Kan någon bil konverteras till en fettbil?

Bilar som drivs med vegetabilisk olja kallas fettbilar. Se fler bilder av alternativa bränslefordon. Foto med tillstånd av Kaliforniens statsparker

-

-Medan de flesta bilejare fyller på fossila bränslen en gång i veckan, och hybridbilsägare fyller lyckligtvis ett par gånger i månaden, skrattar människor som har konverterat sina bilar till fettbilar hela vägen till banken.

Ekobanken, det vill säga. Smörjbilar körs nästan helt på avfalls vegetabilisk olja - det är det som McDonald's (och nästan alla andra restauranger) dumpar dagligen från friterna. Ägare av fettbilar måste bara fylla på diesel ungefär varannan månad.

Och medan en fettbil får ungefär samma körsträcka som en vanlig dieselbil och kräver en investering framåt som kan ta ett tag att återhämta sig, är bilens utsläppsnivåer en markant förbättring jämfört med andra fordonstyper, vilket gör den till ett fenomenalt verktyg för minska föroreningar. För det första finns det inget svavel i vegetabilisk olja som i dieselbränsle; och svavelutsläpp, som orsakar surt regn, har också varit förknippade med ökad cancerrisk. Fettbilar släpper också upp till en tredjedel färre hjärta-och-lungskadliga partiklar i atmosfären.

-Andra fördelar med fettbilar är riktade mot den globala uppvärmningen. Utsläppen av växthusgaser kan sjunka överallt från 78 till 87 procent totalt sett när du konverterar en dieselbil till en fettbil [källa: Lloyd]. Medan de fortfarande släpper ut kväveoxider och kolmonoxid, är fettbilar koldioxidneutrala: Grönsakerna som odlas för att producera vegetabilisk olja tar upp mer koldioxid än som släpps ut när en bil bränner den oljan för energi.

Så fettbilar är ett bra val för att minska ditt koldioxidavtryck, men är det värt ansträngningen? Hur svårt är det att konvertera en dieselbil till en fettbil och hur mycket kommer det att kosta dig?

I den här artikeln ska vi kolla in fettbilsprocessen och ta reda på om det är något som vem som helst kan göra. Det visar sig att den första konverteringen är inte så stor sak, men det är inte det första steget. Det första steget är att hitta dig själv som en bra källa till otäck friturolja. Du kan inte bara köra upp till en bensinstation och begära smörjfett.

Valentin Humer pumpar sin Mercedes full av återvunnen druvkärnolja. AP Photo / Ben Margot

- -

Innan du förbinder dig till en koldioxidneutral bränslekälla måste du se till att du faktiskt kan få tag på det bränslet. Medan en fettbil fortfarande kommer att köra på vanlig diesel, är det meningslöst att gå igenom omvandlingen om du bara ska sluta använda vanligt bränsle.

De flesta restauranger kommer att ha avfall vegetabilisk olja (WVO), och de flesta kommer gärna att ge det till dig för ingenting eftersom de vanligtvis måste betala för att kassera det. Ju bättre oljekvalitet för matlagning, desto bättre är det för din motor, så börja med de dyrare restaurangerna och restaurangerna och jobba dig därifrån. Be bara att prata med chefen och se om du kan ta oljan ur hans eller hennes händer. Du kan använda de hydrerade saker du hittar på de flesta snabbmatrestauranger; det är bara inte idealiskt.

När du vet att du har en enkel, närliggande vegetabilisk oljekälla, kan du förbinda dig att köra en fettbil. Det första du behöver är ett dieselfordon (omvandlingen fungerar inte med en bensinmotor). Om du har en dieselbil eller lastbil i uppfarten är du redo. Annars måste du köpa en. Att köpa en ny är något mer komplicerat än att köpa en begagnad, eftersom vissa staters utsläppslagar gör dieselbilar mindre vanliga. Förändringar i svavelhalten i dieselbränsle börjar dock ändra detta. Hur som helst, att få handen på en begagnad dieselbil är en cinch. Volkswagens och Mercedes har många dieselbilar där ute, och många amerikanska tillverkare tillverkar dieselversioner av pickuperna.

Med en bil till hands är du redo att konvertera den till en smörjare. Du kan köpa en konverteringskit (cirka 1 000 till 1 500 dollar) hos massor av återförsäljare online eller mursten. Konverteringen ändrar i princip motorn så att den har en extra bränsletank och ledning och injektor för vegetabilisk olja. Motorn tar lite diesel från den vanliga bränsleledningen under uppstart för att få allt värmt upp, samt under avstängning för att spola vegetabilisk olja ur motorn. Annars använder den bränslelinjen för vegetabilisk olja. Du kan installera omvandlingspaketet själv om du känner till bilar eller betala cirka 1 000 dollar för en mekaniker för att ta hand om det.

När motorn är klar att driva på fett är du nästan klar. Att äga bilen kräver extra utrustning och ansträngning - inte minst för att räkna ut hur man säkert kan underhålla en bil som körs på en icke-EPA-godkänd bränslekälla.

Pommes frites på hjul, eller ett miljövänligt bränslealternativ? Foto med tillstånd av Kaliforniens statsparker

Att vara en fettbilsägare är inte riktigt som att vara ägare till en vanlig bil. För en sak ska du köra en bil som luktar pommes frites. För en annan kan du inte bara köra upp till en bensinstation för att fylla din tank. Du blir din egen bensinstation, som kräver lite utrustning.

Först behöver du några ordentliga behållare för att transportera oljan från restaurangen till ditt hus och sedan förvara den hemma. Eftersom Miljöskyddsbyrån (EPA) inte har godkänt vegetabilisk olja som bränslekälla måste du göra en del undersökningar för att ta reda på det bästa sättet att hantera sakerna. Fråga runt för att ta reda på vad andra "smörjmedel" använder, konsultera några experter med grön bil eller hitta dig själv en kunnig miljömekaniker som hjälper dig säkert att hantera din nya bränslekälla.

Det andra du behöver är ett filtreringssystem. Den vegetabiliska avfallsoljan (WVO) från restaurangen har några matpartiklar i sig som måste filtreras ut innan du kan tappa det. Du kan ta oljan till en butik som ska filtrera den åt dig, ställa in ditt eget filtreringssystem med filter, värmare och oljetrummar eller köpa ett för cirka 700 dollar. När du filtrerar WVO blir det SVO, eller rak vegetabilisk olja. Detta är vad bilen faktiskt körs på.

Med din fettbilsuppsättning redo att köras kör du på begagnat friteringsfett på nolltid - och fyller nästan aldrig på bensinstationen. Människor som i genomsnitt cirka 13 000 mil (20 921 kilometer) per år måste fylla på diesel bara cirka sex gånger per år, och bilen får ungefär samma körsträcka som den gjorde som en diesel [källa: Lloyd]. Och medan vissa människor varnar för extra slitage på motorn eftersom motorn ursprungligen inte byggdes för att driva vegetabilisk olja, säger de flesta att de inte har sett några extra slitage alls. De måste bara göra regelbundet underhåll som med alla andra bilar, utom nu måste de också byta vegetabilisk oljefilter.

Men kommer du att behöva oroa dig för att bli överlämnad till EPA när du går till det underhållet i butiken? Enligt experter är det inte mycket att oroa sig för i det avseendet. EPA har ännu inte böter någon för att ha kört en smörjare - även om du kan bli knäppt av staten för att inte betala bränsleskatter, så skaffa dig en bränslelicens om du smörjer fett.

För mer information om fettbilar och relaterade ämnen, se över länkarna på nästa sida.

-

Biodiesel vs. SVO

Biodiesel startar som WVO men har sedan tillsatt metanol och lut, och vissa bensinstationer säljer det. WVO har inga tillsatta kemikalier, och nästan inga bensinstationer har det till hands.

Relaterade artiklar

• Är fettbilar lagliga?
• Är etanol verkligen mer miljövänligt än gas?
• Kan luftföroreningar påverka hjärthälsan?
• Hur Biodiesel fungerar
• 5 alternativa bränsleidéer som aldrig gjorde det ur labbet
• Hur fungerar alternativa bränslepriser

Fler bra länkar

• Frybrid vegetabiliska oljebränslesystem
• Bra fett
• Greasecar

källor

• "Vanliga frågor." Greasecar.http: //www.greasecar.com/faq.cfm
• Galst, Liz. "Burger och frites att gå." Salong. 13 augusti 2008.http: //www.salon.com/env/good_life/2008/08/13/grease_car/
• Lloyd, Robin. "'Smörj bilar' - svaret på höga gaspriser?" MSNBC. 31 december 2007.http: //www.msnbc.msn.com/id/22452420/