Ferrari Enzo FXX

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 3875
  • 990

Tänk dig att få chansen att köpa Ferrari senaste GT-prototyp och sedan köra den som en del av ett team som utforskar ny teknik för Maranellos framtida väg- och tävlingsbilar. För bra för att vara sant? Inte för cirka 30 handplockade ägare av Enzo-baseradeFerrari Enzo FXX. Den snabbaste och mest tekniskt avancerade cavallino denna sida av en Formel One-racer, den var en del testbed, del status status symbol, och kanske - bara kanske - fröet av en “nästa Enzo.”

Ferrari Enzo FXX utformades som hjärtat i ett fullständigt utvecklingsprojekt, enligt Inginiere Amedeo Felisa, vice generaldirektör på Ferrari som ledde vad som kallades FXX-programmet. Bilen själv fakturerades som “kulminationen på Ferrari's expertis i att bygga specialbilar med begränsad serie kombinerat med dess enastående racingupplevelse. [Ferrari Enzo FXX] kommer att tillhandahålla den grundläggande ramen för vilken detaljerna för framtida extrema modeller kommer att utvecklas.”

Enligt Ing. Felisa, planen var att bygga bara 20 bilar. Men som han berättade Väg & spårär Dennis Siminaitis, “vi hade ett stort intresse [från blivande köpare, så planerad produktion höjdes] till 21, sedan 22, 23 ... Vi beslutade äntligen att "mer eller mindre 20" betydde "inte mer än 29." ”

Totalen nådde en jämn 30 när F1-legenden Michael Schumacher sa att han ville delta efter att han gick tillbaka från tävlingen. Han tog över sin Ferrari Enzo FXX på Nurburgring i juli 2006 efter att ha publicerat sina 89th Grand Prix-seger. De första 29 bilarna levererades alla mellan mitten av november 2005 och april 2006, enligt Ferrari.

Det var inte lätt att gå med Ferrari Enzo FXX “klubb.” Förutom bara de 30 tillgängliga bilarna var tillträdespriset förutsägbart brant: 1,5 miljoner euro plus skatter, nära 2 miljoner dollar i USA. Och även de som hade den typen av pengar måste godkännas av en utvald kommitté av Ferrari-ingenjörer och planerare. Inga dilettanter var önskade. Detta program var allvarligt.

Men förutom en fantastisk bil ingår inköpspriset “deltagande i en serie av 14 spårevenemang som organiserats av Ferrari på olika internationella nivåer [2006-07] i Europa, Nordamerika och Japan” -- med andra ord testsamlingar.

“[A] n officiellt team av tekniker kommer att finnas för att ge all hjälp och support som krävs.” Dessutom skulle klienttestförarna, som Ferrari kallade ägarna “kunna ta sina bilar ut på banan oberoende under privata sessioner ... Leverans av varje [Ferrari Enzo FXX] inkluderar också en avancerad körkurs med [instruktion] som tillhandahålls av de bästa professionella förarna.

Kurser äger rum på Fiorano-kretsen där Ferrari genomför sin F1-enkelsitningstest. Efter att sätet och pedalerna har [justerats] för varje förare kommer det att finnas en traditionell "shakedown" följt av en träningssession för att introducera Client Test Drivers för testkörningsmetoder.”

Kort sagt, du var tvungen att gå till skolan innan du tog dig till banan, förnuftig med tanke på den här bilens enorma prestanda. Och banan var det enda stället du kunde köra en Ferrari Enzo FXX. Bilen var inte gatalaglig, som Enzo, och att göra det så skulle det ha kostat ytterligare en förmögenhet. Och även om Ferrari Enzo FXX hade en dandy GT1-racer, hade Ferrari själv inga tävlingsplaner. Detta var främst en testbed.

FX var Ferraris interna beteckning för Enzo, så FXX var ett logiskt namn för en version med nästa steg. Men även om de båda bilarna var uppenbarligen relaterade, fanns det många skillnader. De började med den mittmonterade motorn, Enzos quad-cam 48-ventil V-12 förstorades från 5999cc till 6262cc.

Ingenjörer arbetade för att minska intern friktion och därmed parasitiska effektförluster. Bland åtgärderna var ett ombyggt vevhus, reviderade förbränningskamrar, ett friare flödesavgassystem och vad Felisa vagt kallade “förbättringar av smörjmedel och skydda ytor på speciella sätt.” Siminaitis spekulerade i användningen av F1-motorfunktioner som “ultra-mini-kjolar” kolvar, höghållfasta titantrådar och “nanotekytbehandlingar,” men Ferrari var förståeligt mamma om många detaljer. Inget förnuft att tippa av tävlingen.

Oavsett vilken magi det var, det var kraftfullt. Ferrari hävdade “över 800 hästkrafter” mot 650 för Enzo, plus 506 kilo fot vridmoment vid 5750 varv per minut jämfört med 485 vid 5500. Det enbart skulle ha försäkrat högre prestanda, men Ferrari gjorde också Enzos sexväxlade sekventiella växellådor 40 procent snabbare - bara 80 millisekunder totalt - delvis tack vare optimerade kugghjul och synkronisatorer som trimmade roterande tröghet med 10 procent. Det var mer F1-upplevelse på jobbet.

Naturligtvis kan den spårorienterade Ferrari Enzo FXX vara ganska lättare än Enzo. Och det var, med luftkonditionering, krockkuddar, ljudisolering och andra behov av vägbil. Ferrari citerade en torrvikt av 2547 pund, 220 mindre än Enzo, men Siminaitis beräknade en häpnadsväckande fördel på 510 pund i trottoarkant (2720 mot 3230), detta trots tillägget av inbyggda racing-stil pneumatiska jack. När allt var klart skröt Ferrari Enzo FXX ett vikt-till-effekt-förhållande på bara 3,4 pund / hk mot 5,0 för Enzo och 5,8 för den pågående Porsche Carrera GT.

På 190,2 tum var Ferrari Enzo FXX delvis längre än Enzo, men praktiskt taget identisk i andra dimensioner. Så också i grundläggande konstruktion och upphängning, även om den senare återkonditionerades för banarbete. Det dikterade också större bromsar - enorma Brembo-varumärken av kompositkeramik med diametrar 15,7 tum fram, 15,0 akter - plus special 19-tum “semi-slick” däck, utvecklad av partner Bridgestone längs F1-linjer.

Aerodynamics har länge varit nyckeln till Ferrari's racing framgångar, och designers på Pininfarina hade en chans att prova några nya idéer med Ferrari Enzo FXX. Liksom med Enzo var målet att uppnå stabiliserande understyrka utan klumpiga tillägg, så Ferrari Enzo FXX använde en liknande uppsättning underdelskanaler och diffusorer för “luftflödeshantering.”

Men Ferrari hade också lärt sig att för mycket understyrka faktiskt kan öka dragkraften och därmed minska topphastigheten, så Ferrari Enzo FXX lade till justerbara klaffar i de främre och mellersta underdelarna som tjänade till “blöda” nedstyrka över 150 mph eller så. De gjorde detta genom att avleda luft till kanaler som kommer ut i kvadratformade kanaler strax under tvillingavgaserna på vardera sidan.

Placeringen av själva avgaserna hjälpte också till att jämna luftflödet bak. Två sista aerohjälpmedel var en överraskande lågprofil bakvinge med förarinställbar utombordare “trimma flikar,” och en fast klaff framför varje framhjul för reducerad dragkraft och korrekt vertikal belastning i den änden.

Med allt detta krävde Ferrari Enzo FXX 40 procent mer kraft än den redan imponerande Enzo. Faktum är att det tillgängliga trycket överskred bilens vikt, “att göra en körning över taket på ett rörformat spår till en teoretisk positiv,” som Siminatis noterade. Spider-Man, din bil är klar.

Spidey behöver dock inte resa ensam eftersom Ferrari Enzo FXX, som Enzo, hade två säten, lämpliga för “tränare racer” en del av sin uppsats. Dessa säten, specialanpassade Recaros med fem-punkts tävlingssele, bodde i en all-business cockpit som passar en testbädd. Rattknappar tillät föraren att styra ombord telemetri som täcker 39 olika parametrar, plus realtidsuppladdning av data till ingenjörer i groparna.

Ferrari Enzo FXX var också utrustad för tvåvägs röstkommunikation, som de flesta moderna racerbilar. Som sagt var detta program allvarligt. Elektronikpaketet och LCD-instrumenteringen var designad av den långa Ferrari-partneren Magneti Marelli. En sista beröring ersatte dra-inducerande ytterspeglar med en takmonterad bakåtriktad TV-kamera vars bilder visas på en del av LCD-skärmen.

Ferrari beskrev Ferrari Enzo FXX-prestanda som “absolut blåsande,” vilket var en rättvis beskrivning. Även om toppfarten var densamma som Enzos, 217 mph, citerade Ferrari en trovärdig 0-60 uppskattning på 2,8 sekunder, en halv sekund snabbare än vägbilen. Hörnkraften var mycket överlägsen, ingen överraskning med allt flygarbete. Ferrari citerade en varvstid på Fiorano på under 1 minut 18 sekunder, mot 1,25 för Enzo och rekord 55,9 sekunder för F2005 Grand Prix-bil.

Väg & spårPatrick Hong fick rida med hagelgevär med Grand Am-piloten Nick Longhi vid den första Ferrari Enzo FXX grupputflykten, som arrangerades på Miami Homestead Raceway i april 2006.

“Det första jag märker när vi flyttar,” rapporterade han, “är hur smidig FXX åker på banan. Liksom Enzo suger denna super Ferrari upp vägen med mer efterlevnad än väntat. [Och] oavsett om FXX är knuten på full gas eller klöver genom hörn, det känns faktiskt ganska bekvämt ... Efter fem eller så varv från att se landskapet suddiga förbi vindrutan känner jag mig aldrig yr eller obehaglig ... ja, låt mig ta det tillbaka . Jag kände lite ansträngning i nacken. FXX: s extrema kurvförmåga och de resulterande laterala g-krafterna satte verkligen mina nackmuskler på prov.”

Hong blev inte mindre nöjd med bilens rena närvaro. Ser en Ferrari Enzo FXX “böja musklerna och sträcka benen,” han sa, “räcker för att få din adrenalin att pumpa och din hjärtslag sparkar i överdriv.” Han betecknade motorljudet a “grymt och öron öron, inte till skillnad från en skrikande Ferrari Formel 1-motor, bara en oktav lägre.”

Sammantaget är Ferrari Enzo FXX ett modernt underverk och en annan Maranello-legende, en bil med all karisma och betydelse av den säkra 250 GT0 och 365 GTB / 4 Daytona. Var kommer det att leda? Svårt att säga, men det verkar lilla tvivel om att många framtida Ferraris kommer att vara skyldiga denna enskilda bil.

Lär dig mer om dessa andra fantastiska Ferrari Sports Racing Cars:

166 Sport Corsa
250 GT Tour de France
330 P4
166 MM Racecar
335 S
350 Can Am
225 S
250 Testa Rossa
212 E Montagna
340 Mexiko
250 GT Spyder Kalifornien
512 S
250 MM
250 GT SWB Berlinetta
312 PB
375 MM Racecar
196 SP
365 GTB / 4-tävling
500 Mondial
250 GTO
512 BB LM
750 Monza
330 LMB
F40 LM
121 LM
250 P
333 SP
410 S
250 LM
575 GTC
500 TRC
275 GTB / C
360 GT
290 MM
Dino 206 S
Enzo FXX

För mer fantastisk Ferrari-information, kolla in:
  • Hur Ferrari fungerar
  • Ferrari Cars
  • Andra bilar med Ferrari-motorer
  • Ferrari Historia och biografier
  • Ferrari Bilder
  • Ferrari 599 GTB Fiorano
  • Ferrari F1
  • Ferrari Road Cars



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar