Hur Anti-Lock Bromsar fungerar

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3183
  • 397
Plats för låsning av bromsdelar. Se fler bilder av bromsar.

-Att stoppa en bil i en hastighet på en halt väg kan vara mycket utmanande. Anti-lock bromssystem (ABS) tar mycket av utmaningen från denna ibland nervtäckande händelse. Faktum är att även yrkesförare inte kan stoppa så snabbt utan ABS som en vanlig förare kan med ABS på hala ytor.

I den här artikeln, den sista i en sexdelars serie om bromsar, lär vi oss allt om låsbromssystem - varför du behöver dem, vad som finns i dem, hur de fungerar, några vanliga typer och vissa tillhörande problem.

Innehåll
  1. ABS-systemet
  2. Låsbromstyper
  3. ABS-frågor
  4. Anti-lås bromsdiagram
Låsbromspump och ventiler

Teorin bakom låsbromsarna är enkel. EN glidhjul (där däckkontaktplattan glider relativt vägen) har mindre dragning än ett icke-slipande hjul. Om du har fastnat på is vet du att om dina hjul snurrar har du ingen dragkraft. Detta beror på att kontaktfliken glider relativt isen (se Bromsar: Hur friktion fungerar för mer). Genom att hålla hjulen från att glida medan du bromsar, gynnar låsbromsarna dig på två sätt: Du stannar snabbare och du kan styra medan du stannar.

Det finns fyra huvudkomponenter i ett ABS-system:

  • Hastighetssensorer
  • Pump
  • ventiler
  • Kontroller

-Hastighetssensorer

Låsbromssystemet behöver något sätt att veta när ett hjul håller på att låsa fast. Hastighetssensorerna, som är placerade vid varje hjul, eller i vissa fall i skillnaden, ger denna information.

ventiler

Det finns en ventil i bromslinjen för varje broms som styrs av ABS. På vissa system har ventilen tre lägen:

  • I läge ett är ventilen öppna; trycket från huvudcylindern passerar rakt igenom till bromsen.
  • I läge två, ventilen block linjen och isolerar bromsen från huvudcylindern. Detta förhindrar att trycket stiger ytterligare om föraren pressar bromspedalen hårdare.
  • I läge tre, ventilen utgåvor en del av trycket från bromsen.

Pump

Eftersom ventilen kan frigöra trycket från bromsarna måste det finnas något sätt att sätta tillbaka trycket. Det är vad pumpen gör; när en ventil minskar trycket i en linje är pumpen där för att få trycket uppåt.

Kontroller

Styrenheten är en dator i bilen. Den tittar på hastighetssensorerna och styr ventilerna.

ABS på jobbet

Det finns många olika variationer och kontrollalgoritmer för ABS-system. Vi kommer att diskutera hur ett av de enklare systemen fungerar.

Styrenheten övervakar hastighetssensorerna hela tiden. Den letar efter retardationer i hjulet som är ovanliga. Rätt innan ett hjul låses upp kommer det att uppleva en snabb retardation. Om det inte avmarkeras skulle hjulet stoppa mycket snabbare än någon bil kunde. Det kan ta en bil fem sekunder att stoppa från 96,6 km / h under idealiska förhållanden, men ett hjul som låser sig kan sluta snurra på mindre än en sekund.

ABS-regulatorn vet att en så snabb retardation är omöjlig, så det minskar tryck till den bromsen tills den ser en acceleration, sedan ökar den trycket tills den ser retardationen igen. Det kan göra detta mycket snabbt, innan däcket faktiskt kan ändra hastigheten betydligt. Resultatet är att däcket saktar ner i samma takt som bilen, och bromsarna håller däcken mycket nära den punkt där de börjar låsa fast. Detta ger systemet maximal bromseffekt.

När ABS-systemet är i drift kommer du att känna a pulsning i bromspedalen; detta kommer från snabb öppning och stängning av ventilerna. Vissa ABS-system kan cykla upp till 15 gånger per sekund.

-Låsbromssystem använder olika scheman beroende på vilken typ av bromsar som används. Vi kommer att hänvisa till dem med antalet kanaler - det vill säga hur många ventiler som styrs individuellt - och antalet hastighetssensorer.

-ABS med fyra kanaler, fyra sensorer

Detta är det bästa schemat. Det finns en hastighetssensor på alla fyra hjulen och en separat ventil för alla fyra hjulen. Med denna inställning övervakar regulatorn varje hjul individuellt för att se till att det uppnår maximal bromskraft.

Tre-kanals, tre-sensor ABS

Detta schema, som vanligtvis finns på pickuper med fyrhjuls ABS, har en hastighetssensor och en ventil för vart och ett av framhjulen, med en ventil och en sensor för båda bakhjulen. Hastighetssensorn för bakhjulen finns i bakaxeln.

Detta system ger individuell kontroll av framhjulen, så att de båda kan uppnå maximal bromskraft. Bakhjulen övervakas emellertid tillsammans; de måste båda börja låsa sig innan ABS aktiveras på baksidan. Med detta system är det möjligt att ett av bakhjulen låses under ett stopp, vilket minskar bromseffektiviteten.

ABS med en kanal, en sensor

Detta system finns vanligtvis på pickupbilar med bakhjuls-ABS. Den har en ventil, som styr både bakhjulen, och en hastighetssensor, placerad i bakaxeln.

Detta system fungerar på samma sätt som bakre änden på ett tre-kanals system. Bakhjulen övervakas tillsammans och båda måste börja låsa upp innan ABS startar. I detta system är det också möjligt att ett av bakhjulen låses, vilket minskar bromseffektiviteten.

Det här systemet är lätt att identifiera. Vanligtvis kommer det att finnas en bromslinje som går genom en T-fitting till båda bakhjulen. Du kan hitta hastighetssensorn genom att leta efter en elektrisk anslutning nära skillnaden på bakaxelhuset.-

Ska jag pumpa bromspedalen när jag stoppar under hala förhållanden?

Du bör absolut inte pumpa bromspedalen i en bil med ABS. Pumpning av bromsarna är en teknik som ibland används i hala förhållanden för att låta hjulen låsas upp så att fordonet förblir något rakt under stopp. I en bil med ABS bör hjulen aldrig låsa i första hand, så att pumpa bromsarna gör att du tar längre tid att stoppa.

Vid ett nödstopp i en bil med ABS bör du applicera bromspedalen ordentligt och hålla den medan ABS gör allt arbete. Du kommer att känna en puls i pedalen som kan vara ganska våldsam, men det är normalt så släpp inte av bromsen.

Fungerar låsbromsarna verkligen?

Låsbromsar hjälper dig verkligen att stanna bättre. De förhindrar att hjulen låses fast och ger det kortaste stoppavståndet på hala ytor. Men förhindrar de verkligen olyckor? Detta är det verkliga måttet på effektiviteten hos ABS-system.

Försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhet (IIHS) har genomfört flera studier för att avgöra om bilar utrustade med ABS är involverade i mer eller färre dödsolyckor. Det visar sig att i en studie från 1996 var fordon utrustade med ABS totalt sett inte mindre troliga att vara inblandade i dödsolyckor än fordon utan. Studien konstaterade faktiskt att även om bilar med ABS var mindre benägna att vara inblandade i olyckor som är döda för andra passagerares bilar, är de mer benägna att vara inblandade i olyckor som är dödliga för ABS-bilens olyckor, speciellt olyckor med en fordon.

Det finns mycket spekulationer om orsaken till detta. Vissa tror att förare av ABS-utrustade bilar använder ABS felaktigt, antingen genom att pumpa bromsarna eller genom att släppa bromsarna när de känner att systemet pulsar. En del människor tror att eftersom ABS tillåter dig att styra under ett panikstopp, springer fler av vägen och kraschar.

En del nyare information kan indikera att olycksfrekvensen för ABS-bilar förbättras, men det finns fortfarande inga bevis som visar att ABS förbättrar den totala säkerheten.

-Låsbromsdelar

Låt oss nu sätta ihop delarna för att se hur låsbromsarna fungerar som en helhet. Detta diagram ger både en närbildsvy och ett exempel på var bromsarna finns i ditt fordon.

-För mer information om låsbromsar och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida. -

Relaterade artiklar

  • Hur bromsar fungerar
  • Hur trumbromsar fungerar
  • Hur skivbromsar fungerar
  • Hur kraftbromsar fungerar -



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar