Thomas Dalton
0 
3195
119
I en noll till 60 mph (noll till 96,5 km / h) kommer en Tesla Roadster som denna att röka ett gasdrivet fordon varje gång. Tesla Du är vid det röda ljuset och killen bredvid dig vänder motorn. Du skrattar dock för dig själv, för han märker tydligt att du kör en Tesla Model S (eller han tror att ett elfordon [EV] är ett handikapp). Ljuset blir grönt, du lägger pedalen på golvet och lämnar honom i dammet. Hej då Felicia!
Poängen med historien är att säga att om du vill gå från noll till 60 mph (noll till 96,5 km / h) så snabbt som möjligt, är en elbil vägen att gå. Överraskad? Så var killen vid det röda ljuset som du rökt i denna lilla sminkade berättelse. Men gasdrivna bilar kan fortfarande ha snabbare topphastigheter. Så vad är den viktigaste skillnaden mellan de båda bilarna? Oftast överföringen eller bristen på det.
Snabb kontra snabb
För det första, med generell racingterminologi, betyder "snabb" hur lång tid det tar att komma från punkt A till punkt B, medan "snabb" betyder den högsta hastigheten ett fordon når. I dragracing, till exempel, träffar det "snabbare" fordonet den högre hastigheten under loppet, men det snabbare fordonet kommer först till mållinjen.
Elbilar kan bli snabbare än bensindrivna bilar, men elbilen kan ännu inte gå snabbare. Vårt lilla noll till 60-scenario är ett bra exempel. Bensinbilar har en prestandafördel när de högsta hastigheterna upprätthålls under längre tid.
En Fortune-artikel 2015 innehöll den tidigare Tesla-ingenjören Dustin Grace, som gav en bra översikt. Elektriska fordon genererar mycket mer vridmoment än gasfordon, vilket är viktigt eftersom momentet är det som driver fordonet framåt. Dessutom eliminerar en elbils motor behovet av en traditionell växellåda i många moderna mönster. Kraften går direkt till hjulen för omedelbar acceleration, vilket gör EVs snabbare vid starten.
I en gasdriven bil måste motorn dirigera kraften först till växellådan och sedan till hjulen (de komponenter som tillsammans kallas "drivlinan" eller "drivlinan"). Denna process tar längre tid och slösar avgörande noll till 60 potential. En del av kraften som skapas av motorn - vanligtvis cirka 15 procent - slösas också ut genom att driva genom drivlinan, känd som förlust av drivlinan.
Effektivitet lika med hästkrafter
Om du jämför en elbil och en gasbil med samma hästkraftsklass, kan elbilen också använda mycket mer av sina hästkrafter. Det beror på att EV: er har färre rörliga delar, så att de kan köra mer effektivt. (Effektiviteten är inte helt baserad på bränsleförbrukning; fordonets hastighet och smidighet påverkas också.)
Det omedelbara momentet och den förenklade drivlinan är de två faktorerna som gör det möjligt för ett elektriskt fordon att starta mycket snabbare än ett gasfordon med jämförbara kraftspecifikationer. Det är så Tesla och andra elektriska superbilar uppnår noll till 60 gånger på bara två eller tre sekunder.
Tesla tillhandahåller inte betyg på hästkrafter, men Road and Track använde en maskin som kallas en dynamometer för att testa en toppmodell 2017 S S100D med Ludicrous Speed-uppgraderingen. De fick en avläsning på 588 hästkrafter vid hjulen (vilket, återigen, är något mindre än det skulle bedömas om det testades på motorn).
När Motor Trend vägtestade Tesla Model S P100D 2017 hade tidningen aldrig sett noll till 60 körningar på mindre än 2,3 sekunder. Men Tesla kom in på 2.275 sekunder, vilket vid den tiden gjorde det till det snabbaste lagerproduktionsfordonet någonsin. Men som Frank Markus på Motor Trend förklarade, om Tesla tävlade mot en Ferrari LaFerrari, Porsche 918 eller McLaren P1, skulle de tre gasdrivna superbilarna komma till Tesla och dra sig fram inom några sekunder.
Om Ferrari eller McLaren är lite utanför din budget, har en gasdriven bil som Dodge Challenger SRT Hellcat 2019, med sin 840-hästkrafter superladdade 6,2-liters V8-motor, en toppfart på 203 mph (326,6 km / tim) och en noll till 60 tid på 3,4 sekunder.
Om man ställer upp mot en gasdriven superbil som denna Porsche 918 Spyder, skulle en EV som Tesla Roadster vinna i början, men Porsche skulle dra fram inom några sekunder. Porsche Överföringsnackdelen
När det gäller noll till 60 gånger har elbilar för närvarande den stora fördelen. EV-industrin inser dock att deras bilar måste upprätthålla den prestanda på lång sikt, vilket leder oss tillbaka till växellådan.
För all entusiasmen kring EV: s prestanda och effektivitet tack vare frånvaron av en traditionell växellåda, arbetar vissa ingenjörer faktiskt med nya växellådor specifikt för elbilar. Det beror på att bristen på en håller EV: s toppfart långsammare än vad det annars skulle vara.
En väldesignad växellåda, speciellt för en EV, skulle fungera som ett slags mellanhand för att hantera bilens kraftleverans, såväl som batteriområdet. Detta skulle göra det möjligt att köra i snabbare hastigheter under längre perioder och samtidigt slösa mindre energi. I allmänhet toppar batterierna på elbilar på mellan 250 och 310 mil (402 till 498 kilometer), men en avancerad växellådesdesign kan hjälpa till att utöka det intervallet. Nyckeln är att hålla det enkelt, ingripa bara nog för att göra bilen lika bra i snabba hastigheter som i låga hastigheter.
Enligt The Drive finns det indikationer på att Tesla arbetar med en ny elektrisk växellåda, tack vare en projicerad 1,9 sekunders noll till 60 tid för den kommande Tesla Roadster. Men för tillfället kommer 2,3-sekunders Model S att göra.
Nu är det intressant En elbil gör samma mängd vridmoment oavsett hur snabbt den reser, medan gasbilar har det som kallas en vridmomentkurva, en plats i motorns kraftområde där maximalt vridmoment produceras. Precis som att en bensinbil inte kan använda alla de hästkrafter som den har fått betyg för, för det mesta kan en EV inte heller använda allt sitt vridmoment.