Alpine-Renault Sports Cars

Alpine-Renault kanske inte varit den mest profilerade biltillverkaren, men de byggde sin del av mästerskapsbilar. Se mer bilder av sportbilar.

Alpine-Renault var en av de enda framgångsrika franska tillverkarna av sportbilar direkt efter andra världskriget. I den här artikeln får du reda på varför.

Jean Redele, en gång en Dieppe-garageägare, grundade Alpine för att skapa racing- och sportbilar med Renault-motorer - därav namnet “Alpine-Renault.” Det alpina namnet skulle visa sig vara ett något olyckligt val, kommersiellt sett, eftersom den brittiska biltillverkaren Sunbeam ägde upphovsrätten till namnet, efter att ha producerat en "alpin" bilmodell året innan Redele bildade sitt företag. Lyckligtvis hade den förvirringen inte någon betydelse för Alpines resultat på tävlingsbanan.

Alpine-Renault A310 var en vägmaskin som använde många av Alpine-Renaults klassiska funktioner: helt oberoende fjädring; en bakmonterad motor, då den starkaste Renault hade att erbjuda; och Alpines signatur stål-ryggrad-chassi, med en separat glasfiberkropp. Senare upprepningar av fordonet var bara andra än Porsche 911 - ingen liten prestation.

A310: s efterföljare, Alpine-Renault GTA, bibehöll höga prestanda medan han uppdaterade sin look för nästa generation. På grund av Renaults andel i American Motors, som ägs av Chrysler, såldes GTA emellertid inte i Nordamerika eftersom det skulle ha gett Maskerati oönskad konkurrens med Chrysler TC.

Även om inte alla Alpines modeller är tillgängliga för köp över hela världen, kunde ingenting hindra dem från att samla loppsvin från hela världen, från Michigan till Alperna. Fortsätt till nästa sida, där du lär dig alla detaljer i Alpine-Renaults ibland oroliga historia, komplett med bilprofiler och bilder.

För mer information om Alpine-Renault och andra sportbilar, se:

• Hur sportbilar fungerar
• Nya sportbilrecensioner
• Begagnade sportbilrecensioner
• Muskelbilar
• Hur Ferrari fungerar
• Så fungerar Ford Mustang

Alpine-Renault A310 såg chunkier och mer aggressiv ut än tidigare A108 / A110 och var den första Alpine-Renault med +2 sittplatser.

Alpine-Renault A310 var inte den första av det "privata företaget" Alpine Renaults. Dess föregångare, designade och tillverkade av Jean Redele företag i Dieppe, Frankrike, dök upp i början av femtiotalet. Vid sextiotalet var Alpine mycket närmare Renault-fabriken tekniskt och kommersiellt. Dess grundpelare under dessa år var A108- och A110-serien, snabba men bräckliga bakmotorkupor med Renault-kugghjul och glasfiberkroppar. Men det var trånga små tvåsitsar som var mer lämpade för tävlings- eller europeiska rally än vanligt vägarbete.

En ny modell var länge försenad år 1971, och Alpine-Renault förvånade alla det året med den nya Alpine-Renault A310, en mycket större, rymligare och helt och hållet mer praktisk maskin. Det var så annorlunda från 1957-årgång A108 / A110 att både de gamla och nya modellerna fortsatte i produktion under ett antal år. De förstnämnda var högspända tvåsitsar för ungblod (snarare "Corvette-typer" i Frankrike), de senare mer sofistikerade långväga GT.

Trots detta följde Alpine-Renault A310 den etablerade - och berömda - Alpine-Renault-formeln på många sätt: bakmonterad motor, ryggradschassi av stål med helt oberoende fjädring, många standardkomponenter från Renault-delar, separat glasfiber kropp. Jämfört med A110 var den längre, bredare och långt rymligare, med äkta 2 + 2 sittplatser och graciös, modern styling (vissa jämförde dess främre ände med Ferrari Daytona).

Den ursprungliga Alpine-Renault A310 använde den kraftigaste Renault-produktionsmotorn som sedan var tillgänglig, den övre ventilen 1,6-liters fyra från R16, matchade till en 5-växlad all-synchromesh transaxel. Automatisk var inte tillgänglig, och skulle aldrig bli. Detta chassi kunde hantera mycket mer kraft. Trots detta gav de fyra 127 hk den franska kupén en topphastighet på 131 mph.

Tyvärr drogs Alpine-Renault A310 upp av problem med kvalitetskontroll tidigt, och många blivande kunder undgick sin bakre motorlayout (DeLorean mötte liknande motstånd under åttiotalet, men det verkade aldrig stör Porsche 911). Sedan kom den första energikrisen 1973-74, som bara förvärrade försäljningssvårigheterna. Som ett resultat befann sig Alpine-Renault sig snart i finansiellt varmt vatten. Men Renault kom till undsättning genom att köpa företaget, och Alpine har sett en stadig expansion sedan dess.

Alpine-Renault A310 utseende var relativt oförändrad under de 14 år som den producerade.

Hösten 1976 förde den definitiva Alpine-Renault A310, som drivs av en ny 90-graders V-6. Denna motor, tillsammans utvecklad av Peugeot, Renault och Volvo och används i så många andra bilar i slutet av sjuttiotalet / början av åttiotalet (inklusive DeLorean), passade riktigt bra till Alpine-Renault A310s karaktär. Den erbjöd en enkel 150 hk, och pressade topphastigheten upp till cirka 137 km / h och gjorde detta till världens snabbaste bakmotorproduktionsbil bortsett från Porsche 911.

Exakt 2334 fyrcylindriga Alpine-Renault A310s hade byggts på fem år, men den nya V-6 såldes ännu bättre, hjälpt av ytterligare förbättringar: standard 5-växlad växellåda 1979, uppgraderade interiörutnämningar från slutet av 1982. Produktionen fortsatte på Dieppe fram till 1985, då Alpine-Renault A310 gav plats för den nya GTA. Försäljningen begränsades till stor del till Europa (främst Frankrike och Tyskland), men några Alpine-Renault A310s kom till USA via den ökända "grå marknaden" i slutet av sjuttiotalet / början av åttiotalet.

Oavsett om fyrcylindern eller V-6, Alpine-Renault A310 var i huvudsak en bil för yngre, mer toleranta förare. Oavsett hur hårt Renault försökte dölja platsen bakom motorn, kunde det inte förhindra layoutens karaktäristiska hanteringsuppförande, som i vissa fall kändes ganska skrämmande.

Ändå såldes Alpine-Renault A310 alltid bra med Alpine-Renault-standarder, och den lilla specialbyggda fabriken hölls upptagen helt till slut. Det är uppenbart att Renault bedömde Alpine-Renault A310 som en framgång, för dess efterföljare var väldigt samma typ av bil.

För mer information om Alpine-Renault och andra sportbilar, se:

• Hur sportbilar fungerar
• Sportbilar på 1970-talet
• Sportbilar på 1980-talet
• Nya sportbilrecensioner
• Begagnade sportbilrecensioner
• Muskelbilar
• Hur Ferrari fungerar
• Så fungerar Ford Mustang

Alpine-Renault GTA planerade för U.S.-försäljning men avbröts av Chrysler Abp: s uppköp av Renaults eget kapital i American Motors.

Renault tillät Alpine-Renault A310 V-6 att köra mer än åtta år innan han gjorde en fantastisk ersättning avsedd att bära markeringen in på 1990-talet. Även om den nya Alpine-Renault GTA på många sätt är likadant, har den mycket som är helt ny. Det är verkligen den mest professionella A-R än.

Där A310 hade skapats på billig av Jean Redele företag, Alpine-Renault GTA designades av Renault själv, med användning av alla tillgängliga datorassisterade tekniker. Dessutom var A310 strikt avsedd för lokal konsumtion, medan Alpine-Renault GTA planerades för exportappeller, särskilt på den lukrativa amerikanska marknaden.

Först dock likheterna. A310 använde en ryggrad i stål, med motorn slängd bakom och drev bakhjulen. Dess glasfiberkropp gav 2 + 2 (eller, mer välgörenhet, nära kopplade fyra-sits) boende. Alpine-Renault GTA behåller denna designtro på ett modernare formspråk. Dessutom är den större och rymligare: tre tum längre i axelavstånd, fyra tum bredare, två tum högre.

Strukturellt sett är Alpine-Renault GTA helt och hållet mer integrerad än A310 som kommer från Renault. Till exempel använder ryggradsramen mycket tunnare metall, medan A310: s helt separata kropp har axlats till förmån för glasfiberpaneler bundna till chassit, vilket resulterar i en monokok av stål / glasfiber. Som för att fördriva fiktionen om att glasfiberkroppsvagnar nödvändigtvis är lätta, väger Alpine-Renault GTA på 2540 pund, med bodyshell står för 575 pund av det, cirka 20 procent.

Jämfört med A310 ansågs Alpine-Renault GTA: s styling mycket noggrant för att optimera aerodynamiken. Ändå fortsätter strålkastarna med sluttande glasskydd, och en "haka" -spoiler med låg front och smart integrerad bakspoiler behålls också. Men formen gör hela skillnaden, och Alpine-Renault GTA ökar en dragskoefficient (Cd) på bara 0,28.

Intressant nog hävdar Renault att den mer betydande CdA-luftmotståndssiffran (Cd × frontalområdet) är 5,1 kvadratmeter för GTA, den lägsta av någon produktionsbil i världen. Det är i sådana detaljer att Alpine-Renault GTA är så uppenbarligen en produkt av Renault snarare än Alpine-Renault, och det gjorde ett omedelbart intryck.

Mekaniskt markerade Alpine-Renault GTA en ytterligare utveckling av A310. Power levereras fortfarande av PRV V-6, men det finns nu två versioner. Den grundläggande Alpine-Renault GTA har en normalt aspirerad 2849-cc enhet med Renaults egen unika kombination av enkla och dubbla chokerförgasare, bra för 160 hk vid 5750 rpm. Men de stora nyheterna var tillgängligheten på den 200-hk 2458 cc turboladda motoren från den stora Renault 25 sedan, vilket ger Alpine-Renault GTA 150 mph platt ut.

Liksom i A310 monteras båda motorerna i längdriktningen och kör framåt till en indirekt Renault 5-växlad växellåda. Automatiskt är återigen iögonfallande genom sin frånvaro, vilket ger oss tillbaka till mer likheter: helt oberoende upphängning med spiralfjädrar och dubbla önskebehållare, bromsar med alla skivor, styrning och kugghjulstyrning (om än med standardeffektstöd). För att trimma den svans tunga hanteringen (viktfördelning fram / bak är 39/63 procent) specificerar Renault större däck för bakre än fram, även som tidigare förutom att båda är större här: 195 / 50VR-15 fram, massiv 255 / 45VR-15 gummi akter.

Som antyds av Alpine-Renault GTA: s eleganta inredning, denna sportbil kunde nå hastigheter nära 150 km / h.

Även om Alpine-Renault GTA känns som en mycket bättre bil än A310, förråder dess hantering fortfarande ibland den tunga förspänningen bakåt. Att stänga gasen i trånga hörn kan resultera i en snurr, som det gör på många Porsche 911s, även om det knappast skadar försäljningen av dessa bilar.

Och gör inga misstag: Alpine-Renault GTA är så snabb som den ser ut, särskilt Turbo. Men på grund av bakmotorns position är det förvånansvärt tyst när man kör snabbt. Det råder ingen tvekan om att det har mer inre utrymme än sina uppenbara rivaler. Renault tror att de har producerat en bättre bil än 911, men bara tiden kommer att visa.

Tråkigt att säga att Alpine-Renault GTA inte kommer att säljas i Nordamerika trots allt, trots att den är designad för U.S.-standarder och är avsedd att vara det nya flaggskeppet i Renaults amerikanska marknadsflotta. Anledningen är naturligtvis Chrysler Corporation 1987-uppköpet av Renaults 46-procentiga andel i American Motors och, mer att peka på, de nära likheterna i pris och målgrupp mellan Alpine-Renault GTA och Chrysler lång försenade Maserati-byggda TC.

Förståeligtvis behöver Chrysler inte två $ 30 000 sportbilar (det kommer att ha tillräckligt med problem med en). Och eftersom företagets stolthet är vad det är, kommer alla biltillverkare att föredra sin egen produkt framför en från en tidigare rival, till och med en som hämtats som en del av ett förvärv.

Så Alpine-Renault GTA har stängts ut från den amerikanska marknaden (precis som Renault själv kommer att bli så småningom), och det är synd. Det är bilar som detta som gör livet mer intressant för entusiaster, och amerikanska bufféer kommer att vara så mycket fattigare för bristen på Alpine-Renault GTA.

För mer information om Alpine-Renault och andra sportbilar, se:

• Hur sportbilar fungerar
• Sportbilar på 1980-talet
• Nya sportbilrecensioner
• Begagnade sportbilrecensioner
• Muskelbilar
• Hur Ferrari fungerar
• Så fungerar Ford Mustang