Audis nya bilar pratar med nästan alla vägtullar

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 3508
  • 981
Audi är den första biltillverkaren som erbjuder integrerad vägtullsteknik i sina bilar. Vägtullsmodulen är inbäddad i bilens bakspegel. Audi

Det är inte omöjligt att undvika avgiftsbelagda vägar, men det är definitivt obekvämt. Och vägtullar är det också, speciellt om du vägrar att göra förändringar eller inte har beställt en av de högra passeringarna som laddar när du kör igenom.

Vägtullar blir mest problematiska för förare som loggar många miles på olika vägar med inkompatibla system - vilket innebär att förarna måste hantera flera konton för att undvika att bli träffade böter. Det innebär att de antingen monterar flera vägtullstransponder till sina vindrutor, vilket kan försämra synen, eller se till att de alltid tar tag i rätt vid rätt vägtullbås.

Men tänk om amerikanska vägtullmyndigheter alla skulle kunna växa upp, enas om en ömsesidigt fördelaktig affärsmodell och låta förare använda ett system över hela linjen?

Det är vad Audi hoppas göra med sin senaste teknik - eller åtminstone göra vägtullar mindre besvärliga för förare. Vissa modeller tillgängliga från Audi som säljs i Nordamerika kommer att vara utrustade med integrerad vägtullsteknik som är kompatibel med 98 procent av USA: s vägtullar, liksom vissa i Kanada och Mexiko..

Hur tollarna pratar

Audis system förlitar sig på att en kombination av programvara och hårdvara fungerar, säger Amanda Koons, en produkt- och teknikkommunikationsrepresentant för Audi, som förklarade den nya tekniken via e-post.

I stället för att röra upp bilens vindruta med skrymmande transponder har Audi inbäddat en avgiftsmodul i bilens bakspegel. Dessa speglar är tillverkade av Gentex Corporation, som redan levererar de automatiska dimmande bakspeglarna i Audi-fordon, och designen ser exakt densamma ut.

För att använda den integrerade avgiftsmodulen måste förare fortfarande registrera sina fordon och ställa in konton, och de kommer fortfarande att behöva flera konton för de olika vägtullsnätverk - även om de kommer att vara mycket lättare att hantera. När kontoinformationen har lagrats i bilen är det enkelt att ladda igenom avgiftsbelagda vägtullar. Systemet fungerar även i HOV-körfält. Koons säger att Gentex var ansvarig för att samarbeta med alla nödvändiga avgiftsmyndigheter för att säkerställa kompatibilitet.

"För vägtullar som kräver mer än en passagerare i fordonet kan föraren justera antalet passagerare via infotainmentsystemet," säger Koons. "Det enda som hanteras genom infotainmentsystemet är antalet passagerare (vissa HOV-vägtullar kräver två eller fler passagerare i fordonet) och sätta på och stänga av modulen."

Audi är den första biltillverkaren som introducerade denna typ av avgiftssystem. Även om företaget ännu inte har offentliggjort vilka modeller som kommer att vara de första att erbjuda systemet, kommer det så småningom att vara tillgängligt över hela varumärkets hela sortiment. Koons säger att systemet inte kan monteras på äldre Audi-fordon. "Nu när vi har en teknik som denna är det troligt att någon skulle kunna köra från Florida till New York utan att behöva använda tre olika vägtullar, vilket är mycket bekvämare och mindre stressande för föraren," säger Koons.

Inkompatibilitetsproblemet

Så bortsett från att kunna köra från Florida till New York utan en avgiftssändare, vad gör interoperabla vägtullar så viktiga? Ta Florida till exempel. Från och med mitten av 2017 använder staten två system som kallas E-Pass och SunPass, men ingen av dem är kompatibla med E-ZPass, som är världens största avgiftsinsamlingsprogram. E-ZPass verkar och accepteras i 16 stater (främst i nordöstra) och representerar cirka 40 olika avgiftsmyndigheter.

Enligt rapporter från Tampa Bay Times försöker Floridas SunPass att bli kompatibel med E-ZPass och har investerat i nödvändiga uppgraderingar av hårdvara och mjukvara, men de blir stonewall eftersom "det är komplicerat."

Situationen är likartad längs gränsen mellan Illinois och Indiana. Indiana använder E-ZPass och Illinois använder I-Pass, och även om systemen är kompatibla (E-ZPass-transponder kan användas på I-Pass-vägar, och vice versa), började Illinois 2010 ladda I-Pass-användare en "3 -cent-per-transaktionsavgift "för att använda Indiana vägtullar och Chicago Skyway. Chicago Skyway-vägtullsbron är ett av de viktigaste sätten att resa mellan sydöstra Illinois och nordvästra Indiana och blev 2005 den första privatägda motorvägen i USA. Från 2015 ägs Skyway av en grupp kanadensiska investerare, vilket innebär att en pendlare mellan de två staterna måste betala vägtullar till tre olika enheter.

Hittills har ingenting gjort någon stor skillnad på nätverket som är vägtullar, men kanske Audis integrerade vägtullsteknologi kan äntligen vara spelbytaren som driver vägtulls myndigheter att införa ett system som fungerar över hela linjen - vi kan bara hoppas, eller hur? Men det är inte det enda Audi gör för att vara mer ansluten. Vägtullstekniken är bara en del av en större utrullning som biltillverkaren kallar "fordon-till-infrastruktur" (V2I) -teknologi, som syftar till att främja teknik, och förbättra saker som verkar helt föråldrade - som de nämnda vägtullarna.

Nu är det intressant För närvarande är E-ZPass världens största avgiftsinsamlingsprogram, och det fungerar och accepteras i 16 stater (främst i nordöstra) och representerar cirka 40 olika avgiftsmyndigheter. EZ-Pass samlar in mer än 9 miljarder dollar i elektroniska avgiftsintäkter årligen.



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar