Är alla lagerbilar lika?

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 2823
  • 405
Flygfoto över North Carolina Speedway i Charlotte, NC. VisionsofAmerica / Joe Sohm / The Image Bank / -Getty Images

-Lagerbilsracing är en sport, full av regler och förordningar, så du kan dra slutsatsen att alla bilbanor är desamma. När allt kommer omkring, hur annorlunda kan de vara?

Du kanske blir förvånad över att få veta att de skiljer sig så mycket som alla vägar skiljer sig från en annan i USA. För att förstå skillnaderna mellan tävlingsbanor på tågbilar, tänk på storleken, ytan och konfigurationsskillnaden på vanliga vägar. Storlek, yta och konfiguration är de tre huvudsakliga designelementen som kursdesigners överväger när de skapar ett nytt spår. Vissa är korta längder medan andra är långa. Vissa är stenlagda och andra är smutsiga. De flesta racerbana har en oval form, men det finns olika typer av ovaler. Till slut kommer beslut om konfiguration att rymden designare måste arbeta med och vilka mål de har för sitt spår.

-

-Låt oss börja med en lätt skillnad att förstå - storlek. Det ovala racerbana för NASCAR-tävlingslopp kan vara var som helst mellan en halv mil (0,8 km), som finns på Bristol- och Martinsville-banorna, till 4,2 km (4,6 km) som finns på Talladega. Spår som inte överskrider en mil (1,6 km) kallas korta spår. De små spåren är där börsvagnen började. När du lämnar det lilla spåret bakom och börjar cirkla runt en slinga som överstiger en mils märke, har du angett en superspeedway.

Superspeedways tillåter förare att nå snabbare hastigheter än korta spår eftersom det finns mer längd att bygga upp hastighet [källa: Ekonomisk expert]. Och eftersom många tävlingar kan täcka upp till 965 km, är superspeedways som minskar antalet varv en förare måste göra för långdistanslopp.

Spår skiljer sig också i sin yta. Vissa spår är smutsiga, medan andra är belagda i asfalt eller betong. Smuts förändras snabbare än trottoaren, så bilar måste vara speciellt konstruerade för smutsbanans instabilitet. Smutsförare måste ta hänsyn till grepp, dragkraft och upphängning mer än vad trottoarförare måste [källa: Huneycutt]. Förare kan gå snabbare på asfalterade ytor eftersom de inte behöver oroa sig för instabiliteten i smuts. Det är därför NASCAR: s spår är stenlagda idag.

När vi säger att spår vanligtvis är ovala, betyder det inte att de är en vanlig oval form. Vissa ovaler kan vara perfekt även på båda sidor, eller andra är äggformade. Det finns också möjlighet till en tre-oval spår, en d-formad oval spår och en fyr-oval spår.

-Eftersom spåren vanligtvis är ovala måste en designer ta särskild hänsyn till utformningen av svängarna. Om banan var helt plan skulle bilar behöva bromsa drastiskt när de svänger så att de inte snurrar ut eller glider helt utanför banan. Banking, som hänvisar till kursens design uppåt, svarar på detta problem och hjälper förarna att göra en enklare sväng. En brantare lutning tillåter förare att göra en snabbare sväng [källa: Nascar Gambling Odds]. Om du tittar på ett spår kan du vanligtvis se hur de inre körfälten är lägre än de yttre banorna. Bankstatistik mäts i lutningsgrader. Till exempel, på NASCAR-spår, sträcker sig bankrörelserna från 6 grader vid det trehörniga Pocono-spåret till 36 grader vid den "stora betongskålen" i Bristol [källa: Harris].

Även om det finns ett antal grundläggande likheter beror i slutändan utformningen och sammansättningen av varje aktiebilspår mycket på den enskilda ligan som styr det. Varje liga har sina egna regler och regler som påverkar banan. Nu är du utrustad med kunskapen om hur banbilbanor skiljer sig, så om någon någonsin säger "de är likadana" kan du korrigera dem med ett informerat svar.

För ännu mer information om tävlingsbilar, kolla in länkarna på följande sida.

Veterankunskap

Noggrant beräknade mätningar behövs när man utformar ett säkert och framgångsrikt racerbana. Och att ha någon i designteamet som har erfarenhet från första hand som cirklar banan kan också vara till hjälp. Det är en av anledningarna till att Riverside Motorsports Park, LLC, rekryterade NASCAR-veteranen Rusty Wallace för att rådgöra med deras designteam. Hans breda erfarenhet borde ge ett bra perspektiv till idébordet [källa: Rusty Wallace].

Relaterade artiklar

  • Vad är historien med tävlingsbilsracing?
  • Hur lagerbilsupphängningar fungerar
  • Hur lagerbilsracingtekniker fungerar
  • Hur lagertelstelemetry fungerar
  • Hur aerodynamik på lager fungerar

Fler bra länkar

  • Den officiella NASCAR-webbplatsen
  • Lager Bilracing Online-

källor

  • Ekonomisk expert. "Super." (Åtkomst 12/15/08) http://www.economicexpert.com/a/Superspeedways.htm
  • Ekonomisk expert. "Kortbana motorracing." (Åtkomst 12/15/08) http://www.economicexpert.com/a/Short:track:motor:racing.htm
  • Harris, Christopher. "NASCAR: Track and driver guide." ESPN.com. 2007/06/21. (Åtkomst till 01/09/2009) http://insider.espn.go.com/fantasy/nascar/story?id=2746408&action=login&appRedirect=http%3a%2f%2finsider.espn.go.com%2ffantasy%2fnascar% 2fstory% 3fid% 3d2746408
  • Huneycutt, Jeff. "Driver Development-Dirt vs. Asfalt" (Åtkomst till 1/8/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0604_driver_development/index.html
  • Nascar-spel odds. "NASCAR spårar information." (Tillträde 1/8/09) http://www.nascar-gambling-odds.com/race_tracks.htm
  • Rusty Wallace. "Rusty Wallace förenar styrkor med Riverside Motorsports Park i Merced County, Kalifornien." Rusty Wallace, Inc. 04/05/2007. (Åtkomst till 01/09/2009). http://www.rustywallace.com/news/read_article.php?id=58

-




Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar