Arnolt-Bristol

De flesta Arnolt-Bristols var roadsters som denna Bolide, designad för helgens tävlingstjänst och anpassas därefter. Se fler bilder på sportbilar.

-Arnolt-Bristol var ett intressant sammanslagning av modern Bristol-chassiteknik och Bertone-styling och karossbyggnad. Det 96-tums hjulbaschassit var i princip 404-plattformen, en robust box-sektionsaffär med tvärgående främre bladfjäder och en noggrant belägen levande bakaxel.

Emellertid packade Arnolt-Bristol mer kraft än 404, med en avstämd version av Bristols sport-racermotor Type BS1, en sexcylindrig enhet som gick tillbaka till BMW 328 i förkrigstid. Utgången var 130 hästkrafter (Bristol touring-motor) värderades vanligtvis till 105 hk under denna period). Växellåda och bromsar kom från Bristols tidigare 403 coupé-sedan. För att använda det moderna vardagsrummet var Arnolt-Bristol ett riktigt "reservdelar" -jobb.

Bristol skickade rullande chassi till Bertone, som toppade Arnolt-Bristols med antingen öppna tvåsitsiga eller nära besläktade fastbackkupékroppar. Färdiga bilar skickades sedan till Chicago. Fastbacken skulle vara mycket sällsynt (man tror att bara två byggdes). Den öppna versionen erbjöds i två former.

Den starka $ 3994 Bolide, med nedskuren vindruta och ingen mjuk topp, var i huvudsak en färdigt "klubb racer." En extra $ 750 köpte en Deluxe-modell med mer komplett trim. Arnolt-Bristol-kupén, även om den fortfarande är liten inuti, bullriga och något obekväm att köra, hade fullt väderskydd och vindrutor. Stylingen, alla svängande kurvor med en ganska klämd näsa och mun, var typisk för Bertone på femtiotalet.

Eftersom Arnolt-Bristols byggdes mestadels för hand i begränsade mängder (endast 142 under sju år), varierade specifikationerna. Tidiga exempel hade konventionella stålskivhjul, men senare bilar levererades med mittlåsskivor, förmodligen för snabbare förändringar vid gropstopp.

Arnolt Bristols hade antingen öppna tvåsitsiga eller nära besläktade snabbkupongkroppar.

Även om efterfrågan aldrig var hög, var Arnolt-Bristol en anmärkningsvärt långlivad specialbil. Lätt vikt och riklig kraft gav den goda accelerationer, och detta i kombination med utmärkt balans och fin manerer gjorde det till en racing-natur. Den första tävlingsvinsten kom i 2,0-litersklassen vid Sebring 12 Hours 1955 (upprepade året efter), och Arnolt-Bristols vann fortfarande lopp - eller åtminstone deras klass - långt in på 1960-talet.

Vid den tiden hade dock rutinmässiga chassitillbehör upphört (Bristol var på väg att sluta bygga sina distinkta BMW-baserade sex ändå) och till och med Wacky var borta (han dog 1960). Med liten drivkraft för att utveckla en efterträdarmodell försvann marken, men inte innan en sista Arnolt-Bristol byggdes från kvarvarande delar och levererades 1964.

Även om 12 bilar förlorades vid en lagerbrand, överlever en stor andel av de återstående 130 Arnolt-Bristols idag. Bland dem finns två intressanta "få-av-ett-slag" -varianter: en aluminiumkropps semi-racer, av vilken fem ursprungligen byggdes, och ytterligare fyra roadsters utrustade med 283 kubik tum Corvette V-8s.

Arnolt-Bristol är en svårfångad, dyr och oerhört önskvärd förbli en fotnot på bilens historia, men en minnesvärd. Liksom Chicago hade den mycket klass som sällan uppskattades.

För mer information om Arnolt-Bristol och andra sportbilar, se:

• Hur sportbilar fungerar
• Sportbilar på 1950-talet
• Sportbilar på 1960-talet
• Nya sportbilrecensioner
• Begagnade sportbilrecensioner
• Muskelbilar
• Hur Ferrari fungerar
• Så fungerar Ford Mustang