några panikräknade beräkningar, låt oss gå till nästa sida.

Så nu har din bil fastställt att du ska träffa Humvee. Det kan också känna att du inte gör något åt ​​det. Du styr inte bort från den stora stötfångaren och du fastnar inte på bromsen. Det är dags för din bil att ta saker i sina egna händer. Kretsar. Vad som helst.

Med mindre än 20 mil per timme (32,2 kilometer per timme) eller så kan de flesta system undvika kraschen helt, även om målet bara är att minimera påverkan och därmed skadan. "Det är ett extra säkerhetslager, men vi försöker inte ta ansvaret för att köra bort från föraren," sade Sullivan. "Om föraren är distraherad varnar EyeSight dem och hjälper dem om de får panik eller spazz." Det är Macaulay Culkin-ansiktsögonblicket som vi pratade om tidigare.

EyeSight varnar dig när du är ungefär en sekund bort från Humvees stötfångare och applicerar sedan bromsarna lätt för att hjälpa dig. De flesta människor trycker inte tillräckligt hårt på bromsarna när de försöker undvika en krasch, konstigt nog. Men om du fortfarande inte gör någonting kommer Subaru att tillämpa full bromskraft till en ton på ungefär 1 g.

Volvosystemet är i själva verket två system med varandra på varandra: Stadssäkerhet för långsammare hastigheter och kollisionsvarningssystemet för högre hastigheter. Eftersom du i vårt exempel kryper på väg till jobbet kommer City Safety att komma in. Om lidaren (rawr!) Tycker att du är för nära bilen framför dig och inte gör något åt ​​det får du ingen varning. Den börjar bromsa för dig och lyser sedan upp en röd LED i vindrutan som efterliknar ett bromsbelysning för att få din uppmärksamhet. Tanken är att du kanske kommer att reagera och trycka på bromsen på egen hand; men om du inte gör det, har Volvo det.

Om du går lite snabbare tar Volvos andra system upp där City Safety släpper. Över 30 miles per timme (48,3 kilometer per timme) eller så kommer systemet att ge dig en varning om du följer för noggrant. Det kommer också att ladda bromsarna så att de är redo att sakta ner dig så fort du följer varningen - eller ta över om du inte.

Dessa system fungerar bäst när skillnaden mellan hastigheten på din bil och den bil du kan träffa är mindre än 20 miles per timme (32,2 kilometer per timme). Om hastighetsskillnaden är större än så är resten upp till dig. "Om du flyger på vägen kommer EyeSight inte att rädda dig från dig själv," sa Sullivan.

Subarus EyeSight-system använder två svarta och vita kameror som fungerar som dina ögon för att triangulera fordonets hastighet och avstånd framför dig. Med tillstånd av Subaru of America, Inc..

Både Subaru och Volvo - och verkligen alla tillverkare du pratar med, så länge det inte är Audi med sin självkörande bil - gör det klart att de inte försöker ta bort körningen från föraren. "Om något system börjar aktiveras men föraren beslutar att styra sig kommer du inte att kämpa med fordonet," sade Kopstein. "Bilen släpper bromsarna så att du kan manövrera dig ur situationen." Sullivan uttryckte det ännu mer tydligt: ​​"Vi vill att du ska köra bilen."

Så om ingen försöker ta bort förarens ansvar, varför bry sig att låta bilen göra bromsningen alls för dig? Varför inte bara pipa eller blinka eller, när det gäller Cadillac, vibrera sätet så att du får veta att du måste vara uppmärksam och köra dang-bilen?

Forskning säger att en tredjedel av alla rapporterade kollisioner inträffar när en främre stötfångare möter en bakre stötfångare. Och i hälften av dessa olyckor bromsar föraren av den bakre bilen inte alls. Så tydligen kunde vi använda lite hjälp i bromsavdelningen.

IIHS fastställde att bilar med automatiska bromssystem hade mellan 14 och 27 procent färre försäkringskrav för skador på bilar, beroende på systemet. Och det var för 2010 bilar, vilket är praktiskt taget de mörka åldrarna för dessa system.

Dessutom fungerar inte automatisk bromsning ensam. Det är en del av mer omfattande system som inkluderar gasreglage, varningsanvisningar för körfält, adaptiv farthållare och andra säkerhetssystem. Och tekniken blir bara bättre med bättre kameror och sensorer. När tekniken går framåt (EyeSight och City Safety är båda redan på sin tredje generation), blir det billigare, och när det blir billigare kommer det att finnas i fler bilar, vilket gynnar alla. Till och med kvinnan i muumuu som kör Humvee.

Författarens anmärkning: Hur automatiska bromssystem fungerar

När jag började skriva den här artikeln utarbetade jag en liten plan för mig själv: Vem jag ska prata med, vad jag ska inkludera och hur den slutliga versionen skulle se ut. Det var en hemsk plan.

Det beror på att dessa system är mycket mer sofistikerade än jag förväntade mig. Som Adam Kopstein på Volvo sa: "Att göra bilstoppet är lätt." Det var vad jag tänkte. Det jag inte räknade med var nästa del av hans citat: "Tricket är att se till att det bara gör det när det är tänkt." Olika sensorer, kameror, igenkänningsprofiler, varningar och bromsapplikationer för den här lilla delen av ett säkerhetssystem gjorde en mycket komplicerad förklaring.

Så jag var tvungen att se över min plan. Och med att "besöka", menar jag att jag slår ut helt och låter mina samtal med experterna vägleda historien. Det finns så mycket mer information som jag önskar att jag skulle kunna passa in i den här artikeln! Som hur Volvo testade sina kameror i europeiska taxibilar, och de resulterande bilderna gav nästan forskarna hjärtattacker. Och hur EyeSight kommer att berätta om bilen framför dig har dragit sig bort från det röda ljuset medan du fortsätter att sitta där och spela Angry Birds och hålla upp trafiken.

relaterade artiklar

• Så fungerar Cadillac Safety Alert Seat
• Hur bromsassistans fungerar
• Hur förarlösa bilar kommer att fungera
• Hur baksidokameror fungerar

källor

• Edelstein, Stephen. "Cadillacs automatiska bromssystem fungerar som en" virtuell stötfångare. "" Digitala trender. 18 september 2012. (28 jan. 2013) http://www.digitaltrends.com/cars/cadillac-automatic-braking/
• Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. "Tekniker för att undvika krasch." Juli 2012. (31 jan. 2013) http://www.iihs.org/research/qanda/crash_avoidance.aspx
• Kopstein, Adam. Volvos säkerhets- och efterlevnadschef. Personlig intervju 30 januari 2013.
• O'Donnell, Jayne. "Automatisk bromsning i bilar hjälper till att minska kraschen." USA Today. 19 juli 2011. (28 januari 2013) http://usatoday30.usatoday.com/tech/news/2011-07-18-self-braking-cars_n.htm
• Sullivan, David. Subaru EyeSight-expert. Personlig intervju genomförd 29 januari 2013.
• Subaru of America. "Subaru Legacy 2013 debuterar nytt drivsystem, EyeSight Driver-Assist System och Revised Styling." Subaru.com. 12 augusti 2012. (28 jan 2013) http://media.subaru.com/pressrelease/199//2013-subaru-legacy-debuts-new-powertrain-eyesight-driver
• Volvo Car Group. "Kollisionsvarning med automatisk broms hjälper till att förhindra bakre kollisioner." 11 jan 2008. (31 jan 2013) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=13830