American Motors AMX

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 2593
  • 418
Dorsal racing stripes var en del av American Motors AMXs paketalternativ "Go" för 1969.

Richard A. Teague har alltid varit en "tvåsitsig typ av kille", och produktionen American Motors AMX var hans bil. Det har sitt ursprung i slutet av 1965 när American Motors styling-chef arbetade upp fyra icke-löpande showbilar på begäran av företagets ordförande Roy D. Chapin, Jr., som ville visa allmänheten att AMC var en löpande verksamhet som kan göra mer spännande saker än den arbetsdagliga ekonomin seder som den noterades för.

Ingår i denna kvartett, som turnerade nationen som "Project IV", var en slick fastback-coupe som Teague utsåg till AMX (logiskt, för "American Motors Experimental"). Den mest nya funktionen var "Ramble Seat", en uppdaterad version av den gamla idrottsstolidén, med en bakre vindruta och ett par extra hinkstolar som kunde vändas upp för att rymma två extra passagerare al fresco. Det fanns också en liten, konventionell ryggstol, vilket ledde Teague att kalla AMX-paketet ”2 + 2 + 2.” Med sin strama, ivriga styling mötte AMX så överväldigande respons att AMC kontrakterade Vignale i Italien för att bygga en löpande modell.

Under tiden arbetade Teague på Javelin, AMC: s svar på Ford Mustang, vilket gav den mycket av AMX-showbilens stylingsmak. När han var på AMC och Packard före detta, var Teague van vid att göra stora saker på små budgetar, och han kläckte en lysande idé: ta 12 vertikala tum från den nya 109-tums hjulbasspjällen för att skapa en tvåsits som kunde vara verktyg för mycket lite pengar, vilket ger AMX ännu mer av den bildhöjande spänningen Chapin sökte.

Resultatet dök upp i februari 1968, sans “Ramble Seat” men kallas fortfarande AMX. Även om dess Javelin-arv var uppenbart, gav Teague det en "snabbare" rygg, ett annat galler, längre huva och skrynkliga veck bakåt. AMC-ingenjörer gav det sin största kraftverk någonsin: en 390-kubik tum utvidgning av tunnvägg V-8 som tidigare var tillgängliga som 290 (1966) och 343 (1967), som var standard respektive valfritt.

Med två säten och en axelavstånd en tum kortare än Corvettes, sågs AMX ofta av pressen som en Corvette-konkurrent, även om AMC aldrig kallade det en "sportbil." Men som T-Bird 1957, det skulle kunna vara en högpresterande bil. För att bevisa det, anlitade AMC Land Speed ​​Record Ace Craig Breedlove och fru Lee för att ta ut ett par AMX för en snurr på ett Texas-spår.

"Spin" gjorde de och strök 24 raka timmar till 106 nya nationella och internationella hastighetsrekord medan de genomsnittliga 140,7 km / h. Breedloves träffade senare 189 km / h i en USAC-sponsrad körning i Bonneville. Snart städade AMXs på dragstrips (tack vare Lou Downy, Shirley Shahan och andra) och i amatörsportbils-tävling (även om en var nosed ut av en Corvette för det nationella mästerskapet SCCA 1969).

Spännande funktioner från AMX / 3 från 1970 inkluderade helt oberoende önskebehåll fjädring, stora fyrhjuliga skivbromsar och en 390-hk 390-motor.

AMX genererade mycket spänning men inte många försäljningar, något AMC hade halvvägs förväntat. 1969-AMX-förändringarna var förutsägbart lite ändrade bortsett från ett 52 $ högre baspris, nytt och mycket ljusa "Big Bad" -färger och ett valfritt "Go" -paket.

Volymen förbättrades men något, så AMC bestämde sig för att lösa ut efter 1970-modellerna, som hade en reviderad frontal-styling som gav två tum till total längd, plus “power blister” huva, högryggstolar och AMCs nya 360 V-8 som standard . Tyvärr sjönk produktionen till halva föregående år. Teague försökte hålla bilen vid liv, hånade en AMX-version av hans restyled humped-fender 1971 Javelin, men till ingen nytta.

Fortfarande lyckades Teague en moralisk seger i två spännande mellanmotorövningar, den icke-löpande AMX / 2 från 1969 och uppföljningen 1970 AMX / 3, varav sex byggdes. Den senare, utvecklad med hjälp av den italienska sportbiltekniker Giotto Bizzarrini och BMW, hade helt oberoende önskelängdsupphängning, stora fyrhjuliga skivbromsar, en 340 bhp 390-motor och stilig styling - kanske Teagues bästa ansträngning någonsin och valt över ett konkurrenskraftigt (och ganska tråkigt) förslag från Giorgetto Giugiaro.

AMX / 3 kan ha sett begränsad produktion, men AMC var på en nedförsbacke år 1970 och hade inga pengar för det eller till och med en fortsättning av den Javelinbaserade AMX. Nu finns det inte mer AMC, och Teague går i pension.

Men inte till en gungstol. Bland hans många och varierande aktuella aktiviteter är en och annan presentation för AMX-entusiaster - som bara passar. När allt kommer omkring är de hans typ av människor.

För mer information om American Motors AMX och andra sportbilar, se:

  • Hur sportbilar fungerar
  • Sportbilar på 1960-talet
  • Sportbilar på 1970-talet
  • New Sports Cars Reviews
  • Begagnade sportbilar
  • Muskelbilar
  • Hur Ferrari fungerar
  • Så fungerar Ford Mustang

-




Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar