Kompressionskvot och oktanklassificering Vad du behöver veta

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 5339
  • 282
Alla vill få ett bra pris per gallon varje gång de fylls, men är det mer kostnadseffektivt på lång sikt att skopa ut lite mer för premiumbensin? Se bilder på motorer. iStockphoto.com/asiseeit

Få människor förväntar sig ivrigt ett besök på bensinstationen. Den branta kostnaden för att fylla på en tank är bara ett av anledningarna till att känna sig lite upprörd när du drar upp till pumpen. att räkna ut vilken gas du ska välja för att säkerställa att ditt fordon kör ordentligt kan också vara ett kvarter. Alla vill få ett bra pris per gallon, men är det mer kostnadseffektivt på lång sikt att skopa ut lite mer för premiumbensin varje gång du fyller på? Och precis vad som är högoktanbensin och varför driver så många tankstationer och oljebolag det så hårt?

För att känna dig lite mer bekväm att munstycket du väljer är rätt för både ditt fordon och din plånbok är det bra att förstå termer som kompressionsförhållande och oktanklassificeringar. Läs framåt för att få förståelse för några av de viktigaste termerna du behöver förstå för att välja rätt gas.

Innehåll
  1. Kompressionsförhållande och detonation
  2. Kompressionsförhållande och knackningssensorer
  3. Så vad behöver du veta?

För dem som antingen aldrig har lärt det eller har glömt, är det bra att veta: Bilarnas förbränningsmotorer fungerar alla ungefär på samma sätt. De allra flesta bilar har fyrtakters gasmotorer; varje slag, eller kompressionsslag, är när en cylinder full av gas och luft komprimeras till en dramatiskt mindre volym innan den antänds med en tändstift [källa: Arman].

För att vara mer specifik, komprimerar en kolv bränslet och luftblandningen i förbränningskammaren på motorn. Och det så kallade kompressionsförhållandet - och varje motor har sitt eget förhållande - avser bara hur mycket av den kombinationen av bränsle och luft som kolven pressar samman. "I en fyrcylindrig 2-litersmotor skulle varje cylinder ha en kapacitet på 500 cc," säger John Nielsen, chef för godkänd bilreparation hos American Automobile Association (AAA). "När kolven rör sig ner i cylindern drar den in 500 cc luft och bränsle. Ventilerna stängs och kolven rör sig upp och komprimerar laddningen på 500 cc. Om laddningen komprimeras till 50 cc, skulle motorns kompressionsförhållande vara 10: 1. "

Kom ihåg att tryckluften och gasblandningen under normala omständigheter antänds av en tändstift. Men när det inte händer, och istället exploderar blandningen i förbränningskammaren istället för att antändas av tändstiftet, kallas det detonation -- eller, som det är mer allmänt känt, bankar och pingar [källa: Nielsen].

För att illustrera vad som händer här säger Nielsen att tänka på en cykel. För att generera mest kraft är det optimala tillvägagångssättet att tillämpa tryck nedåt längst upp på slaget och tillämpa en jämn mängd tryck på nästan botten av slaget. "Detsamma gäller för en kolv som rör sig i cylindern," säger han. "När en cylinder detonerar, bränns bränslet i supersonisk hastighet och släpper ut sin energi för snabbt, liksom en snabb stamp på cykelpedalen."

Vilket ger oss till oktanklassificeringarna i bensin. Enkelt, oktanklassificeringar är en mätning av gasens förmåga att motstå detonation. De flesta bensinstationer erbjuder tre kvaliteter av oktan, med regelbundet betyg på 87, medelklass vid 89 och premium vid 92 eller 93 [källa: Federal Trade Commission]. Det är lätt att hitta vilken oktanklassning en gas har: Stationer krävs för att placera dem på ljusgult klistermärken på varje pump.

Klicka framåt för att upptäcka vad kompressionsförhållandet är och hur en motor kan varna dig för att slå och pingla.

Om vi ​​alla var tvungna att beräkna vad vår bil är kompressionsförhållande, ja, många av oss skulle ha stora problem. Det beror på att formeln är så lång och har så många variabler att även de som är skickliga i matematik skulle aldrig våga överväga den [källa: Nielsen]. Lyckligtvis har de flesta ägarmanualer kompressionsförhållandet redan beräknat, och det finns verkligen ingen anledning att veta det eller förstå hur det härleds. "Förare behöver aldrig beräkna detta. Mekanik brukar det heller inte," säger Mike Arman, som har skrivit många tekniska manualer om flygplan och motorcykelmotorer. "Personer som modifierar motorer måste beräkna detta för att bestämma - vilket vanligtvis betyder gissning - oktanklassificeringen för det bränsle som krävs."

Ibland är bilens knackning och pingning hörbar för föraren. Men i andra fall kommer du aldrig ens höra någonting eftersom en knock-sensor redan har rättat problemet. Enligt Arman är knackningssensorer så kallade piezo-elektriska mikrofoner bultade mot motorblocket. "Knackdetektorn pratar med ECU [bilens dator], vilket fördröjer tidpunkten för att stoppa banan," säger han.

Läs vidare för den nedersta raden.

Betala inte de extra 15 till 20 cent per gallon för ett högre oktanbränsle om din motor inte kräver det eftersom vissa experter säger att det är ett totalt slöseri med pengar. iStockphoto / Think

Här är de goda nyheterna: Du behöver inte veta någonting om hur din motor fungerar för att se till att du lägger bränsle med rätt oktanklass i din tank. Allt du behöver göra är att titta i din pålitliga ägarmanual och se vad du bör göra. Om ditt fordon kräver ett högt oktanvärde kommer handboken att berätta. Annars ska du inte betala de extra 15 till 20 cent per gallon för ett högre oktanbränsle. "Att sätta högoktanbränsle i en bil som bara behöver lågoktanbränsle är ett totalt slöseri med pengar", säger Arman.

Enligt AAAs Nielsen kommer det att skada någonting att använda ett högre oktanbränsle än din bil, men det hjälper inte heller - och du kommer att betala mer för det, så det gör ont på ett annat sätt. Återigen, om din bil slår och slår ljud, kan det vara ett bra drag att prova en gas med högre oktanklass.

"Gå upp en klass bränsle och se om det löser problemet", säger Arman. "Det brukar göra det." Även om knackning och pingning ibland är ganska normal och inte nödvändigtvis indikerar något allvarligt problem, bör ihållande detonationsbråk inte ignoreras eftersom det kan leda till allvarligare motorskador.

Fortsätt läsa för mer information om bilmotorer och bränsleekonomi.

relaterade artiklar

  • 10 sätt att skydda din motor på ett proaktivt sätt
  • 5 sätt moderna bilmotorer skiljer sig från äldre bilmotorer
  • 5 nya motorteknologier som gör bilar roligare att köra
  • Hur bilmotorer fungerar
  • Hur man förhindrar sotuppbyggnad i bilens motor
  • Hur EPA-bränsleekonomitestning fungerar
  • Hur man får bättre bränsleekonomi
  • Vad är motor knock?
  • Vad är skillnaden mellan vridmoment och hästkrafter?
  • Vad är kopplingen mellan kompressionsförhållande och bränsleekonomi?

källor

  • Arman, Mike. Författare av många tekniska manualer på motorer och FAA Advanced Ground School Instructor. Personlig korrespondens. 13 december 2011.
  • Nationella handelsinstitutet. "The Low-Down på High Octane Benzin," broschyr. Oktober 2003 (15 december 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
  • Nielsen, John. Direktör för godkänd bilreparation på AAA. Personlig korrespondens. 16 december 2011.
  • Porter, Reid. Talesman för American Petroleum Institute. Personlig korrespondens. 15 december 2011.



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar