Ford SVT Special Vehicle Team

  • Joseph Norman
  • 0
  • 842
  • 191
Fords SVT-grupp tog över uppgiften att komma med heta begränsade upplagor gata bilar, med stöd från specialfordonstekniken. Se mer bilder på Ford SVT.

Trots den relativa bristen på framgång för Mustang SVO-modellerna i mitten av 1980-talet var Ford execs i allmänhet nöjda med arbetet med deras Special Vehicle Operations-enhet, den interna prestationsarmen som skapat den bilen och en massa vinnande racerbilar..

I början av 1990-talet hade SVO emellertid blivit offer för sin egen framgång, med för mycket arbete att göra och för få människor att göra det. Följaktligen omorganiserade och fokuserade Ford sin prestanda och konkurrensverksamhet.

SVO skulle fortsätta köra företags racing-program och utveckla hastighetsdelar utan disk, men uppgiften att komma med heta begränsade upplagda gatbilar överfördes till det nyligen skapade Special Vehicle Team (SVT) under ledning av John Plant. Ungefär samtidigt bildades en Special Vehicle Engineering-personal (SVE) för att stödja både SVT och SVO.

Ford SVT Image Gallery

Som ett pressmeddelande uttalade det var SVT: s uppdrag "att använda de bästa tillgängliga resurserna från både inom och utanför Ford [Motor Company] för att utforska nya sätt att skapa och marknadsföra högpresterande fordon. Det tvärfunktionella teamet är ansvarigt för att leverera begränsad upplaga, högpresterande derivatbilar och lastbilar designade för att glädja seriösa förare ... SVT: s förfinade, diskreta "form följer funktion" -filosofi återspeglar vår passion för flerdimensionell prestanda. "

Försäljning och service skulle hanteras "genom ett utvalt nätverk av specialutbildade och certifierade Ford-återförsäljare som är beredda att tillfredsställa diskriminerande körentusiaster före, under och efter försäljningen."

SVT avslöjade sina två första avkommor vid Chicago Auto Show 1992. Båda var tidiga 1993-modeller: SVT Mustang Cobra och en hot-rod fullstorlek, SVT F-150 Lightning. Den respektive produktionsårsproduktionen var 4993 och 5276.

Dessa tre generationer av konkurrensorienterade SVT Mustang Cobra Rs (från från vänster till höger, 1993, 1995 och 2000) avbildas i deras naturliga element: banan.

Inom ett år hade SVT lagt till en Mustang Cobra R-endast racing, som såg men 107 exemplar. Medan 240-hästkrafter 5,8-liters V-8 Lightning fortsatte genom 1995 och ytterligare 6287 enheter, inställde SVT sin motor till 300 hästkrafter för en ny SN95-baserad Cobra R, varav bara 250 byggdes för '95.

Sedan, för de kommande två åren, ingenting. Flera faktorer var på jobbet. Först gick Plant i pension i mars 1995, och även om hans efterträdare, Tim Boyd, inte gjorde några stora förändringar i planerade projekt, så uppstod teamet tydligen i tekniska förseningar på sin nästa Lightning, en superladdad stormare baserad på den omdesignade '94 F-serien.

SVT var också upptagen med sin första sportsedan, en avstämd version av Euro-stil Ford Contour, för vilken topp mässing hade stora försäljningsförhoppningar. SVT kanske har skapats för att "polera Ford ovalen", men det förväntades också tjäna pengar, eller åtminstone bryta.

Ford SVT-teamet fick tjäna sitt behåll, men höll köpare och återförsäljare intresserade av Mustangs och andra erbjudanden var en utmaning.

Men det huvudsakliga problemet var en uppenbar klagande i återförsäljarraden. Som Car and Driver rapporterade i augusti 1995 betalade varje Ford-butik en avgift på $ 4000 för att vara en SVT-agent, för att inte tala om investeringar i specialutrustning och utbildning. Ändå hade vissa återförsäljare bailat, delvis för att SVT Mustangs inte kunde tävla på muskler med toppmotiv, vanliga General Motors-konkurrenter.

"Om dessa återförsäljare tappar intresset, tappar Ford intresset", antydde C / D, "och det kan betyda att alla SVT-anställda och ingenjörer går tillbaka till att utforma koppminnehavare för Crown Victoria."

Den goda nyheten var att SVT Contour var en försäljningsframgång tillsammans med andra modeller från SVT-teamet. Fortsätt läsa för att lära dig hur SVT ökade försäljningen (och lyckades motivera sin egen existens).

Vill du ta reda på ännu mer om Mustang-arvet? Följ dessa länkar för att lära dig allt om den ursprungliga ponnybilen:

  • Sadel upp för hela historien om USA: s mest älskade sportiga bil. Hur Ford Mustang Works förkroniserar legenden från starten i början av 1960-talet till dagens helt nya Mustang.
  • Fords ageless ponnybil föryngrades en gång till 1999 med "New Edge" -styling, mer kraft och många nyckelförbättringar. Läs 1999-2004 Ford Mustang för att lära dig om de snabbaste och mest vägbara Mustangarna ännu.
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR var ingen ren Mustang. Kolla in den här muskelbilprofilen, som innehåller foton och specifikationer.
Fords SVT-kontur var en försäljningsframgång, med 11.445 bilar sålda för 2000 årsmodell.

Ford-observatörer var oroliga för att SVT-gruppen inte skulle kunna få sitt behåll. Det tappade återförsäljarnas stöd, och om laget åtminstone inte kunde bryta sig jämnt ekonomiskt, skulle Ford troligt skära loss det.

Lyckligtvis för Ford-fans hände det inte. SVT-konturen, som framträdde i kö för 1998, var en rättvis kommersiell framgång med 11.445 försäljningar genom modellåret 2000, varefter Ford avbröt själva konturen.

Blixten blev ännu mer populär när den fick en specialbyggd 5,4-liters superladdad V-8. 360-hästkraften 1999-2000-versionen lockade 8966 köpare; ännu gladare var de 11 107 personer som köpte 380-hästkrafter 2001-02.

Samtidigt blev SVT Cobra en permanent och, ja, lönsam del av Mustang-linjen, en bröd-och-smörsmodell för att konkurrera med Lightning i årlig försäljning, monetär avkastning och publicitetsvärde. För 2002 gick teamet in på den ungdomliga, snabbt växande "sportkompakt" marknaden med SVT Focus.

vilket bidrog till dess goda försäljning.

Då var SVT under det entusiastiska kommandot av John Coletti, som hade ledat SN95 Mustang-programmet 1994. Som hjälp var honomingenjör Mike Zevalkink, som varit drivkraftschef för SN95, och marknads- och försäljningschef Tom Scarpello.

När SVT markerade sin 10-årsdag som en del av Fords 2003-århundrade 2003 hade den byggt över 100 000 fordon, ingen genomsnittlig prestation för vad som återstod en liten del av ett stort företag. "Tio år och vi tar bara fart," sa Coletti då. "Du har inte sett hälften av vad vi kan göra."

Strax efter avslöjandet av den superladdade Mustang Cobra 2003-2004 och en söt liten SVT Focus rullades SVT och Ford Racing (née SVO) in i en ny Ford Performance Group.

Ford SVT Focus 2004 var ett av SVT-gruppens sista projekt innan de var kombinerat med Ford Racing till den nya Ford Performance Group.

Men sedan förändrades landskapet igen. Med tanke på tunga ansvarsområden i utvecklingen av Midengine Ford GT stoppades SVT: s leverans av produkter till showroom marken.

Fords nästa högpresterande headliner, 2006 Mustang Shelby GT500 såg perifera SVT-engagemang, men berättigade erbjuds genom alla 3 900 Ford-återförsäljare, inte bara det gamla SVT-certifierade nätverket.

För dem som är nog nog att märka var Fords betoning av sin SVT-arm uppenbar redan 2004, då den utlovade 500 hästkraften SVT Lightning pickup dödades. På liknande sätt kom Sport Trac Adrenalin som visades 2005 aldrig ut.

Observatörerna spekulerade i att påfrestningen av att förbereda Midengine Ford GT i tid för Fords hundraårsjubileum hade avledit den lilla SVT-personalens uppmärksamhet från att utveckla andra bilar. Kanske mer betydelsefullt hade de chefer som övervakade och stödde SVT i början av 2006 bytt till annat ansvar. Bland dem hade Coletti gått i pension och Scarpello hade flyttat till Jaguar.

Men SVT var inte död. Om inte helt den helt oberoende interna tunern som skapade specialiserade prestandaprodukter till salu under SVT-banners, levde dess anda vidare i sådana enheter som Ford Racing Performance Parts, som marknadsförde hastighetsutrustning genom återförsäljare. Under '06 utsågs ingen annan än 2005 Mustang cheif-ingenjör Hau Thai-Tang till den nya chefen för SVT, och även om dess nätverkare med bil-catering-återförsäljare kan ha fastnat i neutrala, om du tittade noga, var den stolta SVT-insignierna som bevis här och där på den mäktiga Shelby GT500.

Vill du ta reda på ännu mer om Mustang-arvet? Följ dessa länkar för att lära dig allt om den ursprungliga ponnybilen:

  • Sadel upp för hela historien om USA: s mest älskade sportiga bil. Hur Ford Mustang Works förkroniserar legenden från starten i början av 1960-talet till dagens helt nya Mustang.
  • Fords ageless ponnybil föryngrades en gång till 1999 med "New Edge" -styling, mer kraft och många nyckelförbättringar. Läs 1999-2004 Ford Mustang för att lära dig om de snabbaste och mest vägbara Mustangarna ännu.
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR var ingen ren Mustang. Kolla in den här muskelbilprofilen, som innehåller foton och specifikationer.



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar