Yurii Mongol
0 
893
44
Jag med min hjälm på Emma Alter Det här inlägget är en del av vårt Bättre cykelfunktion, en diskussion av många av de sätten vi kan göra med tvåhjulstransporter lite mer effektivt. Håll ögonen öppna för mer!
Först och främst skulle jag få det ur vägen och säga att jag alltid bär hjälm. För två år sedan skulle mitt svar på frågan om man borde hjälm ha varit helt enkelt och skrev på TreeHugger: The Bicycle Helmet Debate is Over. Verkligen. Använd hjälm.
Du skulle inte tro att det faktiskt skulle vara någon fråga om det, verkligen. Men i själva verket är det en stor debatt, och frågan är mycket mer nyanserad.
Fungerar hjälmar faktiskt?
Det finns ganska starka bevis på att de gör det. Andrew Sullivan skrev om ämnet i Atlanten:
Korrekt slitna, cykelhjälmar är cirka 70 procent effektiva för att förhindra skador på stötar. Mary Pat McKay, chef för Center for Injury Prevention and Control vid Ronald Reagan Institute of Emergency Medicine, säger att hon med dessa odds inte förstår varför så många fortsätter att rida utan hjälm. "Om jag hade en magisk piller för att förhindra 70 procent av hjärtattacker bland människor med hjärtsjukdomar, de
I Ontario, Kanada, studerade de skadorna före och efter att hjälmar blev obligatoriska för de under 18:
"Om du bara tittar på det, då är genomsnittet av dödsfall före [lagstiftning] och genomsnittligt antal dödsfall efter [lagstiftning], det finns en betydande minskning ... Och det visar sig att det är en minskning med 52 procent," sa Patricia Parkin, seniorförfattare till studien och chef för pediatriska resultatresultatgrupp vid Torontos sjukhus för sjuka barn.
New England Journal of Medicine rörde sig:
Ryttare med hjälmar minskade med 85 procent i risken för huvudskada och 88 procent minskade risken för hjärnskada. Vi drar slutsatsen att skyddshjälmar för cyklar är mycket effektiva för att förhindra huvudskador. Hjälmar är särskilt viktiga för barn eftersom de drabbas av huvuddelen av allvarliga huvudskador från cykelolyckor.
Det ser ganska övertygande ut. Men här är problemet: Huvudskador är den största dödsorsaken för fotgängare, antingen slår huvudet på trottoaren eller in i vindrutorna när de träffas av bilar. Många av personskadorna i bilar kommer från huvudskador. Så varför uppmuntras inte fotgängare att använda hjälmar? Eller förare?
Därför att som kan få människor att tro att bilar är farliga! Eller att promenader inte är säkra!
Mikael på Copenhagenize gör narr av mig
Mikael på Copenhagenize tog mig till uppgiften för två år sedan för att främja hjälmanvändning istället för att främja cykling. Han anser att den ständiga gnällen att det är farligt att åka utan hjälm uppmuntrar en "kultur av rädsla istället för att främja en livslängd, säker, hälsosam transportform som också kan förvandla städer till mer livliga platser."
Roger Geffen från National Cyclists Organization i Storbritannien uttryckte det väl:
Tanken att det på något sätt är "farligt" och "ansvarsfullt" att cykla utan hjälm är en total myt. Det gör att människor bara cyklar och bidrar till att öka nivån av fetma och andra inaktivitetsrelaterade sjukdomar, som dödar tiotusentals människor varje år. Om vi ska uppmuntra människor att cykla - med alla dess fördelar för vår hälsa, våra gator, vår miljö och våra plånböcker - måste vi främja det som ett säkert och trevligt sätt att ta sig runt för dagliga resor , bär vanliga kläder.
Holländska gata; notera separerade körfält, brist på hjälmar
Det är så de tänker på det i Nederländerna, där de främjar cykling som kassaskåp och bilar som farliga.
"Den holländska filosofin är: Cyklister är inte farliga; bilar och bilförare är: så bilförare bör ta ansvaret för att undvika kollisioner med cyklister. Detta innebär att bilförare nästan alltid är ansvariga när en kollision med en cykel inträffar och bör anpassa sina hastighet när cyklar delar vägarna med cyklister. "
Ingen bär hjälmar och dödsfrekvensen är extremt låg.
Jag bär cykelhjälm; Jag bor inte i en stad med en cykelinfrastruktur som Nederländerna eller Köpenhamn. Jag misstänker att om jag bodde i centrala New York, med deras fantastiska cykelfält, kanske jag inte skulle göra det. Jag har kommit överens med Mikael och andra om att våra energier bör ägnas åt att få fler cyklister på väg (ännu en studie visar att det finns säkerhet i antal), att vi behöver investeringar i cykelinfrastruktur (fler och bättre cykelbanor), och mer aggressiv verkställighet av lagen mot förare som dödar cyklister.