Har kraschtester någonsin använt levande (eller döda) mänskliga personer?

Resultatet av en motsatt kollision mellan bil och vägg vid en bilanläggning för säkerhetsforskning i Wolfsburg, Tyskland. Se fler bilbilsäkerhetsbilder. Peter Ginter / Getty Images

Vissa dagar går du in i jobbet och blir bara smäll. För de flesta är det bara ett tal. Men för vissa utvalda yrken, som linebackers, pro wrestlers och crash test dummies, att bli smälld är en del av jobbet - bokstavligen.

Bildbilsgalleri för bilsäkerhet

Nu tänker du förmodligen att det låter dumt att föreslå att livlösa föremål, som kraschdummor, används. Innan du börjar skrika efter HAL för att öppna dörrarna till bågen, ska du tänka på detta: Rusty Haight, en levande, andetagande människa, har genomfört mer än 700 kraschtester - som dummy. Det stämmer, en mänsklig kraschdummi.

Krasstestning är en integrerad del av fordonsdesign och konstruktion, konsumentskydd och till och med lagstiftning. Ett antal organisationer utför krocktester. Advokatgrupper, som Consumer Reports och Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) utför säkerhets- och kraschtester för att skydda konsumenterna. Den amerikanska regeringen utför krocktester för att se till att bilar som säljs i USA uppfyller minimikraven för säkerhet. Biltillverkare utför krocktester för att testa hur bra deras bilar fungerar. Alla dessa grupper använder krocktester för att hitta säkerhetsproblem och testlösningar för att göra bilar säkrare och minska skador och dödsfall från bilolyckor.

Under årtiondena har kraschdummor blivit anmärkningsvärda källor till information om skadan som kan vara resultatet av de extrema krafter som utövas på en kropp under en våldsam påverkan. Läs nästa sida för att ta reda på några av framstegen inom dummy engineering.

-

Vissa människor har fortfarande oskyddade vrak

Alla vill se bra ut på jobbet, men mänskliga kraschdummor överlämnar inte hjälmar för att undvika hjälmhår - de har mycket mer praktiska skäl. Vissa undviker faktiskt att bära hjälm i kraschtester eftersom den extra vikten hjälmen lägger till huvudet skulle öka stressen på halsen och öka risken för skador.

En gravid kraschtestdummy är försedd med säkerhetsbälte före ett test. Andy Sacks / Getty Images

Syftet med krocktester är att samla in data - inte bara om bilens system utan om effekten av kraschen på människorna i bilen. Några av effekterna är uppenbara. I en krasch utsätts människor i bilar för fysisk kraft och som ett resultat kastas de vanligtvis runt. Det är uppenbart. Krassteststudier styrker krafterna som bilpassagerare utsätts för under en krasch i en kontrollerad, mätbar miljö. Datakrasketesterna är så exakta att det kan hjälpa till att utveckla nya och bättre säkerhetssystem.

Några av de mest specifika uppgifterna i ett kraschtest kommer från dummierna själva. Crash test dummies är konstruerade för att efterlikna mänsklig fysiologi och för att ungefärliga vad en mänsklig kropp håller ut under en krasch. Dummierna har sensorer hela tiden, som gör det möjligt för kraschtestingenjörer att se exakt vilka krafter som dumman utsattes för och hur starka dessa krafter var.

En hel del teknik går till kraschtestdummier. De finns i olika storlekar och former för att visa vad som kan hända med män, kvinnor och barn i olyckor. Crash test dummies kan vara överviktiga, tunna, långa eller korta. Forskare har till och med utvecklat en gravid kraschtestdocka för att studera effekten av bilkrascher på gravida kvinnor och deras ofödda barn.

Men så avancerade som kraschtestdummier är, kan de inte berätta för forskare om allt som händer i en krasch. Det är därför som vissa människor passar upp och bälter in som mänskliga kraschdummor. Läs vidare för att ta reda på hur och varför de gör det.

Du kan lära dig mycket från en dummy

De mest kända kraschtestdummorna kan vara Vince och Larry, som dök upp i public service-tillkännagivanden på 1980-talet och uppmuntrade människor att spänna sig. De mest berömda mänskliga kraschtestdummorna är Rusty Haight och Lawrence Patrick. Haight är en pensionerad polis som deltar i kraschtester för att hjälpa polisen att lära sig förbättrade tekniker för att undersöka kraschscener. Patrick är en professor vars specialitet var forskning om överlevnad av mänskliga effekter. Båda har deltagit i hundratals kraschtester.

De är mycket avancerade, men dessa dummies kan inte reagera på en närmande kollision. En mänsklig kraschtestdocka kan ofta ge bättre resultat. Peter Ginter / Getty Images

Med alla sensorer och teknik inbyggd i en kraschtestdummi, varför skulle en mänsklig passagerare ge bättre kraschtestdata? Crash test dummies är mycket bra för att visa hur mycket kraft påverkar en kropp under en olycka. Vad de inte kan göra är att visa hur mycket kraft en mänsklig kropp rimligen kan förvänta sig att ta utan att bli skadad. Om faktiska människor inte var kraschtest, skulle forskare inte ha data för att bedöma krafterna i en krasch som säker eller osäker.

Det finns också några saker som kraschtestdummier inte kan göra. De kan nämligen inte reagera på den förestående kollisionen. När människor är i krasch spänner de instinktivt musklerna. Det är något som en dummy inte kan göra, och det kan också leda till skador under en olycka. Crash test dummies har inte heller hud - och många av skadorna i en olycka är snitt och skador.

Det är där mänskliga kraschtestdummier kommer in. Mänskliga kadavrar användes först i kraschtest långt innan kraschdummor uppfanns. Ibland används kadavrar fortfarande idag, även om de flesta biltillverkare och forskningsinstitutioner inte tycker om att prata om det. Det är mycket roligare att prata om levande mänskliga kraschtestdummier.

Även om det är ovanligt, deltar dessa frivilliga i långsam hastighetstest för att ge ovärderlig information till kraschutredare och ingenjörer. Fortfarande är dessa tester inte utan problem. För en, tar hela tiden bilkörningar, till och med långsamma, en avgift på en person. Det finns också etiska överväganden: Sökandet efter data kan överskugga behovet av säkerhet. Även om kraschtesterna är mycket kontrollerade och alla försiktighetsåtgärder vidtas finns det alltid risken för allvarliga skador eller till och med dödsfall för den mänskliga testaren.

Så nästa gång du kraschar efter en hård dags arbete, var tacksam att det bara är ett uttryck. För vissa människor är kraschar en del av jobbet. För mer information om krocktestning, bilens säkerhetsfunktioner och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

-

Läkor med en orsak

Levande mänskliga kraschtestdummor låter märkligt nog, men hur är det med kadaver-kraschtestning? I maj 2008 rapporterade en svensk tidning att Saab hade använt donerade kadavrar i 10 kraschtester. Medan Saab vägrade att bekräfta eller förneka rapporten, bedömd efter den reaktion den fick i bloggosfären, kryper hela idén ut många. För vissa förstör ingenting den nya billukten

som balsamvätska.

Relaterade artiklar

• Hur Crash Testing fungerar
• Varför är det fortfarande nödvändigt att krascha testfordon?
• Hur kraft, kraft, moment och energi fungerar
• Hur krockkuddar fungerar
• Hur Anti-Lock Bromsar fungerar
• Hur bilbälten fungerar

Fler bra länkar

• SaferCar.gov
• Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet

källor

• BBC Nyheter. "Hur de döda har hjälpt de levande." 23 september 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. "Möt den mänskliga kraschtestdummin." Mäns hälsa. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel = guy.wisdom & category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd____
• Harley, Michael. "Fantastiskt! Saab kan ha använt mänskliga kadavrar för säkerhetsforskning." Autoblog. 8 maj 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used -human-cadavers-for-safety-research /
• Left Lane News. "Rapport: GM / Saab använde mänskliga kadavrar för kraschtester." 8 maj 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Jag var en mänsklig kraschtestdummi." Salon.com. 19 november 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Utveckling av MAMA-2B Gravid Crash Test Dummy." University of Michigan Transportation Research Institute. 31 mars 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81