Harley-Davidson Motorer

1909-1929 Intake Over Exhaust Harley-Davidson Engine. Se mer motorcykel bilder.

När man tänker på Harley-Davidson-motorer, är det att dundra V-tvillingar som vanligtvis tänker på. Även om olika konstruktioner i ett antal olika storlekar har producerats under åren har de största versionerna alltid hänvisats till som stora tvillingar (även om samma benämning också används för cyklar som bar dessa motorer). Det har funnits sex distinkta Big Twin-designgenerationer, och företagets historia är ofta segmenterad i enlighet med dessa sex generationer - som vi har gjort i den här artikeln.

En anmärkning till. Medan den allmänna regeln är att motorer är gasdrivna och motorer är elektriska, har Harley-Davidson (liksom de flesta motorcykelhistoriker) vanligtvis hänvisningar till kraftverk som motorer - förmodligen för att fordonen alltid har kallats motorcyklar, inte motorcyklar - och vi kommer att följa efter.

Motorcykel Bildgalleri

1909-1929 Intake Over Exhaust (IOE): Harleys tidiga encylindriga motorer hade luftintagsventiler som öppnades genom vakuum snarare än mekanisk kamverkan. Den första V-tvillingen som introducerades 1909 hade också vakuumstyrda inloppsventiler - vilket inte fungerade särskilt bra. När den introducerades igen 1911 hade V-tvillingen normala kamaktiverade insugningsventiler. Avgasventiler monterades i blocket (sidoventilen) i alla fall. Tidiga V-tvillingar förskjutit 50 kubik tum; 1912 tillkom en 61-kubik tum version.

1930-1935 Flathead (Sidoventil) Harley-Davidson Engine

1930-1935 Flathead (sidoventil): Stora tvillingplattor ledde linjen i endast sex år innan de överskuggas av Harleys första luftventil V-tvilling. Emellertid förblev flathead Big Twins tillgängligt till och med 1948 och säljer tillsammans med sina modernare syskon. Ursprungliga stora tvillingskivor förflyttade 74 kubik tum; en 80-tums version lades till sent 1935. Även om flatheads teoretiskt sett var mindre effektiva än de tidigare IOE-konstruktionerna, hade de utvecklats till en punkt där de inte bara var mer kraftfulla, utan också lättare att arbeta med - en stor fördel på dagarna när motorer krävde mer underhåll och inte var lika pålitliga som de är idag.

1936-1947 Knucklehead Harley-Davidson Engine

1936-1947 Knucklehead: Harley hade bjudit överluftsventiler på 1920-talet, men Knucklehead var företagets första luftventil V-tvilling. Den ursprungliga Knucklehead förträngde 61 kubik tum, men en 74-tums version lades till för 1941. Även om mindre i förskjutning än samtidiga platt-modeller, gav Knuckleheads luftventilkonfiguration det mer kraft. På Knucklehead introducerades ett modernt återcirkulerande oljesystem. Förresten, "Knucklehead" var inte Harleys namn för motorn (fabriken kallade den "61 OHV"). Ryttarna gav det smeknamnet "Knucklehead" eftersom dess ventilskydd såg ut som nävar med två knogar som sticker ut.

1948-1965 Panhead Harley-Davidson Engine

1948-1965 Panhead: Panhead-motorn fick nya aluminiumhuvuden som gick svalare än de tidigare gjutjärn och hjälpte till att producera mer kraft. Den introducerade också hydrauliska ventillyftare, vilket minimerade den tråkiga uppgiften att justera ventiler och också gjorde det möjligt för motorn att gå tystare. Liksom Knucklehead innan den myntade ryttarna smeknamnet "Panhead" med hänvisning till motorns ventilkåpor, som nu såg ut som upp och ned stekpannor. Ursprungligen erbjuds i 61- och 74-kubik tum storlek, 61 tappades efter 1952. Under det sista året, Panhead var utrustad med en elektrisk starter - en verklig bekvämlighet, eftersom Big Twins hade blivit notoriskt svårt att sparka över.

1966-1983 Shovelhead Harley-Davidson Engine

1966-1983 Shovelhead: Omdesignade huvuden gav Big Twin lite mer kraft, och ventilkåporna som toppade dem såg nu ut som upp-och-ner-spade-skopor - därmed "Shovelhead" -namnet som återigen skickades av ryttare. Ursprungligen storlek på 74 kubik tum, en 80-tums version böjde för 1978 och blev så småningom det enda erbjudandet. Även om den nya Evolution-motoren anlände 1984, fortsatte vissa Big Twin-modeller att bära en Shovelhead för det året.

1984-Present Evolution V2 Harley-Davidson Engine

Evolution V2 från 1984: Harleys Evolution V-tvilling behandlade många av de klagomål som jämnades mot Shovelheads, eftersom det var smidigare, tystare, kraftfullare och mer pålitligt. Även om vissa ryttare tidigt började hänvisa till den nya motorn som "Blockhead" på grund av dess släta, blockformade ventilöverdrag, har namnet aldrig fastnat och denna senaste generation av den 80-kubik stora Big Twin kallas vanligtvis som "Evo".

Fortsätt läsa för att lära dig mer om Harleys mindre tvillingmotorer.

För att lära dig mer om Harley-Davidson och andra klassiska motorcyklar, se:

• Harley-Davidson motorcyklar
• Hur Harley-Davidson fungerar
• Hur Choppers fungerar
• Chopper-profiler
• Klassiska motorcyklar
• Hur motorcyklar fungerar

1929-1952 Forty-Five Flathead (Sidoventil) Harley-Davidson Engine

Sedan 1929 har Harley-Davidson-motorer också erbjudits som mindre V-tvillingmotorer. Ibland är dessa mindre modeller mycket svåra att skilja från sina större bröder, men en regel har förblivit konstant: Big Twins har alltid bär sina slutdrivkedjor (eller bälten) på vänster sida av cykeln, medan de mindre modellerna alltid har haft dem till höger. Sedan 1952 har de mindre modellerna också kopplats ihop motoren och växeln i ett fall (kallat enhetskonstruktion), medan Big Twins alltid har kört igenom en separat växellåda.

1929-1952 Fyrtiofem Flathead (sidoventil): Harley-Davidsons första flathead V-tvilling var en liten 45-kubik tum motor som föregick sin flathead Big Twin bror ett år. Det visade sig vara en oerhört tillförlitlig enhet och åtnjöt den längsta livslängden för någon motor i Harley-historien: Den användes inte bara i motorcyklar i över 20 år, utan drev den trehjuliga Servi-Car från introduktionen 1933 till och med dess slututgåva 1973! Det ledde också ett spännande liv, att vara den kraftverk som valts för motorcyklarna som tjänade de allierade under andra världskriget, liksom för tävlingsmaskiner som hade en lång och avundsvärt vinnande rekord.

1952-1956 K-serien Flathead Harley-Davidson Engine

1952-1956 K-serien Flathead: Ursprungligen storleksanpassade till samma 45 kubik tum som sin föregångare, växte K till 55 kubik tum för 1954. Det behöll en platt-konfiguration men blev den första Harley V-tvilling som parades till en enhet med sin transmission. Liksom de ursprungliga fyrtiofem visade det sig vara avväpnande kraftfullt i konkurrens och driva vinnande åkare fram till 1960-tal.

1957-1985 Sportster Harley-Davidson Engine

1957-1985 Sportster: K-seriens motor adopterade luftventiler 1957 för att bli den berömda Sportster. Storleken på samma 55 kubik tum som de senare K-seriens motorer, den hänvisades till av dess ekvivalenta förskjutning i kubikcentimeter (883 cc) eftersom det är så motorerna i dess primära konkurrenter definierades. Tidiga Sportsters var bland de snabbaste motorcyklarna på dagen, var de obestridda "King of the Drags" fram till slutet av 1960-talet. Förskjutningen växte till 1000 cc för 1972, men även det räckte inte för att sätta Sportster tillbaka på toppen i stoppljuset grand prix.

1986-Present Evolution Sportster Harley-Davidson Engine

1986-nuvarande Evolution Sportster: Efter nästan 30 år fick Sportster's motor äntligen en uppfriskning för 1986 och tog på sig - och namnet - på sin större Evolution-bror. För första gången erbjöds det i två storlekar: den ursprungliga 883-cc och en ny 1.100-cc-version. Den sistnämnda skulle växa till 1 200 cc 1988, vilket motsvarar 74 kubik tum - samma förskjutning som den största av de stora ventilerna Big Twins före 1978.

För att lära dig mer om Harley-Davidson och andra klassiska motorcyklar, se:

• Harley-Davidson motorcyklar
• Hur Harley-Davidson fungerar
• Hur Choppers fungerar
• Chopper-profiler
• Klassiska motorcyklar
• Hur motorcyklar fungerar