Rudolf Cole
0 
4999
552
Dream Truck var en samarbetsvision för en grupp av anpassade designers, byggt på en Chevy pickup från 1950. Se mer anpassade bilbilder. Berättelsen om Dream Truck, en anpassad Chevy-pickup, är en blandning av insikt, lycka till och Spencer Murrays fortsatta ledarskap. Murray, den första redaktören för Rod & Custom tidningen, samlade och fokuserade på ett enda projekt en osannolik mängd av de bästa hantverkarna på 1950-talet som anpassade konst. Från och med sin dagliga förare, en Chevy-pickup '50, satte Spence in för att skapa en vild skik vars utveckling regelbundet kunde visas på sidorna till Rod & Custom.
Anpassat bilbildgalleri
Konstruktionen av Dream Truck täcktes i dussintals artiklar som började i september 1953 R & C. Projektet fortsatte genom mest alla anpassade tekniker i sin fem-åriga odyssey, vilket inspirerade en generation av anpassade fans.
Projektet började med anpassade modifieringar, utförda av en vem som vem av anpassare, på en fabriksfärsk 1954 Chevy lastbilshytt. Sam Gates hackade de övre 3-3 / 8 tumen och sektionerade kroppen 5-1 / 3 inches. Neil Emory och Clay Jensen från Valley Custom slutade huggnings- och snittarbetet och handgjorde den vackra instrumentpanelen. Curly Davis slutade instrumentpanelen, integrerade den i dörrkonstruktionen och bredde bakrutan.
Byggandet av Dream Truck började i 1953 med en inredning med en handformad instrumentpanelen integrerad i dörrkonstruktionen. Publications International, Ltd. Efter att Gene Winfield strålade framhjulets utskärningar och sektioner på huven, lägger Barris Kustom till fyrstrålkastare, skopor till taket och huven, och främre och bakre galleröppningar bildade genom att forma ihop '54 Stude-bakers bakpannor.
Bob Hirohata lade till de klara främre och genomskinliga röda bakre blinkljus. Senare bildade Bob Metz de vilda skrapbyggda canted fenorna. Var och en av dessa hantverkare visade sig vara integrerade i utvecklingen av lastbilen.
Dream Truck fick flera mekaniska uppgraderingar i syfte att få lastbilen att fungera så bra som den såg ut. För att sänka lastbilen flyttades de bakre fjäderpinnarna, och en krockkuddeupphängning installerades och anslutits till en semi-elliptisk frontfjäderuppsättning.
Viktigast av allt var att Dream Truck var det första fordonet som fick ett dokumenterat småblock Chevy-motorbyte. Den nya för -55 V-8 skulle snart bli en milstolpe motor i stav och anpassade världen.
När projektet utvecklats uppstod olika versioner och färgjobb. Först visade i grå grunder med vita kammusslor, fortsatte lastbilen till metallisk lavendel med Dean Jeffries-applicerade kammusslor, sedan till ljust vitt med kammusslor, och slutligen till metalliskt kalkguld med en färsk vinröd kammussla-design. Varje version åtnjötes av otaliga antal anpassade fans när Spence kampanjerade lastbilen på bilutställningar över hela USA.
Den här historien kan ha varit tillräcklig för att cementera Dream Truck i specialfordon, men mer kom ännu. 1958 blåste ett däck på pickupen som släpade drömbilen, vilket fick den ikoniska sedvanen att vända mot slutet.
Efter att det fruktansvärt skadade fordonet släpades tillbaka till Kalifornien visade George Barris det - med det trassliga karosseriet - på bilutställningar. Strax därefter delade Spence ut det och sålde det uppstoppade fordonet till en köpare som aldrig helt har betalat för det.
Dream Truck försvann fram till slutet av 1970-talet, när efter ett decennium av sökning, Bruce Glascock hittade sitt utslitna hulk i Kalifornien. Bruce förvärvade den och bad Spence att hjälpa honom att vägleda restaureringen. Efter månader med svårt arbete återvände Dream Truck till sin vitlacksliv och placerades på Darryl Starbird-visningsturen.
Dream Truck restaurerades i slutet av 1970-talet och återvände till sin tidigare ljusa vita måleri. Publications International, Ltd. 1986 sålde Bruce lastbilen till den anpassade bilsamlaren Kurt McCormick som byggde om och modifierade drivhjulet och främre upphängningen och presenterade sedan lastbilen igen för den anpassade bilvärlden.
Dream Truck har sedan dess visats på många platser över hela USA, inklusive en stor kulturell presentation på Oakland Museum och senare på Starbird's Rod & Custom Car Hall of Fame Museum i Afton, Oklahoma. Tack vare Bruce Glascock, Kurt McCormick och Spence Murray är den kombinerade ansträngningen från 1950-talets bästa kundanpassade väl bevarade.
För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:
- Hot Rods historia
- Anpassade bilprofiler
- Hot Rod-profiler